通麥大橋

歷史沿革

1、第一座通麥大橋：1950年代修建，2000年易貢湖大潰壩沖毀它（遠在墨脫縣背崩鄉的雅江解放大橋也被沖毀）。

2、第二座通麥大橋：2013、2015年連續出故障。

3、第三座通麥大橋：2015年底通麥特大橋通車，設計為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布為單塔的支流易貢藏布，全長258米，主跨為210米，高31.5米。

2000年4月9日西藏易貢湖發生特大山體滑坡，特別是易貢湖水潰壩暴泄後，原有的一座永久性的鋼筋水泥澆築的大橋及附近的一些公路被沖毀，川藏南線交通完全中斷，墨脫、波密、林芝三縣90多個鄉成為與世隔絕的孤島。當時連遠在墨脫縣背崩鄉的雅江解放大橋也被沖毀。

通麥大橋是一座保通性工程，該橋的建成，使中斷的318國道得以暢通。通麥大橋每次只限兩部車過橋樑，車輛過橋時，可以明顯感覺鐵索橋在顫抖。而且出於安全考慮，一般是不允許對通麥大橋拍照的。

如今原有的雙塔雙跨大橋已經暫停了機動車輛通行。

2013年8月2日2日23時27分，通麥大橋鉚索脫落致使橋面垮塌。有兩名波密縣當地村民失蹤，另有2名遊客也在大橋垮塌後失蹤，因大橋垮塌失蹤人數增至4人。橋上一輛貨車墜入河中，車上乘坐兩人，均已失蹤，交通中斷。

經調查，貨車上兩名司乘人員系波密縣易貢鄉貢仲村村民。另外，大橋垮塌後還有兩名遊客失蹤。兩名遊客均為徒步進藏，為一男一女。

當地交通部門事發後在通麥大橋兩側設卡，實行交通管制，勸返、疏導人員和車輛，並做好失蹤司乘人員家屬的安撫工作。

經各方艱辛努力，2013年8月2日因垮塌斷通的川藏公路通麥大橋經過40天的緊張搶通施工，於2013年9月10日上午順利恢復通車。

施工利用老橋恢復保通，在確保質量和安全的前提下，邊設計、邊施工，搶工期、搶時間，確保了搶通保通施工科學合理、有序有效進行。

2015年1月26日上午因鋼架結構錯位致交通中斷，車輛一律暫停通行。截至26日15時，維修工作還在進行，通車時間未定。守橋官兵提醒，過往司乘人員及自駕、騎行遊客需調整出行安排。

2015年底通麥特大橋通車，設計為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布為單塔的支流易貢藏布，全長258米，主跨為210米，高31.5米。

通麥特大橋於2015年11月28日順利完成交工與專項驗收，11月29日起正式進入試運行階段，正式通車。

通麥特大橋其主跨度達到256米，單塔高59.5米，中心橋面高出江面60米，為單塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋樑設計汽車荷載等級採用公路-Ⅱ級，設計速度40公里/小時，橋寬12米，設計基準使用年限100年。