達州繞城高速公路

達州市繞城高速公路是繼達州環城公路之後規劃設計的另一條繞城高速公路，是《四川省高速公路網布局規劃（2011年）》項目，是達州市第三次黨代會確定的“兩航、七鐵、十一高速”建設重點項目，也是達州市“一射二環三縱四橫”高速公路路網建設項目。

達州繞城高速公路大致路線為：達萬高速磐石互通---亭子鎮---石板鎮---管村鎮---大堰鄉---新村鄉---巴達高速安雲互通---巴達高速魏興互通---達萬高速磐石互通，路線全長約110公里，其中新建里程約80公里。正在開展前期方案研究。具體路線走向待工程可行性報告編制完成方能確定。西段力爭2019年實現開工；東段方案，爭取納入四川省高速公路網調整規劃，2020年底前部分項目實現開工。

基本介紹

• 中文名：達州繞城高速公路
• 所屬地區：四川省達州市
• 全長：110公里，其中新建里程約80公里
• 開建時間：十二五期間

建設規劃

2013年達州已實現縣縣通高速，建成“十”字型高速公路主骨架。“十二五”期開工建設萬源至巴中、達州至營山和達州市繞城高速公路，達州市建成和在建高速公路總里程達到600公里。加快推進聯網高速公路前期工作，適時開工建設聯網高速公路，力爭2020年全市建成和在建高速公路總里程達到800公里。

規劃背景

達州主城區地處大巴山南麓的雷音鋪與鐵山兩平行山系之間的河谷地帶。沿州河呈南北向，其間有鳳凰山、火烽山、大尖子山等山體突立，線位通道受地形條件制約較大，可選路線走廊有限。

根據達州市城市發展規劃，未來達州市將打造“一核一圈兩翼三軸”城鎮體系空間結構，繞城高速路線方案重點考慮服務於一條主軸線，兩條次軸線的構建。

參加研討的人士認為，G65（即包茂高速）達陝段與達巴高速、達萬高速已在達州市中心城區北端客觀存在並呈十字交叉，規劃的達（州）營（山）高速也將以主城區為起點，繞城高速路線方案應與現有及規劃高速公路網布局相銜接。

7種方案 優中選優連線鐵山

與會領導和專家詳細探討了繞城高速公路7種方案，認真分析其優缺點，經綜合比選，一致認定第五方案較好。

該方案里程較短、投資相對較少；路線連線鐵山南北，有利於加快城鎮化進程和產業調整步伐，特別是對鐵山以西鄉鎮有很大的帶動作用；南側連線了百節新機場，與現有路網銜接較為合理。該方案應做重點推薦。與會領導和專家還對這一方案提出了最佳化建議，即由達川區亭子、江陽接宣漢縣七里互通，連通達萬高速。繞城高速公路西向路線應與平（昌）廣（安）高速公路規劃做好銜接，遠期平廣高速公路建設應儘量利用繞城高速公路已建成路線。

按照初選方案五：繞城路線全長107.176公里，其中利用現有高速公路28.253公里。

另外，該方案為遠期大繞城高速公路的實施創造了較好的條件。據悉，構想中的大繞城高速繞城路線長約150公里，連線了通川區、達川區、宣漢、開江，並輻射大竹。

西段方案

達州繞城高速公路西段工程大致呈南北走向，推薦方案主線（W+D+W線方案）起點位於恩廣高速巴中至達州段上的安雲互通處，經新村鄉、檬雙鄉、大堰鄉、金檀鄉、管村鎮、罐子鄉，終點設定罐子樞紐互通與在建營達高速相接，路線長31.794公里。推薦方案主線主要控制點：恩廣高速安雲互通、新村鄉、大堰鄉、管村鎮、罐子鄉的陳家咀村，主要經過達州市的通川和達川兩個市轄區。

推薦西外連線線起點位於金檀樞紐互通處，通過金檀樞紐互通實現與主線的交通轉換，路線自主線樞紐互通向東沿金窩村北布設，通過設定4115米的隧道穿越鐵山，路線自閻家灣村上跨既有國道542線後向東南布設，在九龍村設定分離立交上跨環城路，與規劃金南大道西延線四期工程相接。路線長8.715公里。西外連線線主要控制點：西線方案金檀樞紐互通、金窩村、九龍社區，環城路，主要經過達州市的通川和達川兩個市轄區。

東段方案

加快達州繞城高速東段方案研究，爭取納入四川省高速公路網調整規劃，2020年底前部分項目實現開工。