空中客機A330

空中客機A330

空中客車A330,是一款由歐洲空中客車工業公司所生產、雙發中遠程雙過道寬體客機,A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。

空客A330是與四發A340同時研製的機型。 採用帶翼翹的後掠式下單翼;翼下兩台通用電氣CF6-80或普-惠PW4000或羅爾斯·羅伊斯公司遄達700渦輪風扇發動機,後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。

基本介紹

  • 中文名:空中客機A330
  • 外文名:Air Bus A330
  • 生產公司歐洲空中客車工業公司
  • 機長:58.8米
  • 翼展:60.3米
  • 飛機類型:雙發中遠程雙過道寬體客機
  • 首飛時間:1992年11月
  • 運營國家:法國、德國、美國、加拿大等
機型介紹,技術參數,技術特點,主要型號,A330-300,A330-200,A330 MRTT,運用事件,

機型介紹

空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業公司所生產、雙發中遠程雙過道寬體客機,A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。空中客車A330符合雙發延程飛行(ETOPS)操作標準。A330是空中客車工業集團於1986年宣布研製的,主要是用作取代同廠的空中客車A300。
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空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙過道寬機身中遠程客機,空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求後,於1986年1月對外宣布研製兩種先進的雙過道寬機身客機。1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計畫同時上馬。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外,這兩種機型有很大的共同性,它們有85%的零部件可以互相通用,採用同樣的機身,只是長度不同,駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同,這樣降低了研製費用,這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計,採用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計。
在1992年11月,雙發中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛。空中客車330/340系列投入運營的包括雙發中遠程客機A330-200/300、四發遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機採用空客傳統的共通性設計,駕駛艙配置布局幾乎相同,飛行員只要接受相同的飛行訓練,就可駕駛以上六種不同的客機。經過短時間的培訓,飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機和大型的A380飛機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存,大大增強航空公司的靈活性,深受用戶的歡迎。
歐洲空客公司從二十世紀70年代初即開始遠程客機的研製,初定名A300B9,80年代重新開始該計畫,新機定名為TA9,TA即雙通道的英文縮寫,1987年6月,正式宣布啟動研製計畫,並改名為A330,並決定與四發遠程A340同時研製,儘量保持兩種型號之間的共同性。

技術參數

翼展:60.3米
機長: 58.8米
高度:16.7米
最大起飛總重:233900千克
最大載油量:139100升
動力裝置:兩台CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發動機
巡航速度: 0.86馬赫
貨艙容積:171立方米
載客量:253-380
客艙布局:2-4-2
最大航程:11850-16700公里

技術特點

A330飛機之所以備受歡迎,是因為與目市場上的其它機型相比,其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求,同時在結構、氣動性能和系統方面繼續提供最高水平的技術。A330系列飛機從為A340-500和-600飛機研發的許多功能中受益,包括採用可降低機身重量的更輕、更堅硬的金屬合金和複合材料。此外,機翼在氣動性能方面也進行了最佳化,提高了飛機在中程和遠程飛行時的燃油效率。A330飛機作為空客電傳操縱飛機系列的正式成員,擁有該系列飛機的運營共通性,支持交叉機組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機隊飛行(Mixed Fleet Flying)功能,具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。
A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面也進行了最佳化。該機型擁有真正的寬體機身,能夠滿足不同運營商對客艙座位數和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局,都不會犧牲乘客的舒適性。與競爭機型相比,無論是頭等艙商務艙還是經濟艙,A330飛機都擁有更大空間和更寬敞的座位。
得益於A340的技術,A330也擁有最安靜的客艙,以及專門為流行的滾軸式旅行箱設計的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機上娛樂系統以及新一代機載通訊功能,乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連線。
A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或並排的貨櫃),而同級別的競爭機型不可能具備這種能力。例如,有了這一功能,一些運營商就能夠在一天的客運飛行之後,使用A330進行通宵的支線貨運飛行,並保證盈利。

主要型號

A330共有兩個型號,它們分別為A330-300和A330-200。前者的機身全長63.6米,較後者的59.0米長。在續航距離方面,分別為10,500公里(5,650海里)及12,500公里(6,750海里)。

A330-300

雙發中遠程客機A330系列的基本型號,也是最初研製的型號,是在稍早啟動的四發遠程客機A340基礎上進行改進設計,機身與A340-300完全相同,原型機在1992年11月2日首飛,1994年6月2日獲歐、美適航證書。
使用A330-300的航空公司,計有加拿大航空越洋航空、美國西北航空、全美航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、LTU國際航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡達航空、大韓航空、韓亞航空中華航空中國東方航空國泰航空港龍航空越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空及澳大利亞航空。

