濱江大橋

濱江橋即哈爾濱濱北松花江公鐵兩用橋，又稱東江橋,1933年汽車製造株式會社製作.全中國第一座公路鐵路兩用橋.

1934年8月公路橋建成通車。至今已通行72年。大橋跨越松花江，全長1147.6米，是中國最早的公鐵兩用過江大橋。1986年哈爾濱公路大橋建成前，是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動脈。該橋1988年改建後，設計荷載標準為15噸。當時有關部門曾經邀請省、市橋樑專家對該橋進行“會診”，根據鑑定報告，專家認為，該橋在正常運營的條件下，可使用到2016年。

基本介紹

• 中文名：松花江濱江公路鐵路兩用橋
• 外文名：Binjiang Songhua River Bridge
• 建橋時間：1932-1934年
• 跨越河流：松花江
• 地址：黑龍江省哈爾濱市東北郊 
• 修建者：汽車製造株式會社
• 跨越河流：松花江
• 橋型：梁橋 
• 主跨：53m
• 全長：1147.6m

簡介

濱江大橋位於黑龍江省哈伊公路，為19孔鋼桁架梁橋，是一座公鐵路兩用橋。1988年該橋兩側各加寬0.8米。2006年12月25日20點，已經運行了72年的濱北松花江公鐵兩用橋公路橋面，正式掛鎖封路，宣布退役。

橋上曾留存有當時製造商銘牌,內容為:

1933年,松花江取付橋樑全長53M，汽車製造株式會社製作。

可惜這一珍貴歷史文物2015年被盜。

歷史

始建於1932年的濱北線（哈爾濱—北安）松花江大橋位於哈爾濱市東北郊的松花江江面上。因為它位於松花江濱洲線“老江橋”下游6公里處，且晚建於“老江橋”31年，所以哈爾濱人都稱它為“新江橋”或“東江橋”。說起這座新江橋的身世，還隱藏著一段歷史。

濱江橋

1932年2月5日，日本侵略者占領了哈爾濱，同年11月便迫不及待地搶建濱北線松花江大橋。他們之所以如此心急，完全是出於軍事和經濟上的需要。當時，從日本到黑龍江省有一條捷徑，即從朝鮮東部的羅津港登入，經朝鮮境內，走長圖線（長春—圖們）東段，再經拉濱線（拉法—濱江），可直抵哈爾濱。日本侵略者只要架起松花江大橋，就可以打通綏佳線（綏化—佳木斯）、齊北線（齊齊哈爾—北安），通過鐵路長驅直入整個黑龍江地區，實現他們快速運兵、鎮壓抗日武裝以及掠奪沿線資源、全面發動侵華戰爭的目的。

日本侵略者修建松花江大橋蓄謀已久，早在占領哈爾濱前的一個月就曾數次出動飛機對松花江大橋進行航空選線，並派遣橋樑測量班對松花江大橋橋址進行實地勘測。1932年8月，日本鐵道省研究會完成濱北線松花江大橋的設計。同年11月5日，日本南滿洲鐵道株式會社開始搶建大橋，工程總造價為347．26萬元（偽滿洲國幣）。經過12個月的搶建，松花江大橋下部鐵路橋於1933年11月竣工，並與正在搶建中的三棵樹站（現哈爾濱東站）、濱江站之間的鐵路接通。同年12月14日，松花江大橋鐵路橋先期通車。

新老江橋

1934年7月4日，松花江大橋上部公路橋通車，至此大橋工程全部竣工。由於該橋是當時世界上罕見的公路、鐵路兩用大橋，日本人曾大肆炫耀，通車時名噪一時。據載，大橋全部橋樑鋼材由日本運抵大連港，裝載了321節火車車廂，其中319車經四平、齊齊哈爾、北安迂迴運到松花江北馬家船口，另外兩車經哈大鐵路直抵哈爾濱，在松花江兩岸現場拼裝。當時，數千名中國勞工是日本侵略者用欺騙的手段從錦州、海城、丹東等地招募來的。勞工們住在江邊陰暗潮濕的地窨子裡，吃的是高粱米、橡子面，喝的是鹽水黃豆湯，每天勞作十四、五個小時，稍有怠慢、反抗，就會被日本侵略者用刺刀捅死扔進江中。
日本侵略者害怕中國武裝襲擊，除在兩岸橋頭建有7層樓高、布滿射擊孔的碉堡外，還在大橋鐵路梁底部設了一台輪軌式懸掛裝甲巡邏車。據鐵路橋樑專家介紹，這種安設在橋樑底部的裝甲巡邏車，不僅在國內獨一無二，在世界上也不多見。如今，這輛昔日的裝甲巡邏車已被橋樑工區改裝成檢查維修車。

1946年哈爾濱解放後，“東江橋”回到了人民的懷抱。但隨著近年來大噸位載重汽車的影響，該橋的上部公路橋已不堪重負。2006年12月25日，哈爾濱市政府對大橋公路橋面實施封堵。如今，它像警鐘一樣挺立著，仿佛向人們講述著滄桑往事……

大橋上層為公路橋，全長1147.6米，寬6米，前後引橋呈弓形，各53.9米，橋面為鋼筋混凝土板，設計載荷按6噸汽車計算；下層為單線鐵路橋，全長1065.8米，共15孔。為方便橋下通航，大橋主航道上方3孔分別架設80米、96米、80米的大跨度下承懸臂樑，其餘12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁。橋下通航淨高度為9.8米，能滿足當時各種內河船隻通行。考慮到北方春季開江時，上游冰排和過往船舶可能撞擊橋墩，每個橋墩上還設有10毫米鋼板製作的三角形防撞棱。

封閉

至今已通行72年。由於橋體鋼樑脆斷、鉚釘脫落，大橋嚴重老化，車一上橋，大橋就會擺動。有關方面著手在大橋兩端加設了限制鋼樑，阻止一切超重大型車輛過橋。2006年11月10日，大橋又多次發生險情，哈爾濱市有關部門緊急邀請省、市橋樑專家對大橋險情召開論證會。
專家論證結果：該橋支撐公路橋面的承重鋼樑又有107枚鉚釘脫落，鋼板多處出現裂縫，鋼筋混凝土框架式橋台基礎下沉、出現裂縫，橋面破損嚴重，已不能承受目前交通流量荷載，屬於高危橋樑，隨時有可能突發塌橋事故。為避免發生重大人民生命財產安全事故，市政府緊急封閉東江橋。

重建

新建濱北線松花江公鐵兩用橋鐵路線於2016年10月30日竣工通車。該橋是我國高寒地區第一座現代化公鐵兩用橋，也是黑龍江省省內最長的跨江公鐵兩用橋，位於哈爾濱東站和新松浦站之間。大橋於2014年4月15日開工建設，全長8.5公里，其中橋樑全長4171米、主橋長1268米、鋼樑總重3.83萬噸。據施工方中鐵大橋局工作人員介紹，和原有老松花江公鐵兩用橋相比，新建大橋採用了新型鋼板材料及工藝，設計壽命為100年，比原東濱江橋多20年。

建成後的公鐵兩用橋上層為公路橋，橋面寬30米，設計為雙向6車道，設計時速為60公里；下層為鐵路橋，橋面為雙線鐵路，設計時速為120公里。