蘇聯波-2教練機

玻-2(Po-2)，初期稱烏-2(U-2)，是蘇聯波利卡波夫設計局設計的的一種多用途雙翼機，蘇聯稱之為“玉米”(俄語：Кукурузник，來自俄語中“玉米(кукуруза)”一詞)，北約代號為“騾”(英語：Mule)。 該機結構簡單，性能可靠，可作為多種用途，如農用機、運輸機、轟炸機、偵察機等。該機是歷史上產量第二多的飛機，也是產量最多的雙翼機，總產量達40,000架以上。

基本介紹

• 中文名稱：波-2教練機
• 英文名稱：Wave -2 trainer
• 前型/級：烏-1
• 研製時間：1928年
• 國家：俄羅斯/蘇聯 
• 設計師：N.N.Polikarpov 
• 航程：400KM 
• 飛機用途：教練機、轟炸機、偵察機、農用機
• 生產廠商：波利卡波夫設計局
• 乘員： 2人
• 發動機： 1*100hp M-11 
• 最大速度 ：150km/h 
• 升限 ：3820M 
• 最大起飛重量：890KG 
• 座位：串列雙座
• 武器裝備：機槍、炸彈
• 機型特徵：雙翼布局、  固定式起落架

基本信息

波-2（Po-2，原稱：烏-2 ）是蘇聯著名飛機設計師尼古拉.波利卡波夫（N.N.Polikarpov）設計的一種雙翼初級教練機，1928年首次試飛，1930年開始大批量生產，一直持續到1953年，總產量約33000架。

波-2教練機

發展過程

波-2的設計起於1927年，尼古拉.波爾卡波夫於同年受命設計一種用於飛行員基礎訓練的教練機，而在這之前，蘇聯還沒有自己的教練飛機。波爾卡波夫設計原則是：“簡單可靠和造價低廉”，並將這種飛機命名“烏-2“（俄文：U-2），意為“教練機-2”型。

蘇軍波-2

在當時的技術條件下，烏-2飛機被設計成雙翼機，敞開式雙座艙，原型機於1928年1月7日首飛，機體採用松木骨架，亞麻布蒙皮，上下機翼間為鋼絲拉線。動力裝置選用1台M－11氣冷活塞星形5缸發動機，驅動一具兩葉木製螺旋槳，功率100馬力。由於機構簡單，設計出色，因此該機試飛順利，在1929年即投入生產，成為三十年代蘇聯空軍和航空愛好者學習飛行點首選機種，烏-2以其結構簡單，成本低廉，易於生產維護，尤其操作性能奇佳，起降性能出眾的特點，為蘇聯培養了大批航空人才。1944年，為紀念去世的波爾卡波夫，烏-2被改名為波-2。

波-2全機採用木質框架加蒙布的結構，起落架為固定式主輪加尾橇，在滑行轉彎時要有地面人員幫助，只要有一小塊平整的草地就能順利起降。飛機發動機外面甚至沒有整流罩，起動時，還需要機務人員用手扳動螺旋槳。該機具有極好的操縱性，最適合作教練機使用的一點是：如果出現失速，只需要飛行員放脫駕駛桿，駕駛桿會完全中立，飛機自動脫離螺旋，這無疑挽救了無數飛行菜鳥的生命。

波-2服役期間有多種改型：烏－2VS是衛國戰爭期間被大量用於前線附近地區的輕型夜間轟炸機，加裝了發動機消音消焰器和機槍，可攜帶300公斤炸彈；烏－2NAK是夜間炮兵校射機。烏－2GN“天空之聲”是裝大功率擴音器的宣傳機；烏－2ShS是5座指揮聯絡機。

正是如此簡單的飛機，卻成為前蘇聯航空史上產量高、生命周期長而又用途廣泛的一種機型，改型達80餘種，從1928年投產到1955年在波蘭停止仿製為止，總產量達到驚人的32600～33300架。

在衛國戰爭中，簡陋到極點的波-2，發揮了其他飛機不能取代的作用，被用作聯絡機、救護機、夜間轟炸機、襲擾機。做為聯絡機，主要飛往敵後的游擊隊控制區，為游擊隊送去醫藥、通訊器材、聯絡員等；做為救護機，則將危重的傷員送到後方醫院；大量的波-2組成夜間轟炸機團，一到夜晚就飛臨敵人的戰線、機場等目標進行襲擾，雖然轟炸本身不會造成多大損失，但使敵方整夜不能安眠。Po-2夜間在低空活動，敵方戰鬥機根本無法攻擊，地面炮火也無法跟蹤射擊，所以獲得了成功。

波-2飛機和中國也淵源深厚，早在1938年3月，中國共產黨在新疆成立紅軍的第一支航空隊時，使用的教練機就是波-2。1951年，新中國進口了21架波-2型教練機，命名為“17號”飛機，用於空軍飛行員初級訓練，至1959年完全退役，但退役的波-2曾長期作為體育運動飛機、農業滅蟲飛機使用了很久。

中國空軍的波-2

衛國戰爭中的“夜間女巫”

