基本介紹
- 中文名：瓊州海峽跨海隧道
- 連線：廣東省，海南省
- 開工時間：預計2018年
發展歷史,建設背景,申請立項,否定大橋方案,正式開工,
發展歷史
2008年國家發改委、鐵道部、交通部、廣東省、海南省的領導聚集在鐵道部簡樸的會議室，共同商議超級項目瓊州海峽跨海通道的建設問題。從1994年的謀劃開始，經過廣東、海南兩省14年的不懈努力推動，今天，瓊州海峽跨海通道的輪廓日益清晰。在記者看來，這次座談會更像是一個表態會，氣氛輕鬆和諧。隨著綜合國力和經濟實力的增強，中國有能力建設這樣的超級工程已成不爭的事實。大家更關心的是，如何發揮各方能力，加快推進工程建設。
鐵道部部長劉志軍第一個表態：“建設瓊州海峽跨海通道的時機已經成熟，鐵道部將盡全力推進建設!
交通部部長李盛霖因病無法親自出席，特意委派兩位副部長翁孟勇、馮正霖代他赴會。翁孟勇說：“瓊州海峽跨海通道的意義超越了兩省的發展，目前從建橋技術上已經沒有大問題，交通部將全力支持，全力配合。”國家發改委副主任張茅表示：“瓊州海峽跨海通道對區域經濟發展意義重大，發改委將扎紮實實做好前期工作，加快辦理有關手續，爭取早日進入實質性建設。”
海南省委書記衛留成搶在廣東代表前面發了言。因為他要代表海南800多萬人民向鐵道部、交通部、發改委，特別是老大哥廣東省表示誠摯謝意。毫無疑問，孤懸海外千年的海南將成為瓊州海峽跨海通道的最大受益者。衛留成說，海南人民對瓊州海峽跨海通道盼望已久，這一世界級的工程對海南、對粵西甚至對9+2的聯通都意義重大，甚至對今後建設台灣海峽跨海通道也非常具有示範性。他表示海南將全力投入，保障項目的順利進行。
中央政治局委員、廣東省委書記汪洋馬上接過衛留成的話茬說：“即使海南是最大的受益者，廣東也要全力以赴推進建設。作為發達地區，廣東有責任也有義務支持海南發展。全力支持瓊州海峽跨海通道建設，廣東省責無旁貸、義不容辭!”
廣東省省長黃華華用一句 “遠親不如近鄰”表達了廣東人民和海南人民的特殊情緣。對這一工程建設，他表示廣東將在一委兩部的支持下，全力以赴。
2008年3月7日下午6點14分，在國家發改委副主任張茅的主持下，劉志軍、翁孟勇、黃華華和海南省長羅保銘共同簽下會議紀要。這一時刻，被賦予了特殊的歷史意義。
建設背景
瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，是中國的三大海峽之一，東西長約80公里，南北平均寬度為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離約為18公里。
聯通瓊州海峽的跨海通道工程，一直是廣東和海南聚焦的重點項目。
從1994年開始，廣東、海南兩省就聯合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。2008年3月，交通運輸部、原鐵道部、廣東省和海南省共同成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組，領導小組辦公室分別設在原鐵道部發展計畫司、交通部綜合規劃司、廣東省發改委、海南省發改廳。
2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，並有西線公鐵合建橋樑方案、中線公鐵合建橋樑方案、中線鐵路隧道與西線公路橋樑組合方案等幾個方案供選。
瓊州海峽跨海隧道建成圖
瓊州海峽跨海隧道建成圖對於公路鐵路兩用通道，康霖向澎湃新聞解釋，建一座橋兩用的，一方面做高速公路用，同時為廣東到海南的火車設計一個鐵軌，這樣火車和公路兩方面都可以用。
而早前提出的三項方案中，西線公鐵合建橋樑方案，橋址位於徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，跨海橋長41.3公里，總投資約1421億元；中線公鐵合建橋樑方案，橋址位於徐聞縣四塘至海口市天尾角，跨海橋長21.9公里，總投資約1064億元；中線鐵路隧道與西線公路橋樑組合方案，中線鐵路隧道全長27.8公里，西線公路橋樑跨海橋長43公里，總投資約1598億元。
申請立項
近日，這條跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。按照規劃，該隧道連線雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，隧道總投資額超過1500億元。
否定大橋方案
中國工程院院士王夢恕確認高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案。他解釋，瓊州海峽是黃金通道，供大量遊船運行，若採取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風，將造成嚴重影響。
正式開工
2019年7月8日上午，湛江徐聞碼頭通往海囗，跨海隧道正式開工典禮，以後湛江前往海口，不要坐船過渡了。舉世矚目、期待已久的瓊州海峽跨海通道北岸登入點曝光了，這說明此項世界級的超級工程論證規劃等工作正式浮出水面並已經取得確定性進展。
