臨連鐵路（臨連線），即臨沂至連雲港普速鐵路（貨運線），為國家中長期鐵路網規劃項目。該鐵路對完善國家鐵路網，接受國家“一帶一路”經濟帶的輻射，助推臨沂商城國際化起重要作用。
線路北起山東省臨沂市，南至江蘇省連雲港市。建設標準為國鐵Ⅱ級、單線、電氣化鐵路，設計時速每小時120公里。線路途經臨沂市臨沭縣、連雲港市東海縣。正線長約71.1公里，其中臨沭至連雲港包莊段約50.8公里。全線設梅家埠站、臨沭站、界埃站、董馬莊站、趙莊站、包莊站（接軌站）、連雲港站等7座車站。在梅家埠站銜接膠新鐵路，在包莊站銜接隴海鐵路並貫通連鹽鐵路包莊聯絡線連線連鎮鐵路，在連雲港站對接青連鐵路。
民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為海州-沂州-濟南鐵路線。臨連鐵路已納入《江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃項目》與《山東省中長期鐵路網規劃（2015-2030）》。
2015年臨沂至臨沭段（沂沭鐵路）建成通車。2016年9月，臨連鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。2017年8月，臨沭至連雲港段完成項目預可研。
臨連鐵路一旦建成，將使山東省“四縱四橫”鐵路網的膠濟線和“沿海大通道”連線，可進一步完善國家鐵路網，對加快以臨沂為龍頭的魯南經濟帶的發展，使臨沂市儘快融入國家東隴海主體功能區起著重要作用。同時，該鐵路是晉中南地區煤炭運輸通道的有效補充，是新荷兗日鐵路連線連雲港港的新通路，更是遠期通過連鹽通高鐵線作為京滬東線以緩解京滬高鐵運輸壓力的備用線。
基本介紹
基本信息,推進歷程,1912年,1977年,1979年,2010年,2013年,2014年,2015年,2016年,2017年,意義,
基本信息
線路自膠新鐵路梅家埠站新沂端引出，經莊墩村東側、沿彭白河北側向東，在南古鎮的北側跨過沭河後，線路折向東南，在班官莊南側、白石官莊北側通過，一直向東南方向到達金墩頂西南設臨沭站。臨沭站向東南引出，經臨沭縣大興鎮，跨過新沭河，於白塔埠鎮東側進入隴海鐵路包莊站。線路正線長約71.1公里，臨沭至連雲港包莊段約50.8公里，臨沂至臨沭段約20.3公里。該線連線兗日鐵路、膠新鐵路和連鹽鐵路、隴海鐵路，對開闢晉中南地區煤炭運輸通道，促進連雲港港發展具有重要意義。
連雲港鐵路樞紐總平面布置示意圖
連雲港鐵路樞紐總平面布置示意圖推進歷程
1912年
民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為海州-沂州-濟南鐵路線。（此線發海州，循臨洪河至歡墩埠，轉西向，至臨沂。由臨沂始轉北向，次西北向，經蒙陰、新泰，至泰安。在泰安與津浦線會合，取同一軌道，而至濟南。此線自海州至泰安，長約一百一十英里，經過山東南部之煤鐵礦場。）
1977年
1977年12月，鐵道部下達的年度計畫中已將修建兗州經臨沂至連雲港的鐵路列入勘測設計計畫，並由鐵道部第三設計院調查，於1979年上報初步設計檔案。
山東東部南北新通道
山東東部南北新通道在此檔案未經鑑定之前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院提出把鐵路終點由連雲港變在石臼所的意見，後經國務院常務會議討論，採納了此建議。
1979年
1979年6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。
1979年9月29日，鐵三院又編制了兗石鐵路補充方案報鐵道部。其中兗州至臨沂段採用原設計檔案，臨沂至石臼所段於同年10月～1980年5月進行了外業勘測，9月底編制了初步設計檔案，1982年6月交付施工設計檔案。
2010年
山東省幹線貨運鐵路網規劃2010年3月17日，沂沭鐵路（臨連鐵路臨沂至臨沭段）建設動員大會在青島舉行。
2010年11月30日，沂沭鐵路有限責任公司創立暨第一次股東會、董事會、監事會在濟南舉行。
2013年
2013年5月16日，臨沂至臨沭鐵路（臨連鐵路臨沂至臨沭段）開工典禮在山東省臨沭縣舉行，標誌著沂沭鐵路（臨連鐵路臨沂至臨沭段）工程建設拉開了序幕。
