歷史沿革
2013年12月,
中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《東莞市城市軌道交通近期建設規劃(2013-2019年)》,東莞軌道交通1號線一期工程獲批建設,線路在東莞市東城街道莞長路與山湖路交叉口處設定站點。
2019年6月6日,水濂山站進行圍蔽施工。
2020年4月30日,水濂山站首幅地下連續牆動工建設;10月31日,水濂山站首段底板完成澆築。
2021年9月28日,水濂山站主體結構封頂;10月21日,水濂山站2號風井主體結構封頂。
2024年11月4日,東莞市軌道交通局公布了該站的名稱為“牛山站”。
預計2025年內,牛山站投用運營,通行東莞軌道交通1號線。
區位環境
地理環境
交通區位
截至2025年6月,牛山站出入口開放數量暫未明確。
據2025年6月東莞軌道交通官網數據,牛山站的相鄰車站如下表所示:
建築規模
建築設計
牛山站的總長度為281.6米,基坑深度為15.92米至22.28米,有效站台長度為120米,地下連續牆數量為109幅,厚度為0.8米,寬度為5米,深度為23.88米;2號風井長度為45米,寬度為28.4米,基坑深度為30米,地下連續牆厚度為1米。
整體布局
牛山站為地下二層單柱雙跨結構車站;圍護結構採用地下連續牆加內支撐支護的形式。
牛山站共設有地下兩層,其中地下一層為站廳層,地下二層為站台層,站台形式為島式站台。
建設成果
牛山站在施工的過程中面臨了以下難題:
牛山站周圍涉及管線眾多,涵蓋10千伏高壓電纜、軍纜、污水、燃氣等數十條管線,遷改難度大。
牛山站緊鄰交通主幹道莞長路和多個居民區,施工干擾多,建設難度大。
牛山站與原地面高差0.5米至4.5米,整體地勢呈左(小里程端)高右(大里程端)低,不利於車站施工。
牛山站在路側布置,其東側為山包,高差為4米至11米,需先開挖邊坡進行場地平整才能進行後續施工。
牛山站主體結構採用明挖順作法施工。

正在施工中的牛山站(2021年9月)
文化特色
牛山站因鄰近牛山社區而得名;明朝時期,因該處西有牛頭村,南有山門村,遂各取其一字合稱“牛山”。