行車電腦升級

行車電腦升級，Electronicl Control Unit，起始於國外，傳入國內稱之為刷ECU、汽車電腦升級、ECU改裝扥等。

基本介紹

• 中文名：行車電腦升級
• 外文名：Electronicl Control Unit
• 別名：打洞機電腦
• 起源：國外

名詞解釋

汽車電腦

汽車的行車電腦又叫做打洞機電腦，在國際上有兩種譯法：Electronicl Control Unit（電子控制單元）或Engine Control Unit（發動機控制單元），因此，我們通俗的稱它為ECU。如果將一輛車比喻成一個人的話,那么,四個輪子就是人的四肢,車身和底盤是人的骨骼,各種電路和線路是人的反饋神經,而行車電腦則是控制人的各種思維和行為的大腦。很多時候看一個人是否聰明則看他腦子是否好使,而看一輛車性能怎么樣,一般人多半是看它的發動機性能,而其實決定整車性能的最重要的部分就是它的行車電腦。

行車電腦一般用於電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。簡單地說，行車電腦由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入/輸出接口的單元。主要部分是微機，而核心件是CPU。行車電腦將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。

行車電腦升級

行車電腦升級起始於國外，傳入國內稱之為刷ECU、汽車電腦升級、ECU改裝扥等，而正規的譯法為ECU調校。通過改寫發動的參數來最佳化發動機噴油量和點火時間這些內容，理論上在調校的初期能夠起到降低油耗、減少廢氣排放量的功效，同時又能提升發動機的性能，改善油門的反應。從改寫程式的內容就能看出，為了達到更加合理的空燃比，技師對於發動機在每一個轉速區域都會適當地減少噴油量。

工作原理

其工作原理：是通過重新改寫發動機電腦里程式的辦法，而不是讓發動機工作在極限狀態，將供油及點火曲線等參數在原廠數據基礎上進行精細調整,最佳化多項數值,以達到增加輸出馬力、提升扭矩、速度限制調整,或降低油耗等目的。 行車電腦升級技術最早多套用於改善F1以及拉力賽賽車,根據不同賽道來改善發動機動力輸出,以提高賽車成績,後來被普遍套用於民用級家庭轎車,成為車輛個性化調校的必選項目。

行車電腦升級根據不同系別採用的升級方式和升級設備也不一樣，工程師會更具車在的具體情況進行升級。升級之後的車不不影響回原廠保修，也不影響汽車的年審。國內能真正做行車電腦升級都是把車子數據傳送到國外，最後把國外傳送回來的數據通過專業的設備進行讀寫。

升級效果

為何要升級

由於汽車要適應各種天氣、環境，以及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證在這種複雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標準，所以設定上胡根據每個國家不同的環境因素，在大多情形下，原裝ECU內的程式是一個符合眾多條件的“妥協產品”，並不是適合車主駕駛習慣、適應本地客觀環境的最佳ECU程式，所以，出廠的車子一般會預留20%-40%的可升級空間。

效果

一般來說，自然進氣的車子會有5%---15%的性能提升，渦輪車會大一些，有15%---36%的性能提升，在保持原有的駕駛習慣下，油耗可以降低5%---25%。動力提升知識一方面，最主要的優勢還是引擎轉功率釋放的時間，也就是，升級之後會減少發揮引擎最高功率的時間，引擎，對動力發揮的反應速度與時間，是直接關係到車輛提速的效果最根本因素 。

對於其他效果方面，像怠速調整、延長換檔時機、供油噴射時間設定、進氣溫度及水溫供油補償、噴油嘴的啟閉率、瞬間大腳油門供油增加量設定、發動機超轉斷油裝置、進氣流量、爆震回饋、超壓等都有所改善。

其它相關

對於國內來說，雖說是新型項目，但去越來越受到大眾的追捧，人人都想讓自己的車得到更大釋放。很多的公司也都能做汽車行車電腦升級，但也請消費者擦亮眼睛 ，多去了解。正規的廠家都是用國外的技術，將數據傳送到國外進行調校，每台車子的調校參數都不一樣，而國內根本做不到這項技術。有些欺詐消費者的廠家則是一款車型就用這一套參數，根本無法達到調校的效果。所以，在做行車電腦升級之前一定要多去了解。