2014年
2014年04月，連雲港市鐵路辦會同臨沂市地方鐵路局在臨沂市召開了連雲港至臨沂鐵路（臨連鐵路臨沭至連雲港段）預可研第二次對接會，連雲港市徐圩新區、規劃局、港口局、港口集團等單位相關負責人參加會議。在聽取了設計單位對預可研方案匯報後，與會各方結合項目的功能定位、運輸組織、線路長度和工程投資等方面，對線路的貨流方向、周邊鐵路布局、車站分布及與在建連鹽鐵路、沂沭鐵路接軌的可能性等問題進行深入研討，就線路走向方案進行最佳化比選，並達成共識，一致認為本項目南接連鹽鐵路和隴海鐵路，北連膠新鐵路和新荷兗日鐵路，是4條鐵路間的重要聯絡線，是新荷兗日鐵路連線連雲港港的新通道，形成“一線兩港”的運輸新格局。會議要求設計單位進一步加強對項目功能定位和客貨運量的深入分析研究，以增強項目爭取的可能性。
臨連鐵路
臨連鐵路2015年
2015年6月，臨沂市委十二屆八次全委（擴大）會議將“統籌實施立體大交通戰略”列為全市建設“大美新”臨沂八大戰略之一，今後三年全力推進“3321”工程。加快建設臨沂至連雲港鐵路，2015年完成臨沂至臨沭段（沂沭鐵路），2017年開工建設臨沭至連雲港段。
連雲港市鐵路規劃
連雲港市鐵路規劃2015年7月6日，中鐵十局成功架設沂沭鐵路（臨連鐵路臨沂至臨沭段）梅家埠跨彭白河路中橋第一片16米T梁，標誌著沂沭鐵路（臨連鐵路臨沂至臨沭段）橋樑首架成功。沂沭鐵路全面進入鋪架施工正式拉開序幕。
2015年12月10日，中共連雲港市十一屆委員會十一次會議通過《中共連雲港市委關於制定第十三個五年規劃的建議》，明確提出：完善綜合交通體系。建成青連、連鹽、連淮揚鎮鐵路和隴海客運專線徐連段，開展沿海高鐵、連臨鐵路前期工作，構建沿海沿陸橋高鐵路網。
2015年12月16日，臨沂至臨沭鐵路（臨連鐵路臨沂至臨沭段）正式開通。
連雲港市域鐵路規劃
連雲港市域鐵路規劃2015年12月27日-28日，山東省經濟工作會議提出，要加快實施高速鐵路網建設重大工程和項目。積極爭取河北黃驊經山東濱州、東營、濰坊、臨沂至江蘇連雲港高速鐵路列入國家“十三五”重點建設項目。
臨連鐵路已成功納入《江蘇省“十三五”鐵路網規劃上報項目》和《山東省中長期鐵路網規劃（2015-2030）》，預可研報告已初步完成，臨沂市地方鐵路局、臨沭縣鐵路辦正與連雲港市鐵路辦進行積極地對接。
2016年
2016年5月25日，江蘇省政府印發《沿東隴海線經濟帶重大項目推進三年行動計畫》，其中包括連雲港至臨沂鐵路江蘇段鐵路項目。
2016年6月22日，連雲港市副市長尹哲強一行到南京拜會江蘇省鐵路辦領導。尹哲強代表連雲港市政府向省鐵路辦提出請求支持連臨鐵路規劃建設。該鐵路建設對於緩解連雲港貨運壓力，促進沿海開發，更好地服務“一帶一路”建設意義重大，請求省鐵路辦將其納入省“十三五”鐵路建設規劃，開展前期工作。
2016年9月，《國家中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536號）將臨連鐵路納入普速鐵路網中“面向‘一帶一路’國際通道，推進我國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口後方通道的沿海方向”範疇。
2016年10月25日，山東臨沂市地方鐵路局一行來連雲港，就涉及兩市鐵路規劃建設的相關事項進行對接。臨沂市將繼續在臨沭至連雲港鐵路、臨沂至連雲港城際鐵路、臨沂（臨港）至連雲港（柘汪港）鐵路等項目規劃建設上加強交流合作，連雲港市將在鐵路建設方面繼續加強與臨沂市的交流合作。兩市在統一對連臨鐵路建設重要性、必要性認識的基礎上，就連臨鐵路下一步的推進交換了意見，表示將儘快促成兩市和兩省進行更高層次的會談，形成一致意見上報中鐵總公司，力爭2017年啟動前期工作。
2016年11月24日，連雲港市鐵路辦向中鐵第五勘察設計院集團有限公司發出委託書，委託該公司開展連雲港至臨沂鐵路方案研究工作，並及早提交研究成果。
2017年
