基本介紹
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基本信息
金嶼大橋位於福建省泉州市城東組團和洛秀組團之間，橫跨洛陽江，主橋及引橋長約3.4公里，是連線城東組團與泉州台商投資區的重要城市橋樑，為城市Ⅰ級主幹道，該橋同時布置輕軌線。從區位和功能上看，金嶼大橋主要承擔洛陽江兩岸的組團間跨江交通，兼顧服務長距離的城鎮交通。
地理位置
空間布局
區位示意圖設計標準
主橋全長1.74公里，兩岸互通及連線線長1.66公里，道路等級為城市Ⅰ級主幹道；計算行車速度為城市道路60公里/小時，列車設計運行速度80公里/小時；主線設計車道按雙向八車道+兩側設定非機動車道+人行道，機動車道5米，非機動車道3.5米；引橋設計雙向六車道；橋樑設計荷載標準為公路Ⅰ級；通航標準規劃為Ⅳ級航道，乘潮主河槽可通航500噸級海輪為控制標準；設計基準年100年。
設計方案
概況
2011年3月11日，泉州市城鄉規劃局召開了金嶼大橋設計競賽評選會，共有4個方案的17種橋型角逐，最終專家推薦其中3個方案中的3種橋型，分別為“福澤金嶼”（連續梁組合三角拱橋）、“揚帆向海”（平層斜拉橋）、“洛河飛錦”（鋼桁梁系桿拱橋）。
福澤金嶼：連續梁組合三角拱橋
福澤金嶼：連續梁組合三角拱橋洛秀互通，考慮到充分利用沿海大通道外側灘涂地，且互通層次更為合理，推薦採用混合型互通，將互通布設在沿海大通道的西側，把匝道布設在沿海大通道西側下穿引橋。同時考慮過江行人和非機動車通行要求，在引橋兩側布設非機動車道、行人專用橋，下穿或與上跨通過匝道橋後，直接與沿海大通道內外兩側行人和非機動車道系統對接，行人和非機動車道通行便捷。
揚帆向海：平層斜拉橋
設計理念：高聳的桅桿，滿鼓的風帆，張緊的帆繩，體現了古代“東方第一大港”的歷史文化內涵，寓意泉州這條經濟發展大船正“揚帆向海”。同時，裝飾造型橋塔組合猶如一“音符”，象徵泉州經濟發展正在以江海為依託的新樂章。
主橋：本橋塔塔柱採用A型桅桿造型，裝飾交錯弧形設計的風帆，配上代表帆船的稀索，猶如繁忙港灣里進出的帆船揚帆遞進，微微向東傾斜的主塔，既有景觀氣勢上的張力和力度，也表達了當今城市發展遵循“東進南下”、“沿江向海”的方向。
揚帆向海：平層斜拉橋
揚帆向海：平層斜拉橋互通：共設兩處互通，分別是烏嶼互通式交叉和洛秀互通式立體交叉。烏嶼互通式交叉，採用半定向T型互通，濱江西路往返金嶼大橋的兩條左轉匝道，先跨越濱江西路，再於濱江西路西側相互跨越後，與濱江西路銜接；濱江西路往返城東大街方向，通過高架橋下的平交口解決。城東大街非機動車道及人行道，通過橋下平交口後，再通過兩右轉匝道，併入金嶼大橋。設計人員介紹，主流交通方向匝道去向明顯，運行速度快，行車條件好。
洛秀互通，也採用半定向T型互通。在交通組織上有所不同，具體是濱江東路往返金嶼大橋的兩條左轉匝道，先跨越濱江東路，再於濱江東路西側，相互跨越後與濱江東路銜接；濱江東路往返惠城大道方向，通過高架橋下的平交口解決。惠城大道非機動車道及行人通道過橋下平交後，再通過兩右轉匝道併入金嶼大橋。
洛河飛錦：鋼桁梁系桿拱橋
設計理念：泉州是海上絲綢之路的起點，拱橋的設計靈感便來自於絲綢之路。如絲綢般洗鍊的拱柱，飄逸而不失力度。仿佛來自古遠的商船，穿越了時空，跨越橋樑，飄揚于海天之間。橋立面形似飛鳥，兩邊為漫灘濕地，講訴和諧共生。
不對稱的高低拱的布置恰好適應了航道的布置。無論是橋面的視野，抑或乘船遠望拱橋的立面，總能感受富有張力和震撼的視覺體驗。
主橋：特大公軌兩用鋼桁梁系桿拱橋，由大小拱組成，大小拱跨徑分別為130米和50米，主橋全長為440米。主橋設八線行車道、雙線城市輕軌、雙側人行道。八車道設在橋面，雙側人行道和雙線輕軌，設在主橋桁梁下橫樑上，構成雙層特大公路與軌道兩用橋。
洛河飛錦：鋼桁梁系桿拱橋
洛河飛錦：鋼桁梁系桿拱橋互通：橋與兩側橫向道路，形成兩處立交節點，分別是豐海路立交和沿海大通道立交。豐海大通道立交，設計人員推薦採用半互通立交形式，城東街（西）與豐海路平交，金嶼大橋與豐海路採用兩個半定向匝道，形成雙Y型立交，行人和非機動車通過樓梯坡道上下大橋，與豐海路連線。沿海大通道立交，設計人員推薦採用半互通立交形式，惠城大道（東）與沿海大通道平交，金嶼大橋與沿海大通道採用兩個半定向匝道，形成雙Y型立交，行人和非機動車通過樓梯坡道上下大橋，與沿海大通道連線。
泉州台商投資區道路交通規劃圖