1942年，蘇軍組建第588夜間轟炸機團，所有人員均為女性，裝備波-2及其改進型夜間轟炸機，利用夜間出擊，攻擊敵軍的宿營地、飛機場、供應倉庫等目標，破壞效果談不上巨大，但常常使敵人處於戒備狀態，長期不能休息而對敵軍產生了強大的心理戰效果。

波-2飛得很慢很低，但是極不容易被擊落。德軍的戰鬥機Bf-109、Fw-190最低速度遠大於該機，即使發現波-2，只要波-2向旁邊來一個轉彎機動，敵人的夜間戰鬥機必然衝到波-2前面，不得不再繞一個大圈再來尋找。這種“貓捉老鼠”的遊戲，絕大部分以戰鬥機的失敗而告終。況且，波-2飛得離地面很近，幾乎是掠地飛行，敵軍戰鬥機不可能飛得這樣低。德軍司令部曾經許願，只要飛行員擊落一架波-2即可獲得鐵十字勳章。

波-2還有一種奇襲敵人的戰鬥方式，在距離目標還很遠的時候關閉發動機，靠波-2良好的滑翔性能飛臨目標上空，當德軍聽到風吹波-2翼間張線的嘯聲時,飛機已經就在他的頭頂上了。攻擊完畢後，波-2再發動發動機飛離目標。

德軍當時不成熟的地面雷達或機載雷達，對波-2也無可奈何。一是該機飛得太低，信號被地面雜波湮沒；二是波-2絕大部分材料是木材，對雷達波反射很小。

第588夜間轟炸機團的作戰行動十分成功，3年內一共飛行24000架次。有23人次獲得“蘇聯英雄”，12人獲得“紅旗勳章”。德軍將這些勇敢的女性稱為"Nachthexen" (即北歐神話中的夜晚騎木頭掃把桿飛行的巫婆)。

波-2攻擊

韓戰中“查鋪的查理”

在韓戰期間，朝鮮人民軍的波-2在美軍完全控制制空權的情況下，夜間從山區的簡陋土跑道上起飛，對美軍的水原等空軍基地進行襲擾。它們常常在深夜進入營區投擲炸彈，給美軍帶來了很大的威脅。美國士兵給它們起的外號是“查鋪的查利”(查利的原文Charlie，有蠢貨的意思)。大概是這些不速之客，讓美國士兵感到像半夜查鋪的軍士長一樣，令他們感到不安。

根據美國公布的資料，從1950年11月28日至1953年7月1日，朝鮮人民軍的波-2飛機曾32次襲擊美國占領的機場和防空陣地。每次都給美方造成損失，有時損失還非常嚴重。如：

1950年11月28日，平壤機場，11架美F-51型戰鬥機受損，其中3架報廢;

1951年6月7日，水原機場，1架F-86噴氣式戰鬥機被毀，8架受損(其中一半為嚴重損傷);

1952年12月9日下午，漢城，國防部大樓被炸，兩名高級將領受傷，飛機安全返回，被稱為“美國空軍的恥辱”；

1953年4月15日，草島雷達陣地，一套防空武器被毀，2人死亡;

1953年4月23日，金浦機場，5架RF-80型偵察機受損;

1953年5月1日，金浦機場，輸油管道被炸斷;

1953年6月17日，仁川，美軍的500萬加侖燃料付之一炬。

雖然波-2飛機在執行任務中，有時會遭到戰鬥機的攔截，但截擊者往往也付出了慘重的代價。1953年5月31日在仁川和1953年6月15日在草島，2架攔截波-2飛機的F-94戰鬥機都因射擊時飛行速度過小、飛行高度過低而失控墜毀。

衍生型號

烏-2（U-2）：基本型，作為初級教練機大量生產。包括民用和軍用的衍生型號，有輕型運輸型、多用途型、偵察型和訓練型。 採用一台75千瓦的M-11活塞發動機，後期型號採用111千瓦的M-11改進型號。起落架有固定式、浮筒和雪橇等。

烏-2A（U-2A）：雙座農用機，採用一台86千瓦（115馬力）的M-11K星型活塞發動機。1944年後改稱為波-2A。
烏-2AO（U-2AO）：雙座農用機。
烏-2AP（U-2AP）：農用機，後部座艙拆除，安裝一個能容納200-250千克（441-551磅）農藥的載箱。1930-1940年間共製造了1,235架
烏-2G（U-2G）：試驗機，完全用操作桿控制，僅製造一架。
烏-2KL（U-2KL）：後部座艙拆除安裝設備，製造兩架。
烏-2LSh（U-2LSh）：雙座近距對地攻擊機。後部座艙安裝一挺7.62毫米機槍，可攜帶120千克炸彈或4枚RS-82航空火箭彈。又稱為烏-2VOM-1（U-2VOM-1）。
烏-2LPL（U-2LPL）：試驗機。

性能數據

波-2 （ Po-2 、U-2)

設計師或設計局 N.N.Polikarpov（ 尼古拉-波利卡爾波夫）

研製年代 1928年

用途 教練機/聯絡機/救護機/夜間襲擾機

乘員 2人

發動機 1X100hp M-11

航程 400KM

最大速度 150km/h

升限 3820M

最大起飛重量 890KG

外形尺寸

翼展: 11.4M

機長：8.17 M

機高：3.1 M

波-2三面圖