營團8000系電力動車組，是供東京地下鐵半藏門線使用的通勤型電車。，但是受主電動機節流的關係，營運極速變成100km/h。
基本介紹
- 中文名：營團8000系電力動車組
- 開始營運：1981年4月1日
- 設計極速：110km/h
- 類型：交通
概要,編成組成,外觀,技術參數,
概要
營團8000系電力動車組，是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）半藏門線使用的通勤型電車。於1981年4月1日開始營運。列車車體採用了於千代田線行走的6000系，以及有樂町線行走的7000系城軌車的規格。
8000系的設計極速有110km/h，但是受主電動機節流的關係，營運極速變成100km/h。
編成組成
←南栗橋/久喜/押上 澀谷/中央林間→
8100（CT1）-8200（M1）-8300（M2'）-8400（M1）-8500（Mc2）-8600（Tc'）-8700（T2）-8800（M1、M1c）-8900（M2'）-8000（CT2）
8100（CT1）-8200（M1）-8300（M2'）-8400（M1）-8500（Mc2）-8600（Tc'）-8700（T2）-8800（M1、M1c）-8900（M2'）-8000（CT2）
外觀
車身除了彩帶外，是無塗色的。
長每卡20米，4門
前期車（8101F～8109F)及後期車（8110、8112F～，8601～8609，8701～8709）的車門馬達皆有分別。前期車車門開關時也會發很大的“當”一聲，給人稱為“炸彈門”
後期車的車門窗子是比早期車大很多。
8109F,8106F,8103F在已2005年-2006年（8103F在2006年）改用IGBT牽引逆變器。
起動加速度：3.3km/h/s（6M4T編成）
減速度：3.5km/h/s（非常4.5km/h/s）
最高速度:100km/h
弱冷房車（弱冷氣車）在2號車。
最高乘客量：駕駛卡為136名，普通卡為144名（7次車は150名）
長每卡20米，4門
前期車（8101F～8109F)及後期車（8110、8112F～，8601～8609，8701～8709）的車門馬達皆有分別。前期車車門開關時也會發很大的“當”一聲，給人稱為“炸彈門”
後期車的車門窗子是比早期車大很多。
8109F,8106F,8103F在已2005年-2006年（8103F在2006年）改用IGBT牽引逆變器。
起動加速度：3.3km/h/s（6M4T編成）
減速度：3.5km/h/s（非常4.5km/h/s）
最高速度:100km/h
弱冷房車（弱冷氣車）在2號車。
最高乘客量：駕駛卡為136名，普通卡為144名（7次車は150名）
技術參數
編組方式 6M4T
起動加速度 3.3km/h/s
營運最高速度 半藏門線：80km/h
直通運轉路線：100km/h
設計最高速度 100km/h
減速度 3.5km/h/s（正常）
4.5km/h/s（緊急）
載客量 先頭列車：136人
中間列車：144人
全長 20,000mm
全闊 2,830mm
全高 4,135mm
車輛重量 22.1 - 36.8t
編組總重量 318.1t
更新編成：294.8t
軌距 1,067mm
電化方式 1,500V直流電（架空電纜）
電動機輸出 160kW
更新車：165kW
編組輸出 3,840kW
更新編成：3,300kW
齒輪比 1:5.73
控制裝置 AVF
更新車：IGBT-VVVF逆變器
制動方式 再生制動
全電氣指令式制動
保全裝置 東京地下鐵型ATC
東急型ATC
東武型ATS
製造商 東急車輛製造
日本車輛製造
川崎重工業
近畿車輛
製造年份 1980年
投入服務日期 1981年
起動加速度 3.3km/h/s
營運最高速度 半藏門線：80km/h
直通運轉路線：100km/h
設計最高速度 100km/h
減速度 3.5km/h/s（正常）
4.5km/h/s（緊急）
載客量 先頭列車：136人
中間列車：144人
全長 20,000mm
全闊 2,830mm
全高 4,135mm
車輛重量 22.1 - 36.8t
編組總重量 318.1t
更新編成：294.8t
軌距 1,067mm
電化方式 1,500V直流電（架空電纜）
電動機輸出 160kW
更新車：165kW
編組輸出 3,840kW
更新編成：3,300kW
齒輪比 1:5.73
控制裝置 AVF
更新車：IGBT-VVVF逆變器
制動方式 再生制動
全電氣指令式制動
保全裝置 東京地下鐵型ATC
東急型ATC
東武型ATS
製造商 東急車輛製造
日本車輛製造
川崎重工業
近畿車輛
製造年份 1980年
投入服務日期 1981年
