商船，以商業行為為目的，運載貨物和旅客的船隻。
按用途不同，商船可分為客船、貨船和客貨船。戰時對徵集的商船進行相應的改裝，就可使這些非軍事裝備迅速用於軍事目的。因此，許多國家在發展海上遠洋事業的同時，也考慮戰時對商船的調用，以滿足國家緊急狀態下的戰爭需要。
按船東國籍劃分，世界十大商船隊排名依次為希臘 日本 挪威 中國大陸 美國 德國 中國香港 韓國 中國台灣 英國。
基本介紹
- 中文名：商船
- 解釋：商業為目的，運載貨物和旅客的船
- 特點：運載量大、航程遠和運費低等
- 拼音：shāngchuán
- 種類：客船，貨船和客貨船
- 前3名排名：希臘，日本和挪威
簡介,商船的種類,客船,貨船,客貨船,其他套用,十大商船排名,碰撞,
簡介
船，以商業行為為目的，運載貨物和旅客的船隻。
按用途不同，商船可分為客船、貨船和客貨船。戰時對徵集的商船進行相應的改裝，就可使這些非軍事裝備迅速用於軍事目的。因此，許多國家在發展海上遠洋事業的同時，也考慮戰時對商船的調用，以滿足國家緊急狀態下的戰爭需要。
按船東國籍劃分，世界十大商船隊排名依次為希臘 日本 挪威 中國大陸 美國 德國 中國香港 韓國 中國台灣 英國。
商船的種類
按照用途不同，商船可以分為客船、貨船和客貨船。
客船
客船（Passenger Ship)以載運旅客為其主要任務，併兼營郵件運輸，多數以定期租船方式經營。客船的主要特點是安全、舒適、平穩和快捷，船艙布置較為華麗，通風設施良好，衛生設備齊全。航速較快！
貨船
貨船（Cargo Ship）以載運貨物為其主要任務，其特點是經濟、實用。貨船艙容量較大，裝卸設備齊全。
貨運船舶按照不同的用途，分為乾貨船和油槽船兩
（1）乾貨船。乾貨船（Dry Cargo Ship)，裝載乾貨，噸位多在3萬至4萬噸以下，大型的少。根據船舶結構和設備上的差別，以及裝運貨物的不同，又可分為：
①雜貨船（General Cargo Ship）是最普遍、適用性也最廣的乾貨船。主要用於裝載零星有包裝的件雜貨。由於件雜貨物的批量較小，所以雜貨船的噸位較散貨船和油船為小。一般定期行駛於貨運繁忙的航線。
②乾散貨船（Bulk Cargo Ship），是專門用於裝載無包裝的大宗貨物的船。
③冷藏船（Refrigerated Ship），是專門用於裝載新鮮水果、肉類、魚類等易腐貨物的船舶。船上有適合冷藏貨物的冷藏艙和大能量的製冷設備。製冷方式有適用於運輸水果的冷風製冷和適用於肉類、魚類運輸的管路製冷兩種。
④木材船（Timber Ship），是專門用於裝載木材或原木的船舶。這種船的艙口大，艙內無樑柱及其他妨礙裝卸的設備，船艙和甲板上均可裝載木材；為防甲板上的木材被海浪衝出舷外，在船舷兩側一般設定不低於一米的舷牆。
⑤貨櫃船（Container Ship），是專門用按統一標準製造、可反覆周轉使用的貨櫃作為裝載工具載運貨物的貨船。貨櫃船又可分為部分貨櫃船、全貨櫃貨櫃。船航速較快，通常為20－26海里/小時，也有高達33海里/小時的。有的貨櫃船上設有負荷量在35噸以上的門式起重吊機，但大多數的船不備吊機，裝卸作業全靠碼頭上的起吊設備，後一種貨櫃船因此也被稱為吊上吊下船。貨櫃船又可分為部分貨櫃船、全貨櫃船和可變換貨櫃船三種。
⑥滾裝滾卸船（Roll On/Roll Off Ship）又稱滾上滾下船或開上開下船，是適宜運載車輛和大型機械，也適宜裝載貨櫃的船舶。這種船的結構特點是無貨艙，只有縱貫全船的甲板，而且甲板層數多，一般有2－4層，各層甲板之間有內部運輸系統（升降機），型深即主甲板到船底間的高度比同噸位的其他貨船大。船首、船尾或左右船側有開口斜坡連線碼頭，貨物裝卸不使用吊機吊上吊下，而是滾上滾下： 這種船的周轉速度比貨櫃船更快，水陸運效率顯得更高。
