飛機用生物航油作燃料，與傳統石油基航空煤油相比，它的最大優勢是降低二氧化碳排放量。波音公司調查顯示，飛機改用生物航油可使二氧化碳排放量減少50%-80%，這將使飛機飛得更清潔。
基本介紹
- 中文名：綠色航空
- 類別：航空燃料
- 優勢：減少二氧化碳排放
“綠色航班”首飛,廢棄油脂變寶,助力清潔飛行,
“綠色航班”首飛
飛行體驗沒啥不同
2015年3月21日早上8時20分，一歲兩個月的小阿豆在媽媽王琳琳女士的帶領下登上了海南航空HU7604航班波音737-800型客機。不同於以往的飛行，這次飛行是中國民航首次使用由地溝油轉化而來的生物航油進行商業載客，小阿豆成為這架綠色航班的最小旅客。
飛機從上海虹橋機場起飛，經過兩個半小時的飛行後，10時50分平穩降落在首都國際機場。這架加注了中國石化1號生物航空煤油的飛機成功讓地溝油飛上了天空，跟加注傳統燃油的飛機相比減排可達五成以上。就技術層面而言，中國已經成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個自主生產生物航油的國家。
張宇是海航HU7604航班的乘務長，21日當天，她陪同156名乘客經歷了此次飛行，飛行途中她耐心細緻地向乘客介紹生物航油的相關情況。
客艙中，乘客們輕鬆愉快地交談著。談及飛行體驗，乘客鐘女士面帶微笑地告訴記者，跟普通航班並沒有什麼不同，起飛時好像還穩一些。航班起飛前海航就已經電話告知她這次飛行使用的是生物航油，“這是一次很有意思的體驗。”
駕駛艙里，執行此次飛行的海南航空副總裁蒲明說：“今天的飛行很順利，生物燃油在飛機駕駛、操控等方面和傳統石油燃料沒有任何區別。很高興今天能夠執飛本次航班，見證中國民航和環境保護事業具有里程碑意義的時刻。”
飛機平穩降落，乘客們結束了綠色飛行。這架屬於海南航空公司的波音737飛機使用的生物航油是由中石化從中國餐館收集的餐飲廢油轉化而來，經過加氫處理後與普通航油按照1∶1的比例調和而成，並已經過長達5年的研發和安全檢測。
追溯我國地溝油變航油的全過程可發現：2009年，中國石化啟動生物航油研發工作，成功開發出具有自主智慧財產權的生物航油生產技術；2013年4月24日，中國石化1號生物航油在上海虹橋機場由東航成功完成技術試飛；2014年2月12日，中國石化獲得中國民航局頒發的中國第一張生物航油適航許可證，可投入商業化套用。
廢棄油脂變寶
規模化使用
地溝油如何變廢為寶？
答案就在中國石化鎮海煉化杭州石化生產基地中，這裡有國內第一條地溝油轉化為生物航油的生產線，包括儲料罐、反應池、蒸餾塔等生產裝置。
這一生產線於2011年9月建成，卻不同於原有的加氫脫氧技術。據北京航空航天大學發動機系博士程澤源介紹，地溝油成分和航油有較大差別，地溝油含有較多脂類，而航油為多組分碳氫化合物的混合物，需對地溝油做加氫處理。同時，由於地溝油原料成分比較複雜，為轉化為生物航油，需進行一定的除氧過程，轉化為一種中間化工品。
據參與航空煤油項目中試階段的浙江大洋生物科技集團研發中心主任工程師王國平介紹，這個地溝油變航油的技術工藝流程共分三步。
首先，使用催化劑進一步對地溝油脫水脫氧，從而成為初步的生物柴油。其次，將生物柴油通過催化劑在高溫高壓的條件下進行加氫處理。這一步十分關鍵，能使生物柴油轉變為多種有機物的混合物，其中就含有作為最終目標的航空煤油。最後，將上一步驟得到的混合物在分餾塔中分餾，利用這些有機物沸點不同的特性，最終分餾出包括航空煤油在內的多種產物。
其實，在世界範圍內，生物燃油投入航空商業運營的成功範例並不少。2011年英國湯姆森航空公司用廢棄油提煉出航空燃料且試航成功，該技術領先中國近3年。歐洲80%的廢棄油脂已被轉製成生物燃油，歐洲已成為全球最大的生物燃油市場，但國內還未大規模投入使用。中國科學院廣州能源研究所副所長馬隆龍預測，“再過10年，我們能夠看到航空生物燃料的商業規模化使用。”
助力清潔飛行
碳排放減少一半多
生物航油是努力的方向之一。與傳統石油基航空煤油相比，它的最大優勢是降低二氧化碳排放量。波音公司調查顯示，飛機改用生物航油可使二氧化碳排放量減少50%-80%，這將使飛機飛得更清潔。原因在於煉製、燃燒化石燃料會產生大量溫室氣體，而生物燃料則屬於非化石能源，不含芳烴、硫和重金屬等，可謂真正的“清潔能源”。
可為何全球航空業使用生物燃料的比例仍不足1%呢？“價格、價格還是價格”， 芬蘭航空公司副總裁卡迪·伊哈麥基給出了答案。據了解，以國際標準測算，生物航油的生產成本是原航空煤油的2至3倍，航油成本在航空公司的總成本中所占的比例高達35%。
對此，有航空公司人士表示，如果沒有國家補貼等政策支持，生物航油的價格肯定居高不下，這會影響航空公司購買的積極性。
然而，綠色低碳發展已成為全球共識。在中國民航局計畫司巡視員吉原看來，生物航油是未來全球航空燃料發展的重要方向。他表示，“我國是年消費量2000多萬噸的航空燃料消費大國，石油資源總有一天會被採光。”
國際航空運輸協會預測，2030年生物航油將達到航油總量的30%，這意味著生物航油在我國發展前景廣闊，且其投入使用將有助於我國實現2020年單位國內單位生產總值二氧化碳排放下降40%至50%的目標。
