基本介紹
- 中文名：蒙特卡洛賽道
- 外文名：Circute de Monaco
- 賽道長度：3.340公里
- 賽道記錄：1分14秒439
- 比賽總長度：260.520公里
- 比賽總圈數：78圈
- 地點：摩納哥
賽道簡介,基本信息,歷年冠軍,技術要求,特徵,
賽道簡介
摩納哥蒙特卡羅賽道是F1各站賽道中非常特殊的一站。首先是由於摩納哥這個彈丸之國本身的特殊性；這個舉世著名的旅遊勝地居住著許多貴族、富翁，在這裡舉行的每一次F1比賽都能吸引大量的觀眾；其次是這條賽道與市區的街道結合為一體．賽車直接在街區之間高速穿行，城市的居民探出窗戶，也許就能看到F1賽車在窗下飛馳而過。由於賽事是在城市的街道上舉行．因此這條賽道兩側沒有像其它賽道那樣的緩衝區，直接是臨時搭建的護欄，而賽道人身也特別狹窄，因此有人形容開著F1賽車在蒙持卡羅賽道比賽，就好像在客廳開直升機一樣困難，一個小小的失誤就有可能讓賽車撞亡護欄提前收工。也由於賽道狹窄，在這個賽道比賽時超車格外地艱難，所以要在這個賽道獲勝，更多地是要靠車子的駕駛技術，而不是賽車的直線速度，因而摩納哥分站的冠軍也就顯得彌足珍貴。。
賽道的起跑區設在一個右弧度的加速路段上．因此排在後面的車子看不到前排的車手，這就使得這個賽道的起跑相當地危險，一旦前方發生事故就會造成連環相撞。整條賽迫彎道相當多。最高速的路段是在海灣邊的一條下坡的右彎隧道中，在這裡賽車的最高時速可以達到300公里以上。
在這條賽道舉行的第一次賽車比賽是在1929年。在1950年的首屆F1錦標賽中，發車後的第一圈就發生10輛賽車相撞的連環事故。最後由方吉奧贏得分站冠軍。
在這個賽道取得最輝煌戰績的車手是巴西人塞納，在1989年—1993年問，他在這個賽道連奪5次分站冠軍，直到他在1994年的聖馬利諾站比賽中不幸遇難後，才由當時效力貝納通車隊的麥可·舒馬赫接手摩納哥站冠軍。塞納在這個賽道總共贏得6次分站冠軍，緊隨其後的是贏得5次冠軍的麥可·舒馬赫和。年代的英國車手格拉翰·諾曼·希爾。
基本信息
中文名蒙特卡洛賽道
賽道長度3.340公里
賽道記錄1分14秒439
比賽總長度260.520公里
比賽總圈數78圈
地點摩納哥
歷年冠軍
2015：羅斯伯格（梅賽德斯賓士）
2014：羅斯伯格（梅賽德斯賓士）
2013：羅斯伯格（梅塞德斯賓士）
2012：韋伯（紅牛）--Mark Webber (Red Bull)
2011：維特爾（紅牛）-- Sebastian Vettel（Red Bull）
2010：韋伯（紅牛）--Mark Webber（Red Bull）
2007：阿隆索（麥拿輪）
2005：基米·萊科寧（麥拿輪）
2004：特魯利（雷諾）-J. Trulli (Renault)
2002：庫塔（麥拿輪）-D. Coulthard (McLaren)
2001：麥可·舒馬赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)
2000：庫塔（麥拿輪）-D. Coulthard (McLaren)
1999：麥可-舒馬赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)
1998：哈基寧（麥拿輪）-M. Hakkinen (McLaren)
1997：麥可-舒馬赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)
1996：潘尼斯（林奇-摩根）-O. Panis (Ligier)
1993：塞納（麥拿輪）-A. Senna (McLaren)
