基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,科研成果,價值意義,
建設歷程
2008年5月，湖南交勘院啟動赤石大橋的變更設計。
2016年10月28日，赤石大橋通車運營
2016年10月28日，赤石大橋通車運營2009年11月，中國交通運輸部對赤石特大橋變更設計進行批覆，並同意該方案實施。
2010年3月28日，赤石大橋動工興建。
2013年10月29日，赤石大橋完成四座主塔的封頂工程。
2014年6月22日，赤石大橋進行橋面混凝土澆築對接工程，10月29日，赤石大橋6號橋墩塔頂發生失火事故，造成9根斜拉索斷裂，大橋停工進行修復。
2015年11月5日，赤石大橋進行斜拉索更換工程；11月10日，赤石特大橋復工，繼續建設。
2016年6月3日，赤石大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；10月28日，赤石大橋通車運營。
橋樑位置
赤石大橋位於中國湖南省郴州市宜章縣赤石鄉，地處廈蓉高速湖南段地處南嶺山脈與羅霄山脈，西起洋湖井，橫跨赤石青頭江及大沖溝，東至新屋裡，大橋全段路線是廈門－成都高速公路（國家高速G76）湖南段的構成部分。
赤石大橋位於中國湖南省郴州市宜章縣赤石鄉建築設計
建築結構
- 整體布局
赤石大橋主要有主橋、四座橋塔、主梁、橋墩、引橋及其各立交匝道組成，大橋路段呈西南至東北方向布置。
- 設計特點
結構特點 | |
主橋 | 主橋採用預應力混凝土四塔雙索麵斜拉橋結構。 |
主梁 | 主梁採用單箱四室箱形斷面，橋面設定雙向橫坡。 |
索塔 | 採用H型橋塔，為雙曲線形空心薄壁索塔，索塔按豎向分上、中、下塔柱三部分。索塔上塔柱分為上下兩部分。上部分為斜拉索錨固區，底部沿圓曲線過渡，D橫樑以下為下半部分，兩側塔柱橫向淨距由上往下線性增大，塔柱順橋向從D橫樑位置開始分叉為雙肢，塔柱採用內外直角處設定倒角的空心矩形斷面。 索塔中塔柱為帶凹槽的雙肢曲線收腰形薄壁結構、順橋向分叉，薄壁塔柱採用啞鈴形空心薄壁斷面。 索塔下塔柱為帶凹槽的曲線收腰形薄壁結構，塔柱採用帶凹槽的空心八邊形斷面。 |
斜拉索 | 斜拉索採用扇形平行索麵，表面作鍍鋅處理的鋼絞線，單束熱擠PE ，PE層與鋼絞線間塗專用油脂或石蠟。 索體外用表面螺紋的HDPE圓管防護。 |
參考資料： | |
設計參數
赤石大橋線路全長2272.76米，主橋長1470米，採用（165+3×380+165）米的跨徑布置，標準寬度28.0米，其中，中跨之比為0.4342。主梁中心高3.2米 ，頂板寬27.5米，兩側風嘴寬2x0.25米，橋面橫坡坡度為2% ，底板寬16.17米，斜腹板寬4.62米。5#至8#索塔高度分別為266.63米、285.63米、293.13米、277.63米。斜拉索兩索麵橫橋向間距26.16米，各索塔均布置23對斜拉索，全橋共184對，標準強度1860兆帕。
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向四車道 |
荷載標準 | 公路 Ⅰ 級 |
設計風速 | 24.1米/秒 |
抗震等級 | 基本烈度VI度，按VII度設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
2016年10月28日，赤石大橋通車運營，該橋按照廈門－成都高速公路（國家高速G76）的標準進行收費。
建設成果
技術難題
赤石大橋的技術難點主要有：
施工中的赤石大橋
施工中的赤石大橋1、漂卵石覆蓋層超熔岩發育地區鑽孔灌注樁施工技術；
2、雙面雙曲線型超高索塔線性控制施工技術；
3、超高索塔的混凝土泵送施工技術；
4、高空超重掛籃的設計、施工控制及安全防護施工技術；
5、四塔預應力混凝土斜拉橋合龍施工技術；
6、高空間主梁高性能混凝土配合比設計；
7、超高主梁、主塔抗風及抗震穩定性研究；
8、高空間主梁0#塊現澆支架施工技術；
9、超高索塔的鋼錨梁安裝施工技術；
10、大體積混凝土施工期水化熱溫控施工技術。
科研成果
赤石大橋共獲7項國家專利，分別是：
赤石大橋獲7項國家專利
赤石大橋獲7項國家專利1、《首創雙曲線和倒Y形索塔結構組合的雙曲線塔》；
2、《首創不同樁徑不同樁長糾偏橋塔偏位》；
3、《首創自加勁箱型截面設計》；
4、《漂卵石覆蓋層超岩溶發育地區樁基施工中的防護桶》；
5、《一種用於樁基鋼筋籠安裝的下放架》；
6、《一種料斗閥門》；
7、《大體積混凝土施工水化熱溫控裝置》。
價值意義
赤石大橋的成功實踐將使人們全面認識高墩多塔斜拉橋的受力特性及施工工藝，同時也為大江大河上和高山峽谷的長大橋樑建造提供一種經濟、美觀的構造形式，並推動了中國斜拉橋建造技術的進步。（《中外公路》 評）
