跨渤海高鐵

項目評估

2014年8月19日公布的《關於近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》（以下稱《意見》）稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。這份《意見》還在著眼更大程度的物流線路布局。

報導稱，根據上述《意見》，將同時開展中俄撫遠、黑河等跨境鐵路項目前期研究，積極推進中蒙鐵路通道建設。貫通東北東部鐵路，研究建設黑龍江省沿邊鐵路，實施濱洲鐵路、哈牡鐵路等電化擴能提速改造等。這與黑龍江此前提出的東部陸海絲綢之路經濟帶建設相吻合。

2011年國務院曾批覆《山東半島藍色經濟區發展規劃》，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。一些行業內認為，上述項目十三五開工已經不會有多大問題。 “以後40分鐘左右從大連就可以到達煙臺。”中國工程院院士、隧道專家王夢恕說。

他告訴21世紀經濟報導記者，渤海跨海項目總投資可能要2000億，10年內建成。預計將是全隧道建設，中間預留1-2個通風口。

如果上述通道建設順利，也有望西北部絲綢之路和海上絲綢之路比肩，中國區域經濟學會秘書長陳耀指出，東北經過滿洲里往俄羅斯、歐洲的線路，多年以前作為絲綢之路的說法就提出來了，以後華北、東北的產品出口歐洲的的確可以走這一條線路。“長三角產品出口到俄羅斯的也可以走這條線路。”他說。

跨海通道盤活東北？

渤海跨海通道工程全長100多公里，從大連旅順口到山東蓬萊，已經有輪渡實現了鐵路運輸，不過由於是火車走輪渡，時間仍太慢。2006年最初嘗試時，花了6個小時。未來通高鐵後，只需要半小時左右，預計將實現客貨混運。

中國工程院院士、隧道專家王夢恕告訴21世紀經濟報導，上述項目已經經過了論證，技術上已經沒有了問題，但是加快推進前期工作的話，主要是海底的一些線路再勘測一下。該線路將採取海底岩石開闢隧道的模式，不會採用過去採取建好通道後沉底的辦法。

他指出，上述線路總投資預計需要2000億元，需要10年建成。該線路建成後，預計從東北的哈爾濱一直到海南的三亞，都可以有鐵路直達。因為瓊州海峽的海底以後也可能建鐵路。而這條線路建成後，對於東北的經濟發展非常重大。

渤海跨海通道工程已經經過了20多年的論證，從國家發改委到國務院相關部門均參與。建設上述項目，對於東北經濟有獨特的作用。據渤海海峽跨海通道研究課題組此前預測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8億-2.4億人次。

21世紀經濟報導獲悉，如果實現大連到煙臺海底高鐵的通車，則意味著兩地只有100多公里，這比起繞行環渤海的1000多公里而言，幾乎減少了90%的距離。從時間上則減少了少則三四小時，多則五六小時。