艾爾頓·冼拿

艾爾頓·冼拿為巴西著名的賽車手，1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。1994年聖瑪利諾站，冼拿在一場事故中不幸身亡。冼拿是賽車歷史上最受歡迎的車手，相當受到車迷的愛戴，更被譽為F1史上最偉大的車手之一。

基本介紹

• 中文名：艾爾頓·冼拿
• 外文名：Ayrton Senna
• 別名：艾爾頓·塞那
• 國籍：巴西
• 出生地：巴西聖保羅市
• 出生日期：1960年3月21日
• 逝世日期：1994年5月1日
• 職業：賽車手
• 主要成就：1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍

人物經歷

1.1出身背景

塞納出身於巴西聖保羅市一個富裕的家庭，父親密爾頓（Milton Senna）在巴西擁有數個農場、牧場，並且經營零售商店和汽車修理廠。密爾頓本身就是一名車迷，受到父親的影響，塞納從小就從事賽車運動。

1.2卡丁車時代

1.3初階方程式時代

1981年，塞納前往英國參加福特1600方程式錦標賽，並且得到冠軍頭銜。然而，塞納的父親反對他繼續從事賽車運動，在沒有足夠的資金支持下，塞納只得暫時放棄賽車，回到巴西進入父親的公司工作。但是四個月後，塞納無法忘懷賽車，重新回到了賽車場上。

1982年

1982年，塞納參加英國福特2000方程式錦標賽，再次得到冠軍。這年-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-（McLaren F1 Team）的老闆丹尼士(Ron Dennis)對塞納表示願意贊助他參加英國F3錦標賽，條件是塞納不可加入其他F1車隊，但這個建議遭到冼拿拒絕。

1983年

1983年，塞納在英國F3和馬丁·布倫德（Martin Brundle）展開激烈競爭，直到最後一站才擊敗對手奪得年度冠軍。同年英國F3賽季結束後，塞納前往澳門參加-(zh-hans:澳門格蘭披治大賽車;zh-hant:澳門F3;zh-hk:澳門格蘭披治大賽車)-，並且獲得冠軍。

2.1杜曼車隊時代

1984年，塞納加入了F1的杜曼車隊(Toleman Racing)，在第二站南非站就得到第六名，初次獲得積分。在接下來的摩納哥站，塞納在大雨中駕駛毫無競爭力的杜曼賽車緊追-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-的-(zh-hans:阿蘭·普羅斯特;zh-hant:亞倫·保魯斯)-（Alain Prost），最終由於雨勢過大，大會發出紅旗中止比賽，塞納屈居亞軍，但這場比賽埋下了日後塞納和-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-對決的因子。同年塞納在杜曼車隊未知的情況下，宣布和蓮花車隊(Team Lotus)簽約，因此在義大利站遭到車隊停賽一場的處份。

2.2蓮花車隊時代

1985年，塞納加入名門蓮花車隊，在第二站葡萄牙站，塞納駕駛蓮花賽車取得生涯第一個桿位，隔天正賽，塞納更在滂沱大雨中獨走，奪下他F1生涯第一座分站冠軍。這年他一共得到兩座分站冠軍，以及7次桿位，年終排名第四名的佳績。塞納在排位賽，以及在雨天比賽都有相當傑出的表現，使他開始受到矚目。

1986年

1986年，塞納取得了兩座分站冠軍，以及8次桿位，在賽季前半段一度是世界冠軍熱門人選，但下半季蓮花車隊的競爭力衰退，使他最終只以年度第四名做收。

1987年

1987年，塞納同樣只取得兩座分站冠軍，以及一次桿位，這時傳統豪門蓮花車隊已經逐漸沒落，塞納了解蓮花車隊的狀態已經無法幫助他更上一層樓，為了尋求突破，這年賽季結束後，塞納離開了蓮花車隊，轉投-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-。

2.3麥拿輪車隊時代

1988年，塞納加入-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-，與隊友-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中塞納取得了8座，-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-取得了7座。雖然年度總積分-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-以105分勝過塞納的94分，不過那時候F1隻計算全年最佳的11場分站積分，因此塞納以90分壓過-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-的87分，取得了世界冠軍的頭銜。

這年的葡萄牙站，塞納在-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。

1989年

1989年，-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞納和-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-兩人之間。第二站聖瑪利諾站，塞納違反了兩人的“君子協定”，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞納企圖超越-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-，卻反而和對方撞上，-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-退賽，而塞納雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-得到了世界冠軍。