1992：塞納（麥拿輪）-A. Senna (McLaren)
1991：塞納（麥拿輪）-A. Senna (McLaren)
1990：塞納（麥拿輪）-A. Senna (McLaren)
1989：塞納（麥拿輪）-A. Senna (McLaren)
1988：阿蘭·普羅斯特（麥拿輪）-A. Prost (McLaren)
技術要求
底盤：因為蒙特卡洛賽道路面光滑，而且起伏落差較大，F1賽車來到摩納哥比賽時，技師通常會降低底盤的高度上升5-7毫米來確保賽車在過彎時能有優異穩定性的同時，又能避免出現1994年舒馬赫在斯帕賽道由於底盤磨損過度最終被罰取消成績的情況。
懸掛：為了讓賽車能獲得充足的機械下壓力，車隊技師通常會使用較軟的懸掛設定，這樣能讓賽車在過彎和經過顛簸路面時更穩定，尤其在出隧道之後，賽車需要通過使用路肩來輔助過彎，這就需要懸掛有充分的行程吸收震動。因此懸掛設定的好壞將是車手能否在比賽過程中自信過彎，做出好成績的關鍵。
空氣動力學：摩納哥是全年比賽中對賽車下壓力要求最高的賽道，這將決定賽車在過彎時能否順利通過並獲得一個較高的Apex速度，在這裡機械下壓力要比空氣動力學套件提供的下壓力重要，在剎車和加油時能保證賽車平穩輸出牽引力也是調教重點。
轉向：蒙特卡洛賽道最著名的彎道莫過於Grand Hotel彎了，這也是全年速度最慢的一個彎道，車手在這裡需要把方向完全用完，而且幅度是加泰羅尼亞賽道的兩倍。車隊通常會把注意力放在對轉向起著重要作用的前懸掛上，以避免車手鎖死輪胎。
輪胎：摩納哥速度較慢也讓輪胎的耗損有所降低。正因如此，普利斯通將為本站比賽提供超軟胎和軟胎兩種輪胎，配方較軟的輪胎能保證車手在慢彎中獲得足夠的抓地力，但如何避免後輪的
磨損嚴重就是車隊需要關注的了。
變速箱：頻繁的加速和減速在摩納哥是習以為常的，賽車中低轉速的表現十分重要。根據數據統計，在蒙特卡洛賽道完成一圈需要換擋53次，而整場大獎賽車手的換擋次數也高達約4150次。
引擎：可以這么說，蒙特卡洛是全年比賽中對引擎要求較低的賽道，45%的全油門比例也讓他享有了“最慢賽道”的稱號。雖然對引擎的要求較低，但車隊需要注意賽車在過彎時如果驅動軸出現問題，置於賽車後方較低處的引擎就會損壞。在慢彎時的穩定性和牽引力輸出將是至關重要的。
特徵
比起其他的大部分賽道，摩納哥賽道對於賽車有著截然不同的要求。賽車在這裡需要強大的下壓力，但不是為了一般認為的彎中速度，而是為了減少制動時間並且在加速時保持賽車穩定。很多車隊在這裡會選用特製的翼片套件來生成更多的平面。
2001年的時候喬丹車隊和飛箭車隊嘗試了新的側翼。飛箭的側翼看起來就像一個普通的尾翼，但是更小，並且一直延伸到了鼻錐上方。喬丹的側翼則延伸到了車手前方的天線上。但是在周四的測試之後，FIA就禁止了這些創新。
剎車磨損在這裡不是問題，取而代之的是如何在低速行駛時保持剎車的工作溫度。唯二的兩個重剎車點是在出隧道的減速彎以及聖德沃特和米拉比烏彎之間，而且前者比後者程度更甚。低溫下剎車咬合是一個問題，因為碳剎車碟的表面會在低溫下變得光滑，降低了剎車片和剎車碟之間的摩擦力，從而減少了制動力。為了解決這個問題，06年胡安·巴布羅·蒙托亞的剎車碟上增加了半圓形的細槽來增加摩擦力，剎車的溫度也隨之提高。
與此同時，賽車引擎卻需要降溫。F1賽車沒有別的降溫手段，只能靠運行過程中吸入的空氣帶走熱量。以前很多車隊採用擴大散熱口來鼓入更多的空氣，這也創造了流行的“摩納哥鼻錐”。車隊也會使用齒比更密的變速箱，因為摩納哥沒有長直道，加速很少。 一些車隊還會為這條賽道設計一些特殊的部件。
