漢江三橋

漢江三橋(襄陽漢江臥龍大橋)是繼該市漢江大橋、漢江長虹大橋、魚梁洲大橋、漢江四橋之後，漢江襄陽市區又一特大橋樑。漢江三橋南起襄城營盤，橫跨漢江，北止於月亮灣公園，主線全長4.581公里，是目前漢江襄陽段最長的公路橋樑。漢江三橋橋面寬31.5米，雙向六車道，設計車速為每小時60公里。

基本介紹

• 中文名稱：漢江三橋
• 別名：襄陽漢江臥龍大橋
• 地理位置：南起襄城營盤，橫跨漢江，北止於月亮灣公園
• 面積：全長4.581公里
• 主線全長：4.581公里
• 設計車速：每小時60公里
• 橋面寬：31.5米

簡介

漢江三橋(襄陽漢江臥龍大橋)是繼該市漢江大橋、漢江長虹大橋、魚梁洲大橋、漢江四橋之後，漢江襄陽市區又一特大橋樑。漢江三橋南起襄城營盤，橫跨漢江，北止於月亮灣公園，主線全長4.581公里，是目前漢江襄陽段最長的公路橋樑。漢江三橋橋面寬31.5米，雙向六車道，設計車速為每小時60公里。

大橋夜景

漢江三橋是襄陽首座斜拉橋，主跨長達310米，也是漢江上跨度最大的斜拉橋。斜拉索南北主塔高度分別為122.5米和120.3米，主橋共有208根斜拉索，最長斜拉索長172米。斜拉索呈扇形布置，與4個塔冠一起，組合成“羽扇”的景觀造型，成為襄陽新風景。

該橋北岸接樊城區月亮灣公園，跨越漢江中心的老龍洲抵達襄城區老龍堤老龍廟西側，總長4343.5襄陽漢江三橋米，其中正橋3293米。總投資10億元，採用bt模式，漢江三橋於2009年9月27日開工，2013年十月一日前通車，建設周期4年。

襄陽漢江三橋主橋設計寬度為35米，雙向6車道，時速80公里/小時。該橋的通航淨空高度不低於10米，500噸位船舶可暢通無阻。

戰略意義

襄陽漢江三橋是該市正在興建的內環線重要組成部分，是內環線閉合環的主要過江通道，分散該市現有交通重心，緩解長虹路方向的交通壓力。更重要的是，它對整合該市經濟實體具有戰略意義。

漢江三橋扼守“南城北市”，經濟區域和政治區域有效銜接；同時，連線襄城區萬山、樊城區西部、高新區高新片、東風公司襄陽基地等該市現有經濟版塊，將進一步最佳化該市的投資環境。

漢江三橋將採用BT模式由北京秦川大地投資有限公司和中國建築股份有限公司簽約承建，建設工期42個月，建成後回收，建成後襄陽市將用3年，分6期進行回購。都市襄陽——漢江三橋雄姿

漢江三橋突破多個第一

襄陽首座斜拉橋，襄陽主跨最大的橋樑；

大橋暮色

最長的漢江三橋主跨310米，長虹大橋100米，漢江大橋200米；

襄陽投資最大的橋樑。長虹大橋1.2億元，漢江大橋2513萬元；

襄陽最寬的橋樑，三橋主橋寬35米，長虹大橋22.5米，漢江大橋23米；

襄陽首座採用BT模式興建的橋樑；漢江流域——橫跨最大斜拉橋

三橋由6個部分組成

斜拉橋主橋長達567米

漢江三橋橫跨漢江，全長4.581公里，是目前漢江襄陽段最長的橋樑，比漢江五橋還要長1.6公里。

漢江三橋南邊與襄城檀溪路交匯，北邊與人民西路交匯。從南向北依次由檀溪路立交橋、跨南大堤橋、南灘橋、斜拉橋主橋、北灘橋以及月亮灣互通橋組成。其中檀溪路立交橋、月亮灣互通橋是與城市主幹道連線。跨南大堤橋是跨越老龍堤與桃花島相連，南灘橋建在桃花島上，斜拉橋主橋跨越漢江主幹道，北灘橋跨越月亮灣濕地公園。