塞納在日本站的行為使他遭到FIA貼上“危險駕駛”的標籤，幾乎被剝奪超級執照。而且撞車事件也使他和-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-兩人完全決裂。

1990年

1990年，-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-離開了-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊)-，投奔法拉利車隊（Ferrari F1 Team）。但和塞納的衝突日趨白熱化，同樣到了倒數第二站日本站，這時情況和1989年相反，-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得桿位，-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-第二，正賽起跑後，-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-取得領先，到了第一個彎角，塞納直接從後面將-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。

翌年，塞納承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA1990年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。

1991年

1991年，法拉利車隊的實力大幅滑落，塞納開季四連勝後就持續保持領先，最終擊敗了競爭對手威廉士車隊（Williams F1 Team）的-(zh-hans:尼格˙曼塞爾;zh-hant:尼格˙曼塞爾;zh-hk:文素)-（Nigel Mansell），第三次奪下世界冠軍。

1992年

1992年，這年是威廉士車隊獨領風騷的一年，-(zh-hans:曼塞爾;zh-hant:曼塞爾;zh-hk:文素)-開幕戰後豪取五連勝，使本年度賽季早早失去了懸念，直到第六站摩納哥站塞納才勉強壓制住-(zh-hans:曼塞爾;zh-hant:曼塞爾;zh-hk:文素)-。這年塞納僅僅取得3座分站冠軍，和1次桿位，年度排名落到第四名，使他衛冕世界冠軍失敗。

1993年

1993年，威廉士車隊的表現依舊難以抵擋，相反的-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-在失去了本田引擎之後，已經沒有爭冠能力，在開幕站南非站塞納十分辛苦的力戰死對頭威廉士車隊的-(zh-hans:普羅斯特;zh-hant:保魯斯)-，但毫不是對手。塞納全年只取得3座分站冠軍，不過他在摩納哥站取得第六座冠軍，打破了二次世界冠軍葛拉翰?希爾（Graham Hill）的五次摩納哥站冠軍的紀錄，也是他連續五年獲得摩納哥站冠軍。賽季末段，由於-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-的低落表現，塞納再度興起了轉隊的念頭。

2.4威廉士車隊時代

1994年，塞納離開了-(zh-hans:麥拿輪車隊;zh-hant:麥凱倫車隊;zh-hk:麥拿倫車隊)-，轉投當時最強的威廉士車隊，希望迎來生涯第二個高峰。但是由於1994年賽季FIA開始禁止使用各種輔助駕駛的電子設備，並且設立“進站加油”的規則，使得本年度的賽車更加難以駕駛，對已經34歲的老將塞納來說，是一個不小的負擔。

在1994年賽季的前兩站，儘管塞納都取得桿位，但可惜都在中途因故退賽，沒有取得任何積分。相反的，年輕的-(zh-hans:麥可·舒馬赫;zh-hant:麥可?舒馬赫;zh-hk:米高?舒麥加)-連奪兩站分站冠軍，對塞納造成了極大的壓力。

F1歷史上最黑暗的一場賽事

緊接著，塞納以十分艱苦的狀態迎接第三站聖馬利諾站，這場比賽從第一天起不祥的事故就不斷的發生。在1994年4月29日的練習賽中，塞納的同胞車手-(zh-hans:魯賓斯·巴里切羅;zh-hant:魯本·巴里切羅)-（Rubens Barrichello）發生了嚴重的事故，面部受到挫傷被送往醫院治療。1994年4月30日的排位賽，奧地利車手，羅蘭·拉岑伯格（Roland Ratzenberger）的賽車失控衝撞護牆，拉岑伯格的頸部折斷，當場喪生。

拉岑伯格的死亡車禍，是F1自1982年吉爾·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）意外過世以來第一位在賽道上失去生命的車手。這兩起意外對塞納的信心造成了不小的衝擊，幾乎令他心萌退意。諷刺的是，翌日大賽前的早上，塞納與其他車手商討重新成立一個車手安全小組去改善F1賽車的安全性。由於他的年資最高，他也被選為小組的領導角色。