2017年4月18日，連雲港鐵路建設工作領導小組辦公室一行到臨沂市地方鐵路局會商兩市有關鐵路規劃建設事宜召開了座談會。雙方就連臨鐵路（貨線）、贛榆港區與兗石鐵路連線線等相關事項進行研討，對已納入國家《中長期鐵路網規劃》的連雲港至臨沂普速鐵路建設廣泛交換了意見。雙方表示，儘快向上級爭取，待兩省形成一致意見後上報中鐵總公司，力爭及早啟動該項目前期工作。此外，還就連雲港港北翼的柘汪港至臨沂臨港產業園修建鐵路專用線等事項進行了商談。
2017年6月6日至6月8日，中國鐵路經濟規劃研究院、上海鐵路局以及省市相關專家，對連雲港鐵路網規劃與實施方案研究工作大綱開展評審調研，專家組分別在連雲港市區、徐圩新區、港口和山東臨沂市進行調研座談，全面啟動連雲港鐵路網規劃與實施方案研究工作。按計畫，《連雲港地區鐵路網規劃與實施方案研究》將於2017年9月初完成，研究成果將納入連雲港經濟和社會發展總體規劃。
2017年7月3日，《連雲港市城市總體規劃（2015-2030）》公示，規劃提出綜合交通體系構建，鐵路構建由連徐高鐵和臨連城際鐵路+連淮揚鎮鐵路形成“一縱一橫”高速鐵路布局，研究並預控江蘇沿海高速鐵路線位。形成三橫（隴海鐵路、臨連鐵路、連宿蚌鐵路）、一縱（沿海鐵路，既青連鐵路與連鹽鐵路）的普鐵網路布局。
2017年8月25日，臨沂至連雲港鐵路臨沭至連雲港段已完成項目預可研。
2017年9月8日，臨沂市地方鐵路局新建臨沂至連雲港鐵路預可行性研究採購需求公示。
2017年9月13日，臨沂市地方鐵路局臨沂至連雲港高速鐵路項目預可行性研究單一來源採購公示。
2017年9月22日，中鐵第五勘察設計院集團有限公司中標臨沂市地方鐵路局臨沂至連雲港高速鐵路項目預可行性研究項目。
2018年9月17日，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》。根據《規劃》，涉及臨沂的有建設魯南高鐵、京滬高鐵二通道、臨沂至連雲港、棗莊至臨沂城際鐵路和臨沭至連雲港普速鐵路。
2018年9月26日，《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018-2035）》正式公布，在普速鐵路方面，連雲港至臨沂鐵路被列入了2012-2035年新開工項目。線路北起山東省臨沂市，南至江蘇省連雲港市境內，全線設梅家埠站、臨沭站、界埃站、董馬莊站、趙莊站、包莊站（接軌站）、連雲港站7座車站。
連雲港沿海高鐵規劃
連雲港沿海高鐵規劃2018年10月11日，連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃會商對接座談會召開，江蘇省交通運輸廳和連雲港市相關負責人就《連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃（至2035年）》展開討論。規劃方案明確提出規劃預控沿海高鐵、連臨高鐵。沿海高鐵為連雲港南至鹽城、北至青島段，預控時速350公里每小時。連臨高鐵將實現連雲港與臨沂、濟南及京津冀的便捷連線，並積極爭取納入國家中長期鐵路網規劃。到2035年，連雲港市將形成“五向扇形”對外快速客貨通道（陸橋、沿海南、沿海北、寧連、連臨），高快速客運鐵路規模達440公里，實現縣級及以上城市結點全覆蓋。連臨鐵路建成，貨運通道布局進一步完善，形成連雲港站、連東站、東海站、灌南站、灌雲站、贛榆站“一主五輔”的布局形態。
2018年12月9日，淮海經濟區4省10市共同簽署了《淮海經濟區協同發展戰略合作框架協定》。協定提出加強長期規劃和項目儲備。協同爭取濟南—濟寧—商丘、徐州—淮北—阜陽、徐州—棗莊—曲阜、徐州—濟寧、徐州—淮北、宿州—宿遷—淮安、棗莊—臨沂、徐州—宿州—蚌埠—南京、徐州—菏澤等城際鐵路，連雲港—臨沂高速鐵路，三門峽—亳州—淮北—宿州—江蘇沿海、臨沭—連雲港、徐菏、棗莊—宿遷—揚州、連雲港—宿遷—蚌埠、宿淮鐵路和新長鐵路擴能改造。
意義
沂沭鐵路工程於2013年10月開工建設，預計於2015年8月竣工。隨著沂沭鐵路的順利建設，臨連鐵路建設提到臨沂市交通基礎設施建設的日程。該鐵路的建設，將對完善國家鐵路網，自覺接受國家“一帶一路”經濟帶的輻射，助推臨沂商城國際化起到重要作用。
臨沂市域鐵路網規劃圖