跨越漢江主幹道的水上斜拉橋主橋全長567米，主跨長達310米，這在漢江流域屬於最長的斜拉橋。而在全國範圍內已建成的斜拉橋中，主跨長度在200米以上的，只有52座。遠眺--漢江三橋

208根斜拉索承載橋體重量，減震器抵抗衝擊

漢江三橋為雙塔、雙索麵半漂浮體系斜拉橋，共有208根斜拉索，最長斜拉索長達172米。

對於斜拉橋來說，橋承受的主要荷載並非它上面的汽車，而是自重，主要是主梁。索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連線在一起。左右兩邊斜拉索相對均衡使力，使橋體保持穩定狀態。

斜拉索橋跨度較大，在風的作用下會產生強烈振動，甚至扭曲橋面。跨度越大的橋樑，抗風性能要求越高。增強橋樑的抗風性能，關鍵在於減少斜拉索對橋面產生的共振力。而在漢江三橋的每根斜拉索上，都裝有一個減震裝置。減震裝置就是將斜拉索和橋身固定，將斜拉索的共振力降至最低。

橋墩上裝有橡膠護弦，可抗500噸級輪船撞擊

橋樑除了承受橋面交通壓力外，還要防範各種突發事件，其中能否抗住失控船舶的撞擊顯得尤為重要。

漢江三橋斜拉索橋主塔基樁長75米，索塔水下承台有半個籃球場大。而索塔為H型直立形塔柱，標準斷面達27.3平方米。塔柱根部4米高為實心段，堅實的基礎不僅可承受橋樑上的負載，也可承受橋樑橫向的衝擊。

在通航孔的4組橋墩上，都裝有橡膠護弦，橡膠具有較強的減震性能，護弦呈“幾”字形裝置在墩柱外側。當受到外部撞擊時，橡膠護弦會緩衝一部分衝擊力，避免強大的衝擊力對橋樑產生巨大傷害。

漢江三橋抗撞擊力按漢江河道通航標準最大船隻設計，500噸級輪船撞擊橋身也不會影響橋樑安全。

索塔冠為“羽扇”造型遠看就像諸葛亮的帽子2013年8月15日主體結構合攏10月通車

因水下地形差異，斜拉索南北主塔高度分別為122.5米和120.3米，橋面以上高度約92米。

根據設計，索塔塔冠高7米，為諸葛亮的帽子造型，後期將安裝景觀燈。斜拉索的每個索麵有26對高強度平行鍍鋅鋼絲斜拉索，呈扇形布置，共同組合成“羽扇綸巾”的景觀造型，成為襄陽古城新的風景線。此外，橋面以上塔柱之間沒有設定橫樑，增加了橋面的通透性，有“一柱擎天”的寓意。

合龍為何選在夜間，因為熱脹冷縮差值最小

漢江三橋斜拉橋合龍標誌著三橋全線貫通，時間選擇在今日凌晨。而在此前跨南大堤橋等其他組成部分橋樑合龍，也都選擇在夜間進行。白天能見度更好，為何偏偏選在夜間進行合龍？

漢江三橋項目部經理馮浩介紹，混凝土具有熱脹冷縮特性。如今正值盛夏酷暑，白天溫度較高，橋面受熱膨脹幅度大。把合龍時間放在夜間，主要考慮到夜間混凝土熱脹冷縮差值最小。

此外，從施工質量上講，現澆混凝土凝固過快容易產生裂紋，夜間施工可以起到“緩凝”作用，確保三橋質量。可通行500噸大型輪船

站在橋頂看風景

在現場施工人員帶領下，記者搭乘主索塔旁升降機前往塔頂。隨著升降機徐徐上升，橋面上的物體越來越小，視野越來越開闊。升降機在距塔冠約五六米的地方停了下來。邁出升降機倉，記者扶著鋼管小心翼翼地走上平台，探首下望，橋面上的工人已經成了一個點，一股“一覽眾山小”的感覺油然而生。都市襄陽——漢江長虹大橋夜景

在大橋西面，寬闊的漢江江面上，片片綠洲點綴其間。南邊，另一座主塔就像兩根“筷子”豎立，筆直的橋面跨過桃花島，連線著老龍堤堤岸。桃花島上阡陌交錯，綠意盎然。北邊，白色的橋面和黑色