基本介紹
- 中文名：環渤海城際鐵路
- 外文名：Bohai Regional Intercity Railway
- 當前狀態：規劃中
路線規劃,津秦客運專線,秦黃客運專線,建設意義,發展狀況,建設背景,
路線規劃
環渤海城際鐵路主要分為三段：北段（大連―秦皇島段），即由已建成的哈大客運專線、盤營客運專線和秦瀋客運專線組成，主要經過營口、盤錦、葫蘆島等地；中段（秦皇島―黃驊段，有時亦稱做秦黃客運專線）為規劃中的線路，主要經過河北省京唐港、曹妃甸，天津市的漢沽、塘沽、大港，至河北省黃驊止；南段（黃驊―威海段）亦為規劃中線路，從河北省黃驊途徑山東省濱州、東營、煙臺等地至威海。
此外，環渤海城際鐵路已作為京津冀城際鐵路規劃修編里的2020到2030年實施項目，規劃的曹妃甸段會途徑南堡北站、唐海南站以及曹妃甸東站。
津秦客運專線
津秦客運專線設計時速350公里，建成後從天津到秦皇島乘火車大約只需要50分鐘；京石客運專線開通後，從北京到達石家莊的行程時間將大為縮短；目前，河北11個設區市全部貫通高速鐵路，在全國各省區中率先跨入高鐵時代……根據環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃，將建設以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網路，覆蓋京津冀地區的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。
秦黃客運專線
天津段秦黃客運專線（規劃）分為秦曹、曹黃兩段。
路線長度
由秦皇島站到黃驊站：323.9千米
基礎設施
軌距1,435毫米、電化模式50Hz25,000V（交流）、最高速度限制350千米/小時、路線用車和諧號（CRH3C）
設定站點
設定站點
建設意義
環渤海地區海岸線長達5800公里，包括近20個城市、60多個港口和數千家大型企業。環渤海經濟圈以其特有的地緣優勢和產業特點，正在成為我國經濟最富活力的地區之一。
環渤海城際鐵路通過津秦客運專線，天津和唐山、秦皇島實現對接向南把黃驊和天津對接起來。在天津市濱海新區的海岸線上，海濱大道猶如一條臥龍，延展著龐大而雄健的身姿，向河北省幾大重要城市延展而去。環渤海城際鐵路這條銜接秦皇島、唐山、黃驊等地的新幹線建成。城際鐵路將把生活在京津冀都市圈的人們帶入同城生活。 沿著渤海海峽的海岸線主要走向，北京、天津、山東、河北、遼寧聯合打通環渤海城際客運鐵路，讓鐵路客運專線從大連直通青島。專家們構想中的這條鐵路客專大動脈，可以將環渤海地區的主要城市串聯起來，加上現有或在建的京津城際鐵路，京滬高鐵、津秦高鐵、京石客專、哈大客專等客運專線，形成環渤海區域的快捷的鐵路客運網路。
建設環渤海高速鐵路網，將從根本上解決環渤海地區鐵路運力不足的問題，徹底打通環渤海地區經濟大動脈，必將推動環渤海經濟圈加快騰飛崛起。
發展狀況
大連—錦州—秦皇島—天津環渤海高速客運通道已基本布局到位。跨渤海海峽通道戰略研究逐步深化，據目前研究成果，傾向建設由煙臺—濰坊—東營—黃驊—天津環渤海“C”形圈的高速客貨運鐵路，以快速通過渤海海峽，形成南北大通道。德龍煙、黃大鐵路正在積極推進，建成後將成為環渤海地區重要的貨運鐵路通道，更好地實現沿線港口群、鐵路共同發展。 國家有關部門將環渤海“一環一橫”高速鐵路網建設納入高鐵發展的重點，進行系統規劃論證，加快啟動實施。
建設背景
環渤海地區已成為中國北方經濟發展的引擎，成為繼長三角、珠三角之後的中國經濟的第三個重要增長極。 環渤海地區具有諸多發展優勢和巨大發展潛力，但與長三角、珠三角相比，目前產業關聯度不高，城市間聯繫與合作不夠緊密，區域一體化進程不快，市場配置資源能力不強，尤其核心城市“龍頭”帶動作用沒有得到充分發揮。一個重要原因，就是環渤海地區空間跨度較大，各省市距離遠、戰線長，特別是山東半島與遼東半島被渤海海峽分割，資源、資金、信息、技術、人才等生產要素流動不暢，增加了區域內的交易成本，影響了產業集聚發展以及城市間交流合作。
從目前三大經濟圈鐵路交通網路看，滬杭、滬寧高鐵的開通，標誌著“長三角”高鐵時代也已到來，與這兩大經濟區域相比，環渤海地區“C”字喚醒區域諸多城市沒有鐵路相聯。環渤海地區鐵路運輸密度是全國平均水平的4倍，客運常年超員70%~100%，鐵路交通需求量大與運力不足的矛盾十分突出。
從目前三大經濟圈鐵路交通網路看，滬杭、滬寧高鐵的開通，標誌著“長三角”高鐵時代也已到來，與這兩大經濟區域相比，環渤海地區“C”字喚醒區域諸多城市沒有鐵路相聯。環渤海地區鐵路運輸密度是全國平均水平的4倍，客運常年超員70%~100%，鐵路交通需求量大與運力不足的矛盾十分突出。
