滬東造船廠

滬東造船廠

滬東造船廠的前身為英商愛立克·馬勒於清同治十三年(1874年)在上海創建的“賚賜洋行”,主要業務是經營進出口貿易船舶代理等。民國17年(1928年)為擴大經營範圍,開設了馬勒機器造船廠。

基本介紹

  • 中文名:滬東造船廠
  • 前身:賚賜洋行
  • 創始人:愛立克·馬勒
  • 地區:中國上海
歷史沿革,企業概況,歷史任職,護衛艦情況,

歷史沿革

建廠初,無固定廠房,僅在船上用1台焊機、幾個焊工進行流動性修補業務。民國22年開始在上海復興島江邊三角地建造廠房,占地面積1.5萬平方米,有職工60餘人,主要承擔船舶航次修理,其間也造過1艘小船。民國26年,購買上海浦東慶寧寺碼頭東側沿江土地14.2萬平方米,於次年興建新廠,並將復興島舊廠併入,至民國29年已有工人1000餘人,次年6月,職工數增至2000餘人。
民國26~30年為發展高峰期。八一三事變後,日本侵略軍進攻上海,位於浦東和楊樹浦的一批機器造船廠均被日本占領,當時英國尚未向德、日宣戰,懸掛著英國旗號的商船在黃浦江內通行無阻,英商愛立克·馬勒趁隙大力發展航運和修造船業務。民國26年11月上海淪陷,馬勒廠因遠離戰爭而著力發展生產,大發戰爭財。民國27~30年共修理大小船舶40餘艘,建造55千瓦、74千瓦柴油機拖輪3艘,總產值猛增。太平洋戰爭爆發後,馬勒廠進入衰退期。民國30年12月,日軍對英商馬勒機器造船廠實行軍管,沒收其財產。不久,日軍利用馬勒廠的機器設備生產軍火,更名為“三井造船所”,成為日軍在華重要兵工廠之一。
民國34年日本投降後,馬勒機器造船廠仍歸英商馬勒所有。當時,英商馬勒無意重振舊業,馬勒公司總部已遷至香港,上海只留幾個代理人,除雇用少數員工看管廠房外,遲遲不願復工。經過工人鬥爭後,勉強恢復生產,但業務蕭條。
上海解放後,馬勒廠廠方對中國政府的政策抱消極抵制態度,不斷向中國政府和職工提出關廠或停薪、解僱的要挾,一面抽走資金,一面藉口戰爭的破壞損失向中國政府提出貸款要求。由於廠方不積極承接業務,造成生產停滯,經濟拮据,一度靠出售廠內器材維護局面,瀕於破產。1952年2月,華東工業部通過海森實業有限公司承租了馬勒機器造船廠,再由海森實業有限公司轉租給中央重工業部船舶工業局,接租後經改組,改名國營滬東造船廠。1952年7月,英國當局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產和《大公報》全部財產,中國政府發表嚴正聲明。8月15日,中國人民解放軍上海市軍管會受權採取相應行動,命令徵用英商在滬船廠,馬勒機器造船廠也在徵用之列。從此,滬東造船廠完全歸屬國有,成為上海市第一家直屬船舶工業局領導的造船企業