⑦載駁船（Barge Carrier），又稱子母船，是一種能搭載多個駁船，以適於海河聯運的船舶。這種船的船體很大，即是母船，所載駁船則是子船。其主要特點是所裝載的貨物單元為貨駁，各種貨物預先裝在統一的貨駁上。母船上設有巨型門吊或船尾升降平台，船到港口停靠後，利用這些設施把子船降入水中。子船開抵內河裝貨，然後駛回，駁運貨物完畢，再全部搭載上母船，開往貨運目的港。抵達目的港後，子船又從母船上卸下，完成將貨物駁運至內河卸貨的作業。載駁船最適宜航行於兩方都連線內河系統的港口。
目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，LASH）和“西比”型（Seabee Ship）兩種，區別在於後者的子船船體要比前者的子船船體大，並且可裝載貨櫃。這兩種載駁船統稱為袋鼠型船（Kangaroo Ship）。
（2）油槽船。油槽船（Tanker），是適用於運載液體貨物的專用船舶。根據所裝運貨物的不同，油槽船又可分為以下兩種。
①油輪（Oil Tanker）是主要裝運包括成品油、石化原料和原油等在內的液態石油類貨物的船舶。它的特點是艙口小，封閉條件好，機艙都設在船尾，船殼本身被分割成數個貯油艙，有油管貫通各個油艙，並設有空氣壓縮設備，在裝卸油料時以空氣壓力將油料通過管道推送至各貯油艙。油艙大都採用縱向式結構，貨艙為一層，且設有縱向艙壁，以保持船舶的穩定性，防止艙內油料因船未滿載而隨船傾側，最終導致翻船。油輪一般以大噸位的居多，且日趨大型化，習慣上把20萬噸以上的稱為巨型油輪。
②液化天然氣船（Liquefied Natural Carrier），是專門用來裝運經過液化的天然氣的船舶。船上設有耐高壓的液化氣體罐，為保持罐內冷度及壓力在一定範圍內，還配有壓縮機和冷凝器。
除上述各種船外，還有氣墊船、水翼船等。
客貨船
客貨船（Passenger and Cargo Ship）是兼營旅客和貨物運輸的船舶。有以載客為主的，也有以載貨為主的，還有載運客貨並重的。
其他套用
軍艦和商船雖有不同，但能在海上航行是它們的共同之處。
大陸軍艦為台灣商船護航
大陸軍艦為台灣商船護航正因為如此，許多國家在發展海上遠洋事業的同時，也考慮戰時對商船的調用，以滿足國家緊急狀態下的戰爭需要。
十大商船排名
按船東國籍劃分，世界十大商船隊近年來的排名也有變化。據德國不萊梅海運經濟與物流研究所統計，希臘、日本和挪威仍位居世界十大商船隊的前3名，中國大陸已取代美國排名第4，中國台灣也從第10位升至第9位，中國香港則從第6位退居第7位。排名依次為希臘 日本 挪威 中國大陸 美國 德國 中國香港 韓國 中國台灣省 英國
韓國現代商船
韓國現代商船按懸掛國旗劃分，全球十大商船隊的排名依次為巴拿馬、利比亞、巴哈馬群島、希臘、馬爾他、塞普路斯、挪威、新加坡、中國、日本。
碰撞
在海上船舶碰撞事故中，商船與漁船間的碰撞一直占著不小的比例。在商船與漁船的碰撞事故中，漁船總是處於弱者的地位，受損、翻沉、人員傷亡，這些通常都是漁船所面臨的結果。儘管在這些碰撞事故中，有許多是由於漁船的種種原因所造成的，但是根據我國的現狀，商船無論從人員的素質、經驗、船舶設備狀況、公司管理水平以及主管機關的管理要求，都比漁船要高出許多。因此，目前要想比較有效地減少和避免這類碰撞事故的發生，主要從商船方面著手，可能是比較現實的。
