基本介紹
- 中文名：藍驅技術
- 外文名：BlueMotion
- 核心：改進的TDI發動機技術
- 採用：更環保的發動機驅動技術
藍驅簡介,技術解析,Start-Stop,Recuporation,NOx處理,
藍驅簡介
除了汽油機外,大眾汽車長期以來一直致力於先進柴油機技術的開發,並處於業內領先水平,渦輪增壓柴油直噴發動機技術的研發完成,使得大眾汽車柴油發動機不僅保持了令人難忘的動力及經濟性,更大大降低了有害物排放及溫室氣體二氧化碳排放,並改變人們對傳統柴油發動機高噪音\高污染,低功率的印象,賦予了柴油"綠色燃料"的全新歷史意義。
大眾汽車以“藍驅” 命名的項目不僅致力於降低汽車的油耗和排放，而且以企業整體發展的可持續性為目標。“藍”(Blue)是大眾汽車商標的顏色，象徵水和空氣，“驅”(Motion)代表未來、不斷進取的汽車發展。“藍驅(BlueMotion)”體現在汽車產品上，則是代表車輛最具燃油效率同時不斷追求新的標記。
“藍驅”標誌代表了省油和駕駛樂趣：“藍驅”並不意味著為追求燃油效率而犧牲駕駛樂趣，大眾汽車已通過全線產品安裝TDI(渦輪增壓柴油直噴發動機)、FSI(汽油直噴發動機)以及TSI(增壓直噴發動機)等類型發動機，完美地實現了駕駛享受的最大化和燃油消耗的最低化。這三款發動機在技術上都遠遠領先於世界水平，未來的發展還將這三款發動機技術融為全新的驅動技術，例如大眾汽車擁有的CCS混合燃料技術，它將柴油和汽油發動機的優點融為一體，運用代表未來發展方向的合成燃料，從而取代傳統的柴油和汽油等燃料，“藍驅”產品就是這個發展的先驅。
“藍驅POLO”的平均油耗僅為3.9升：“藍驅POLO”是大眾汽車首次在日內瓦車展上向世人介紹的帶有全新環保標籤——“藍驅”的第一款量產車型。這款59千瓦/80馬力的緊湊型轎車每百公里的耗油量僅為3，9升柴油，但在駕駛的靈活性上，比其他同樣功率的傳統POLO轎車毫不遜色，然而卻比它們多省出0.5升燃油，二氧化碳的排放也比它們減少了16g/公里。通過更寬的傳動比、改進的空氣動力性能和發動機的內部改造，這輛配備5速手動變速箱的“藍驅POLO”成功地降低了油耗和排放。該車型在瑞士、荷蘭、奧地利和德國等市場投放。
技術解析
Start-Stop
（起動停車）
車輛靜止時，發動機怠速運行產生的燃油消耗是最沒有意義的。Start-Stop（起動停車）技術使這種毫無意義的浪費成為過去。特別是在頻繁起步停車的城市交通中，Start-Stop（起動停車）技術所帶來的節油效果則更為明顯。它的工作過程是這樣的：遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔並完全釋放離合踏板，控制系統自動將發動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發動機則自動重新起動。駕駛員掛入檔位即可繼續前行。而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發動機則自動熄火。在釋放制動後，發動機將自動啟動。駕駛者無須額外的操作，Start-Stop（起動停車）技術卻能夠實現最多達每百公里0.2升的節油效果。Start-Stop（起動停車）技術已套用於大眾汽車多款BlueMotion(藍驅)車型，如：第二代Passat BlueMotion, Golf BlueMotion, Polo BlueMotion, 等。
Recuporation
車輛在制動或減速過程中耗費多餘的能量，將這些能量回收利用則能夠降低車輛的能量消耗，使燃油經濟性進一步提高。Recuporation （再生制動能量回收）技術的目標就是為實現最大限度地回收利用原本可能浪費掉的多餘能量。
當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產生了多餘的能量，再生制動能量回收系統將多餘的能量回收，在發電機控制單元的調節和控制下，將發電機的電壓升高，給電池系統進行充電，將多餘的能量以電能的形式回收儲存。該系統還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發電機的電壓，甚至完全關閉發電機，以降低發動機負載，從而提高燃油經濟性。為實現再生制動能量回收，能量管理系統和發動機控制系統的軟體要專門進行開發和改進。
Hybrid（混合動力）及Electric Drive (電力驅動)
以途銳SUV為原型車，大眾汽車開發了途銳V6 TSI Hybrid 混合動力SUV車型。該車型以3.0 V6 TSI增壓直噴汽油發動機和電動機作為驅動系統，根據車輛行駛狀況，控制系統則控制車輛以發動機或電動機分別獨立或共同來驅動車輛前進。車輛的起步以電動機進行驅動，在達到時速50km/小時以上時，轉而由發動機驅動車輛行駛，有效降低了排放以及城市路況的油耗。在急加速或爬坡等需要更強動力時，發動機和電動機則共同驅動，以獲得強勁動力。其最大功率達275千瓦，最大扭矩為550牛米，從靜止到時速100公里加速僅需6.8秒，最高時速達240公里。同時，該車型還套用了諸如起動停車、再生制動能量回收、低阻滑行等許多有助於提高燃油經濟性的技術，實現了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放僅210克/公里，並可滿足歐5及北美超低排放車型的排放標準。
NOx處理
降低NOx 排放是實現柴油機清潔排放所遇到的一個重要挑戰。大眾汽車開發了先進的廢氣淨化後處理技術，使柴油機排放進一步大幅降低，特別是NOx排放的降低可達90%。該技術的核心是SCR——選擇式催化轉化裝置，以及AdBlue添加劑。顧名思義，選擇式催化轉化器（SCR）的功能就是“選擇性”地，專門針對廢氣中的NOx成分進行轉化，將其轉化成為無害的水和氮。其轉化過程是藉助一種被稱為AdBlue的人工合成的水溶性尿素溶液來完成的。AdBlue含有濃度為32.5%的尿素，經過一個細篩裝置以高度霧化的形式持續不斷地被噴入廢氣系統中選擇式催化轉化器（SCR）的上游，與溫度很高的廢氣相混合，並與其中的NOx發生化學反應，將其分解為氮和水。AdBlue的噴射量由發動機管理系統根據發動機排出的廢氣的流量進行控制，安裝在選擇式催化轉化器（SCR）下游的NOx感測器為控制系統提供信號。AdBlue是一種無毒、無嗅、可生物降解的添加劑，儲存於一個輔助儲液罐里。平均消耗量為每百公里約0.1升，可在進行常規的周期性保養時添加補充。