A330-200

A330系列的遠程、短機身型,在A330-300型基礎上減少10個機身隔框,較-300型機身短4.6米,機身與A340-200完全相同,由於機身長度變化而對垂直尾翼進行修改加大,加強了機翼結構,增加了中翼油箱,加大航程,這種機型的推出使空客公司的大型雙發客機銷售情況大為改觀,同時空客也希望用此機型替代A300-600R,並與波音的767-300ER競爭。
使用A330-200的航空公司,計有愛爾蘭航空、英倫航空(BMI British Midland)、英國湯瑪士‧庫克航空(Thomas Cook Airlines)、英國君主航空(Monarch Airlines)、法國航空、荷蘭皇家航空、LTU國際航空、德國漢莎航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、義大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、奧地利航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、葉門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯國際航空、阿聯聯合航空、海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空(Jet Airways)、斯里蘭卡航空、美國西北航空、澳大利亞航空、澳大利亞捷星航空、喀里多尼亞航空(Aircalin)、巴西天馬航空,以及購置A332(A330-200)的土耳其航空、模里西斯航空、海南航空

A330 MRTT

A330-200提供加油機版本,可用作空中加油及戰略運輸。2004年1月,英國國防部宣布會在未來30年的戰略計畫中,採用A330 MRTT加油機,為英國皇家空軍軍機作空中加油。另外在同年4月16日,澳大利亞皇家空軍也訂購了5架A330 MRTT軍機,以取代機齡漸高的波音707。
另外,空中客車正在以一個與MRTT相似的A330變種,競投一個美國空軍的加油機採購契約;該契約包括採購600架加油機,以取代機齡已高的KC-135與KC-10。歐洲航空防務太空公司 (EADS) 正與美國的諾斯洛普·格魯門公司共組競投。若成功競投,EDAS將需投資約6億美元,在美國設立生產基地。
最初,美國空軍在採購加油機時,屬意波音公司開發的KC-767(767的變種),但到了2003年12月,由於其中一名採購人員DarleenDruyun(於該年一月加入波音公司)涉嫌貪污而被調查,美國空軍宣布凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁Philip M. Condit引咎辭職,而行政副總裁Micheal M. Sears就因此而被解僱。
2006年初,美國眾議院通過一項防衛法案,解除先前禁止空中客車參與競投的禁令。為支持可能簽訂的契約,空中客車宣布,將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾(Mobile)設立工程與製作所。

運用事件

2000年3月15日,馬來西亞航空一架A330-322(機身編號:9M-MKB,航班編號:MH085)從北京飛往吉隆坡,在吉隆坡國際機場著陸並停泊後,如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐,共重2000公斤的草醯氯(Oxalyl chloride)卸下時,有數罐被打翻,並漏出有毒氣體。雖然事故中沒有任何傷亡,但由於貨艙被化學物侵蝕,引致機身嚴重損毀,故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉(8-Hydroxyquinoline)固體,因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
2001年7月24日,兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243,被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的,還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損,但事後已被修理。
2001年8月24日,一架A330-243在大西洋上空,因為缺油而進行了一次至今為止最長的噴氣飛機滑翔飛行。涉及事件的越洋航空236號班機,在沒有動力的情況下,飛行65海里(120公里),最後在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡,但部分乘客受傷,而飛機結構與輪胎也受到輕微損壞。事後發現,事件是由於機上的其中一條燃料管道,因為維修不良而斷裂,再加上人為誤差與欠缺電腦的適當檢查,使飛行員無法從燃料重量不平衡的情況下,發現燃料管道斷裂的問題。
2003年7月18日,港龍航空一架A330-342(B-HYA,航班編號HDA060)從馬來西亞的亞庇飛往香港途中,在南中國海上空遇到與熱帶風暴“天鵝”相關的強烈氣流,15名機員與乘客受傷,其中兩名機員重傷,但無人死亡。飛機最後平安降落香港國際機場。由於有人受傷,香港民航處將此事件列為“意外事故”。
2005年3月28日,長榮航空一架A330-200(B-16306,航班編號BR2196)從台北飛往日本東京成田機場途中,於35,000英尺高空遇上晴空亂流,機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
2007年2月17日,瑞典新星航空(Novair)一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根,機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站,起飛後,機長發現其中一具發動機出現奇怪震動,於是將有問題的發動機關掉,並折返杜拜。飛機平安降落,無人受傷。
2007年5月19日,一架中華航空由高雄飛香港的空中客車A330-300型客機在23000英尺高空中引擎發動機熄火,初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施,因此一分鐘內,兩具引擎由系統自動點火後,即恢復正常飛行,沒有人員傷亡,飛機正常降落香港機場,誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件,空中客車也發布過相關通告。
2007年11月22日,一架準備交付給模里西斯航空(Air Mauritius)的A330-202客機,載著10人在土魯斯機場進行試飛時,疑因加壓裝置故障,飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米,以讓機上隨行人員可自行呼吸。事故中共有6人受傷,其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩,一度失去知覺。
2008年3月30日,港龍航空一架空中客車A330-300(航班編號KA991)從北京首都國際機場起飛前往香港不久,機身左邊引擎著火,機艙內有煙冒出,迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場,無人受傷。引擎著火的原因仍在調查中。
2009年6月1日,法國航空447號班機的一架A330-200客機(註冊編號F-GZCP)在執行里約熱內盧巴黎航線時,在起飛三小時後失去聯繫,預計到達時間過去1個半小時仍未到達,截至2009年6月1日台北時間21時,搜救人員仍未發現客機蹤跡。出事時,機上載有228名乘客及機員。若客機最終發生空難,將會是A330客機投入商業航班後首次發生的致命空難,也將是A330及法航史上最慘重的空難事故。

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