造船塢是具備封閉水域並通過灌排水系統實現乾地建造船舶的固定式水工建築，屬於乾船塢的細分類型。其塢室深度較淺，僅需滿足空船殼體浮起需求，主要結構包括塢底、塢牆、塢門及灌泄水系統。根據塢室結構可分為重力式、錨定式、防滲牆式與卸荷排水式四類，施工中需綜合運用圍堰止水、減壓排水、大體積混凝土溫控等技術。現代造船塢通過多塢室設計實現單次建造多艘船舶，如沙特薩勒曼國王港的4號塢長度達550米，配備千噸級聯合吊裝設備。中國近代第一座石質造船塢——柯拜船塢採用花崗岩砌築與雙浮閘門設計，至今仍在使用。
基本介紹
- 別名：淺塢
- 用途：新建船舶殼體
- 結構形式：重力式/錨定式/防滲牆式
- 組成系統：灌排水/拖曳系纜/軌道助滑
- 深度特點：較修船塢淺30%-50%
- 套用實例：柯拜船塢/沙特國王港
分類與功能定位,核心結構組成,施工關鍵技術,技術演變,典型工程案例,
分類與功能定位
按建造規模可分為三類：
- 單塢室：基礎形態，適用於常規噸位船舶
- 雙塢室：通過閘門分隔，可同時建造兩艘中型船舶
- 多塢室：串聯式布局，支持超大型船舶分段建造
與修船塢對比存在顯著差異：
- 塢深參數：造船塢通常為修船塢深度的50%-70%
- 承載需求：僅需支撐空船重量，無需考慮載貨狀態
- 設施配置：側重門式起重機而非曳船設備
核心結構組成
塢室主體包含三個關鍵部分：
- 塢底板：承受船體荷載，採用分層澆築混凝土結構
- 塢牆：分為整體式與分離式，錨錠系統包含拉力桿預緊裝置
- 塢首：設定花崗岩門檻，安裝雙浮閘門實現分區控制
支持系統涵蓋四大模組：
- 灌泄水系統：通過水泵與管道網路控制塢內水位
- 軌道助滑裝置：含滾輪保護殼與連線軸，提升移船效率
- 排水減壓系統：土工布隔離層與級配石管網組合排水
- 起重機系統：雙塢門配置500噸級龍門吊實現聯合吊裝
施工關鍵技術
在軟土地基施工中實施四步工藝：
- 塢口圍堰建設：採用雙排鋼板樁咬合止水技術，偏差控制在0.5%以內
- CAZ鋼板樁沉樁：使用屏風式沉樁法，垂直度誤差小於1/150
- 大體積混凝土澆築：分塊間隔施工，內部埋設冷卻水管降溫
- 錨錠系統安裝：水泥土加固層厚度達2.5米，預緊力誤差±5%
技術演變
傳統工藝階段（1845-1950）：
- 柯拜船塢（1845年）採用雙浮閘門設計，蒸汽水泵抽水速率達300立方米/小時
- 塢牆使用花崗岩錯縫砌築，單塊石材重量超2噸
現代創新階段（2010-2025）：
- 軌道式造船塢專利（2018年）引入助滑塊結構，移船效率提升40%
- 沙特4號塢（2025年建成）配備數字控制系統，實現12小時內完成注水
典型工程案例
柯拜船塢：
- 建成於1845年，塢長91.44米，花崗岩塢壁厚1.83米
- 2023年仍在使用，最大可建造千噸級船舶
南通中遠川崎船塢：
- 採用水下攪拌樁圍堰，樁體深度達25米
- 減壓排水系統覆蓋率達85%塢底面積
沙特國王港項目：
- 4號塢設計水深13.8米，可容納40萬噸級油輪
- 計畫2026年實現年造船40艘，包含LNG運輸船