不幸事故

1994年5月1日的正賽，塞納從桿位起跑後取得領先的地位，但是開幕二連勝的-(zh-hans:舒馬赫;zh-hant:舒馬赫;zh-hk:舒麥加)-從後面展開猛烈的追擊，不斷的對塞納施加壓力。比賽到了第六圈，下午2時17分，塞納在通過Tamburello彎時，賽車突然失控，以時速310KM的速度直接沖向護牆，（撞擊前的速度為210km～220km）。

塞納的死因

事故發生之後，塞納被直升機直接送入博洛尼亞(Bologna)市內的醫院。但是由於一支懸吊掛臂如同魚叉般直接穿透安全帽插入塞納的頭蓋骨中，在當天下午6時3分，塞納已經呈現腦死狀態，下午6時40分，在事故發生4個小時後，醫院宣告塞納不治，終年僅34歲。

事故發生的原因

根據事後的調查，塞納的死因一般被認為有以下三點：

1.因為當天的比賽一起跑就發生連環追撞事故，大會因而出動安全車（Safety Car）引導所有賽車繞行，直到第五圈才回到維修站，由於安全車出動的時間太久，造成賽車的輪胎尚未達到工作溫度，氣壓下降，使得賽車的底盤與地面要一般情況更加貼近。塞納的賽車在通過該奪命彎位的時候，底盤開始觸及地面，賽車的抓地力遽減，於是造成失控。

2.由於當天比賽前塞納不斷向車隊抱怨賽車的方向盤太重，讓他必須十分吃力的操控賽車，但是因為臨時找不到適合的零件，因此車隊技師將方向盤的轉向機柱鋸掉一截後再焊接上一根較細的零件，不料卻在比賽的時候斷裂，導致突發事故發生的時候，塞納無力挽救失控的賽車。

3.因為起跑時的事故，使得賽道上殘留一些賽車的碎片尚未完全清除乾淨，塞納的賽車經過出事地點時，氣流捲入碎片擊中了轉向系統，造成了賽車失控。

此後，F1賽車的的技術規則被大幅修改，FIA主席莫斯理（Max Mosley）大力提倡比賽安全並禁用電子裝置，活動懸掛系統以及加速控制系統遭到禁止，引擎容積也由3.5公升減至3.0公升，賽車前後的下壓力被削減。此外，出事的伊莫拉（Imola）賽道也被重新修改。

死後

1994年5月2日，巴西航空派出專機護送冼拿的遺體回到巴西，巴西政府為其舉行國葬，超過100萬的巴西民眾沿途追悼冼拿。但是-(zh-hans:麥可·舒馬赫;zh-hant:麥可 · 舒馬赫;zh-hk:米高 · 舒麥加)-缺席了這場葬禮（因為事故發生前他對冼拿窮追不捨被認為是導致出事的原因之一，部分激動的巴西民眾揚言報復。）。巴西以國家元首的禮節將冼拿的遺體安葬在其家鄉聖保羅市，在冼拿的墓志銘上刻著：“沒有什麼可以讓我遠離神的關愛。”(原文是葡萄牙文：NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS.)

1994年，巴西國家足球隊勇奪美國世界盃冠軍，是歷史上第四次奪標。全體隊員在賽後出示一幅橫額，上面寫著：“冼拿，我們一起加速吧！第四個世界冠軍是我們的了！”

1997年，義大利政府在調查後，認為威廉士賽車的安全性有問題，因此以誤殺罪名起訴威廉士車隊的成員，案件輾轉審判直到2004年才告一段落。賽車設計師亞垂安 · 紐威（Adrian Newey），技術總監帕崔克 · 海德（Patrick Head），以及車隊老闆佛蘭克 · 威廉士（Frank Williams）三人沒有確切的證據證明和事故有關，因此被判無罪釋放。

個人榮譽

2000年，冼拿的名字入選世界賽車名人傳。

2001年，英國一電視台播放有關冼拿之死的記錄片。該節目根據冼拿駕駛的賽車資料去重組當天意外的過程，並得出結論，指出比賽中出動安全車（Safety Car）的時間太久，因而使冼拿車子的輪胎氣壓下降，令底盤與地面更貼。在通過該奪命彎位時，車陣開始觸及地面，使車子的貼地力突減，造成失控。

自此以後，F1賽車的的技術規則被大幅修改，活動懸掛系統，加速控制系統被禁制，引擎容積由3.5公升減至3.0公升，賽車前後下壓力被削減，另外伊莫拉賽道也被修改，Tamburello彎道也被改造。