臨沂市域鐵路網規劃圖對連雲港來說，鐵路建設有幾個主要方向，分別是青島、臨沂、徐州、宿遷、淮安、鹽城。目前，在建的青連鐵路、連淮揚鎮鐵路、連鹽鐵路，即將開工的徐連客運專線，讓連雲港市的鐵路建設進入爆發期，連雲港至臨沂的鐵路連雲港市正在積極爭取，這樣，連雲港市對外溝通的幾個主要方向都有了鐵路連線。
連雲港作為江蘇推進“一帶一路”建設的核心區和先導區，具有通南達北、西進東出的優越區位條件，通過連臨鐵路，不僅可以有效拓寬連雲港在“一帶一路”中的輻射範圍，還將使“物流之都”臨沂乃至整個魯南經濟帶全面融入“一帶一路”，並在產業、商貿、物流等方面尋求更多的國際合作空間。近年來，江蘇連雲港、山東臨沂兩市多次連臨鐵路事宜開展對接、協調、磋商，並就一些重要事項基本達成一致。目前，連臨鐵路（貨線）已列入“江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃項目”和“山東省中長期鐵路網規劃”(2015-2030)項目。在國家發改委公布的《中長期鐵路網規劃》中，已將連臨鐵路納入普速鐵路網中“面向‘一帶一路’國際通道，推進我國與周邊互聯互通,完善口岸配套設施,強化沿海港口後方通道的沿海方向”範疇。
山東省高速、快速鐵路規劃（2016-2030）
山東省高速、快速鐵路規劃（2016-2030）一、臨連鐵路的建設是完善國家鐵路網的需要
臨連鐵路把山東省“四縱四橫”鐵路網的膠濟線和“沿海大通道”連線，可以進一步完善國家鐵路網，對加快以臨沂為龍頭的魯南經濟帶的發展，使臨沂市儘快融入國家東隴海主體功能區起著重要作用。同時，該鐵路是晉中南地區煤炭運輸通道的有效補充，是新荷兗日鐵路連線連雲港港的新通路，更是遠期通過連鹽通高鐵線作為京滬高鐵東線以緩解京滬高鐵運輸壓力的備用線，具有十分重要的戰略意義。
二、臨連鐵路的建設是自覺接受“一帶一路”經濟帶輻射的需要
習近平書記提出“一帶一路”經濟帶是多層次的，其中基礎設施互聯互通是最重要的一個領域。臨連鐵路的終點連雲港是歐亞大陸橋的東橋頭堡，也是海上絲綢之路的北端，具有通南達北、西進東出的優越區位條件。通過該鐵路臨沂乃至整個魯南經濟帶可為“一帶一路”沿線地區提供廣闊的商品供給和要素需求市場，並進行產業、商貿物流等方面的國際合作。
連雲港至臨沂鐵路
連雲港至臨沂鐵路三、臨連鐵路的建設實現臨沂商城國際化的需要
今年臨沂市政府工作報告提出，要著力推進商城國際化，擴大對外開放，堅持以內外貿一體化發展帶動產業集聚，以商城國際化推動產業提檔升級，爭取列為國家級國際貿易綜合改革試點，商城年交易額力爭超過2500億元，直接出口額超過60億美元。臨連鐵路的建設，可以使“物流之都”臨沂融入“一帶一路”強輻射區，加強與沿線地區的經貿合作，迅速拉近與世界的聯繫和溝通，真正建成“輻射全球、周轉快捷、成本低廉、方式靈活”的國際物流體系，為實現臨沂商城國際化發揮重要作用。
四、山西中南部鐵路通道配套出海口
- 關於連雲港港為山西中南部鐵路通道配套出海口的調研報告
中鐵第五勘察設計院受港口集團委託，就連雲港港成為山西中南部鐵路通道配套出海口項目進行技術研究。根據研究報告，山西中南部鐵路通道接入連雲港港完全可行，並從該鐵路通道沿線運量需求、通道能力、運輸成本、工程投資、實施難易程度等因素進行分析，提出了初期、近期兩步實施方案。初期（2020年前）方案為，由寧陽東經聯絡線至磁窯，利用京滬鐵路至兗州地區，經兗日線、膠新線、隴海線至連雲站進入連雲港港。此線經過線路最少，無新建工程，鐵路等級較高、線路能力有一定富餘。寧陽東至連雲港港運輸距離為433公里，比至日照港307公里長126公里；運費費用分別為38.28元/噸和36.84元/噸，運費之差為1.44元。所增加的運距和運費可利用連雲港港海河江聯運優勢彌補。近期（2020～2025年）方案為新建臨沭至包莊鐵路 50.8公里，連線臨沭—包莊—連雲港。自寧陽東經京滬線、兗日線、膠新線、沂沭線、連臨線、隴海線至連雲站進入連雲港港，運輸距離343公里，較日照港增加36公里。儘管運距增加，而運費僅為30.32元/噸，相比減少6.52元/噸（國家鐵路比合資鐵路收費便宜）；同時，可經兗日線，新建坊前站至贛榆港區鐵路，與沿海鐵路相連，便利北翼港區集疏運。
臨連鐵路通道
臨連鐵路通道