《船舶主體工程崗位培訓教材·船體冷加工》由基礎知識、船體冷加工設備基本工作原理及操作方法、工夾模具及輔助設備、船體冷加工工藝流程及作業要領、安全知識共五章組成，著重講解了船體冷加工工作原理和工藝知識、冷加工常用設備的操作方法，同時注重介紹安全、健康、環保的造船理念。
基本介紹
- 書名：船舶主體工程崗位培訓教材•船體冷加工
- 出版社：國防工業出版社
- 頁數：142頁
- 開本：16
- 作者：金鵬華
- 出版日期：2008年7月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7118058114, 9787118058116
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
《船舶主體工程崗位培訓教材·船體冷加工》作為船舶行業船體冷加工崗位培訓教材，可供初上崗人員培訓使用，也可作為工作經歷時間不長的在職人員崗位提高性培訓教材。
圖書目錄
第一章 基礎知識
第一節 船舶概述
第二節 船體建造工藝流程
第三節 放樣及火工一般知識
第四節 起重相關知識
第五節 冷加工基本類型
第六節 常用加工符號及術語
第七節 冷加工零件的公差標準
第八節 船體冷加工設備及發展
第九節 加工工藝流程
第十節 金屬材料的一般知識
第十一節 鋼材的冷加工特性
複習題
第二章 船體冷加工設備基本工作原理及操作方法
第一節 矯正設備工作原理及操作方法
第二節 板材邊緣加工設備工作原理及操作方法
第三節 板材剪下設備工作原理及操作方法
第四節 型材加工設備工作原理及操作方法
第五節 板材加工設備及工作原理
複習題
第三章 工夾模具及輔助設備
第一節 工夾具
第二節 樣板、樣箱的使用
第三節 壓彎模具
第四節 加工模具的選擇
第五節 輔助設備
複習題
第四章 船體冷加工工藝流程及作業要領
第一節 船體板材邊緣加工
第二節 船體板材的平整加工
第三節 船體板材的成形加工
第四節 船體型材的成形加工
第五節 船體典型構件製造
複習題
第五章 安全知識（HSE）
第一節 作業對環境的影響
第二節 作業對安全的要求
第三節 操作前對設備進行檢查的要求
第四節 安全操作規程
複習題
參考文獻
第一節 船舶概述
第二節 船體建造工藝流程
第三節 放樣及火工一般知識
第四節 起重相關知識
第五節 冷加工基本類型
第六節 常用加工符號及術語
第七節 冷加工零件的公差標準
第八節 船體冷加工設備及發展
第九節 加工工藝流程
第十節 金屬材料的一般知識
第十一節 鋼材的冷加工特性
複習題
第二章 船體冷加工設備基本工作原理及操作方法
第一節 矯正設備工作原理及操作方法
第二節 板材邊緣加工設備工作原理及操作方法
第三節 板材剪下設備工作原理及操作方法
第四節 型材加工設備工作原理及操作方法
第五節 板材加工設備及工作原理
複習題
第三章 工夾模具及輔助設備
第一節 工夾具
第二節 樣板、樣箱的使用
第三節 壓彎模具
第四節 加工模具的選擇
第五節 輔助設備
複習題
第四章 船體冷加工工藝流程及作業要領
第一節 船體板材邊緣加工
第二節 船體板材的平整加工
第三節 船體板材的成形加工
第四節 船體型材的成形加工
第五節 船體典型構件製造
複習題
第五章 安全知識（HSE）
第一節 作業對環境的影響
第二節 作業對安全的要求
第三節 操作前對設備進行檢查的要求
第四節 安全操作規程
複習題
參考文獻
文摘
第一章 基礎知識
第一節 船舶概述
一、船舶工業發展概況
（一）古代造船史
中華民族歷史悠久，有著5000多年的文明史，航海與造船是5000多年文明史的一個重要組成部分。從史書記載和考古都可以發現我國是世界上最早從事航海和造船的國家。
中國古代的造船技術在世界上長期處於領先地位，在世界船舶發展史中，曾作出過重大貢獻。
秦、漢時期，是我國舟船技術獲得大發展的時期。在漢代，我國航海家不僅經常東渡日本，而且遠達印度和錫蘭（斯里蘭卡）。在三國兩晉時代，所建長江戰船已有樓五層，可載兵數千，航行於海上的帆船，長六七十米，能載人六七百，貨物百噸。唐、宋時期，中國的舟船技術臻於成熟。在這樣的經濟、技術基礎上，才有明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉。
明代更是我國木帆船鼎盛時期，舉世聞名的鄭和船隊曾七次下西洋。船隊到達三十餘國，最遠曾到達東非海岸，總航程達十萬餘里。每次出洋海員27000餘人，船舶一二百艘，其中大型寶船長44丈4尺，寬18丈，排水量達14000t以上。其規模之大，人數之多，船舶技術之先進，航行海域之廣闊，都是歷史上前所未有的。
第一節 船舶概述
一、船舶工業發展概況
（一）古代造船史
中華民族歷史悠久，有著5000多年的文明史，航海與造船是5000多年文明史的一個重要組成部分。從史書記載和考古都可以發現我國是世界上最早從事航海和造船的國家。
中國古代的造船技術在世界上長期處於領先地位，在世界船舶發展史中，曾作出過重大貢獻。
秦、漢時期，是我國舟船技術獲得大發展的時期。在漢代，我國航海家不僅經常東渡日本，而且遠達印度和錫蘭（斯里蘭卡）。在三國兩晉時代，所建長江戰船已有樓五層，可載兵數千，航行於海上的帆船，長六七十米，能載人六七百，貨物百噸。唐、宋時期，中國的舟船技術臻於成熟。在這樣的經濟、技術基礎上，才有明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉。
明代更是我國木帆船鼎盛時期，舉世聞名的鄭和船隊曾七次下西洋。船隊到達三十餘國，最遠曾到達東非海岸，總航程達十萬餘里。每次出洋海員27000餘人，船舶一二百艘，其中大型寶船長44丈4尺，寬18丈，排水量達14000t以上。其規模之大，人數之多，船舶技術之先進，航行海域之廣闊，都是歷史上前所未有的。
