艮山門站

艮山門站

艮山門站的站址在在浙江杭州下城區紹興路,郵政編碼310004。建於1906年。離上海站197公里,離杭州站4公里,隸屬上海鐵路局喬司站管轄。2016年8月1日,48718次列車緩緩駛出鐵路艮山門站,110年歷史的老站就此退出鐵路貨運的歷史。

基本介紹

概況,車站特色,相關新聞,

概況

站址在浙江杭州下城區紹興路,郵政編碼310004。建於1909年。離上海站197公里,離杭州站4公里,隸屬上海鐵路局喬司站管轄。現為一等站,設有捷運聯絡線(杭州捷運1號線)。客運:已不辦理旅客乘降業務;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;辦理整車貨物承運前保管;零擔僅辦理整零貨物發到;不辦理危險貨物發到。所線上路:滬昆繞行線。
艮山門站圖片艮山門站圖片
艮山門站始建於1906年,是杭州乃至浙江第一條鐵路江墅鐵路的中間站。1909年,江墅鐵路和杭嘉鐵路(杭州-楓涇)聯通。自此,杭州納入全國鐵路版圖,艮山門站也成為滬杭鐵路的一部分。
抗戰時期,日軍侵占杭州,於艮山門火車站旁修建了一座碉堡。如今這座碉堡還在,訴說著當年侵華日軍的罪證行。
連線艮山門站的聯絡線(攝於打鐵關站)連線艮山門站的聯絡線(攝於打鐵關站)
新中國成立後,艮山門站附近規劃了杭州最初的一批新工業區,杭鍋、杭氧等工廠都依託這個貨運站而生。
杭州鐵路設計院退休工程師、今年79歲的譚啟曉,退休之後一直研究浙江鐵路的歷史。昨天,他翻出最早一期1992年的《杭州鐵路分局年鑑》。在年鑑中,我們可以看到艮山門站的發展脈絡:從1949年四等中間站,到1952年的中心站、二等站,再到1987年核定為一等大站。1991年,艮山門站承擔了杭州樞紐近三分之二的編組解體作業量。
“艮山門車站從一個普通的四等小站,經歷40多年後,發展為當年的一等大站,實屬不易。”譚老說,上世紀七八十年代初是艮山門站的鼎盛時期,放眼全國,都算是規模相當大的貨運站。

車站特色

2014年國慶,北京往返杭州開行“自駕游汽車運輸班列”。
具體行程是,選擇自駕游運輸班列的旅客,在9月28日6:00-20:00,將所需運輸的汽車送至北京鐵路局大紅門火車站,10月1日8:00-20:00到上海鐵路局杭州貨運中心艮山門火車站取車;10月6日6:00-18:00,將汽車送至上海鐵路局杭州貨運中心杭州艮山門火車站。10月9日到北京鐵路局大紅門火車站取車。
自駕車託運的費用,根據車輛外觀尺寸,分為3000元和4000元。

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隨著城市的不斷發展,蝸居市中心的艮山門站漸漸無法滿足貨運需求。近幾年,鐵路部門相繼擴建了杭州北站和蕭山站,南北兩大綜合貨運物流基地的映襯下,艮山門站貨場越發顯得老邁。
另一方面,隨著滬昆、寧杭、杭深、金麗溫等高鐵相繼運營,以及將來杭黃、商合杭等高鐵的通車,杭州需要更大的場地來停放檢修列車。於是,鐵路部門下決心將艮山門站貨運功能搬遷到杭州北站等車站。
昨天傍晚,錢報記者來到艮山門火車站貨場。偌大的貨場內,除了幾趟行包快運和特需列車外,已經沒有多少裝卸工人在作業。
車站的工作人員告訴錢報記者,晚上6點半,車站迎來了最後一班到達的貨運列車,四節行包快運車廂,兩節從烏魯木齊發來,兩節從蘭州過來。
詹師傅依舊站在熟悉的道口值班房前。昨晚10點,車站的最後一班固定貨運班列將載著最後一批貨物離開這裡。詹師傅拿過計畫單看了一眼後說,一共35節車廂,大部分是發往烏魯木齊,還有發往昆明、長春、哈爾濱等地的貨物。“這些車廂先用火車頭一起拉到喬司編組站,然後按照目的地再重新集結編組,再出發。”
謝幕的場景,多少有些落寞。得到風聲的火車迷們,幾天前就從四面八方趕來,他們用自己的方式,來向這座服務杭城人民百餘年的老站道別。
晚上9點多,專用的調車機車將停在各條股道上的車廂逐一連線起來,慢慢組成了一條長龍。而在貨場內,不少老職工、火車迷也在一旁,為列車送行。
“嗚……”一聲長鳴,48718次列車緩緩駛出鐵路艮山門站,這座110年歷史的貨運老站,就此退出鐵路貨運的歷史

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