企業概況

民國21年在復興島江邊建廠時有職工30~40人,廠內設有車床間、木工間、翻砂間和倉庫等。民國27年在慶寧寺建成新廠,有碼頭、船排、辦公大樓、機械工場、木工間、木模間、電氣修理間、發電間、試車間、起重部和倉庫等部門。
滬東造船廠地圖
馬勒廠的縱向船排滑道有2座:1號船排的最大負荷能力為1000噸,總長135米,軌距4.27米,椿腳軌枕均為混凝土結構,上鋪鋼軌4道,並有400匹卷揚機各1台;2號船排的負荷能力為400噸,總長116米,軌距3.05米,木質椿腳枕木,上鋪鋼軌3道,並有64匹和40匹卷揚機各1台。這2座船排能修理中、小型船舶,利用率較高。
馬勒廠的廠房條件較好,起重能力強。冷作工場和機械工場的主跨面積為2859平方米,並各設有30噸電動橋式起重機2台,有8噸、5噸和3噸沖天爐各1座,1.5噸3節爐1座和烘模設備等。砂型面積大,翻砂能力強,能承擔大型鑄件任務。此外,船排和碼頭之間設有鐵路,便於廠內運輸和起重,軌道總長2040米,軌距1.56米,並設有5噸和3噸蒸汽起重機和平板車等。
1952年,船舶工業局承租馬勒廠後,經上級批准,合併和購置了附近的華興鐵工廠、華一船廠、建中船廠、德和船廠、恆源福軋花廠等小廠及其所有的房地產,擴大了廠區面積。截至1952年底,職工數由原來接管時293人增至1613人。按照生產發展的需要,前後經過4次大的擴建和重點技術改造。1953~1957年第一次擴建和技術改造。1953年,先從生活設施考慮,興建家屬宿舍,1954年起,陸續為護衛艇建造興建工程項目,共建成工程項目67個,其中生產性建設項目22個,廠區面積發展到45萬平方米,岸線長達1200米,其中碼頭長330米,新增各種設備2100多台。其中造船部分完成船體聯合車間、船台、橫向下水滑道、舾裝碼頭以及管子銅工、電鍍、電工、油漆、舾裝車間等11個項目,初步建立起一個能建造新型艦船的工廠。1958~1963年進行第二次擴建和技術改造。經擴建和技術改造,已具備製造3000噸級船舶和生產低速大馬力柴油機的生產規模。1969~1978年進行第三次擴建和技術改造。根據周恩來關於要立足於建造萬噸級貨船的指示,六機部決定在滬東廠新建萬噸級船台2座。1969年5月開始方案設計和施工圖設計。l號船台於同年8月開工,1970年底竣工驗收,船台總長250米,寬25米。2號船台也於1970年底竣工驗收,船台總長254.5米,寬28米。同時還建成一些主要配套工程,如1號、2號裝焊平台接長等,共完成基建投資2900多萬元。改革開放後,為適應建造出口船舶的需要,滬東廠進行第四次擴建和技術改造。1980年對2號船台進行改建,以適應建造3.5萬噸級貨船的需要;1981年,又將2號船台及其閘門口拓寬為30米。
1984年1月,國家計畫委員會批覆工廠技術改造設計任務書,由第九設計院編制技術改造工程初步設計,於同年6月國家計畫委員會授權中國船舶工業總公司批覆,核定生產綱領和建設規模,列入國家機械工業委員會“六五”計畫期間重點項目中。第四次擴建和技術改造為工廠進一步發展,實現走向世界船舶市場的新目標打下紮實的物質基礎。
1953年以來,工廠的生產得到迅速發展,一批川江貨船、3000噸沿海貨輪以及7ESD75/160船用重型低速柴油機等一系列產品相繼問世。隨著萬噸船台建造完工,053H、7500噸客貨船、2.53萬噸貨輪相繼完成,43/82型柴油機的製造定型,工廠的生產跨上一個新的台階。
改革開放以來,通過學習國內外先進造船經驗,轉機制,抓管理,練內功,增效益,生產總量逐年提高,1994年造船產量達到35萬噸,1995年達到40萬噸,創造歷史紀錄。船舶製造契約訂單逐年增加,產品遠銷亞、歐、拉丁美洲等10多個國家和地區。軍貿出口也有發展,已為泰國等國建造多艘現代化程度較高的護衛艦。企業通過引進丹麥柴油機製造專利,質量達到國際標準,柴油機年產量突破了15萬千瓦,每年船、機出口創匯達7000萬美元以上。
在以“船機為主,多種經營”方針的指導下,滬東造船廠大力發展鋼結構等產品的生產。先後承接過南浦楊浦徐浦大橋主橋鋼結構加工製造和冶金設備、陸用電站、港口機械等製造、安裝,還與法國FCP公司合作承擔了上海捷運盾構的製造和安裝。企業在發展船機產品和承接重大工程項目的同時,積極向船機總裝方向發展,通過聯營、合資、合作等多種形式,逐步形成以船、機、非船產品、第三產業為4大支柱的產業結構。企業重視對擴大再生產的技術改造投入,在以往4次技術改造的基礎上,1994年投資1億元,對一號船台進行了改造,形成2座萬噸船台、可同時建造2艘10萬噸級以下的大型船舶的新格局。為了進一步擴大修造船能力,通過與香港華潤公司、崇明縣合作,投資2億元改建成了上海地區第一個能建造10萬噸船舶的浮船塢,這也是在中國歷史上第一個在灘涂上建造的浮船塢。
由於企業堅持技術進步,技術力量雄厚,產品精良,曾先後獲得國家、部、市級船機產品金質獎6項,銀質獎5項,以及數十項科技進步、科技發明獎。1994年獲西班牙第二十二屆國際質量大獎,同時獲上海市質量標兵企業稱號。連續多年被列為全國500家最大工業企業,全國機電產品出口百強企業。1995年被評為“中國的脊樑”、優秀國有企業500強。1995年改制成立滬東造船集團。周振柏任董事長兼總經理,顧寶龍任黨委書記。

歷史任職

中共滬東造船廠委員會
黃德行
黨委書記
1952.2~1953.4
黨委書記
1953.5~1954.9
胡扶搖
黨委書記
1954.9~1955.9
黨委書記
1956.1~1958.2
江征帆
黨委書記
1958.3~1959.7
代理黨委書記
1959.8~1960.3
黨委書記
1960.5~1967.1
孫本恂
黨核心小組組長
1967.10~1969.10
黨委書記
1969.10~1971.3
呂廣傑
黨委書記
1971.3~1974.1
孫本恂
黨委書記
1974.1~1978.7
薛景揚
黨委書記
19787~1983.12
唐龍根
代理黨委書記
1983.12~1985.4
金才寬
黨委書記
1985.4~1992.2
顧寶龍
黨委書記
1992.2~
滬東造船廠
黃德行
代廠長
1952.2~1952.5
副廠長代廠長
1952.7~1953.4
孫黎明
代廠長
1953.4~1955.9
廠長
1955.9~1960.3
廠長
1960.5~1965.8
代廠長
1965.8~1967.1
孫本恂
廠革命委員會召集人
1967.10~1969.10
廠革命委員會主任
1969.11~1971.3
呂廣傑
廠革命委員會主任
1971.3~1974.1
孫本恂
廠革命委員會主任
1974.1~1978.7
鄒子玉
廠長
1978.7~1983.2
黃萃功
廠長
1983.3~1984.8
李慶科
廠長
1984.9~1989.1
周振柏
廠長
1989.2~

護衛艦情況

目前僅有前兩艦525號、526號屬於054型,剩下的後續艦均屬於改進型054A型。
054型
艦名
造船廠
下水時間
服役時間
艦隊
1
525號
馬鞍山號
滬東造船廠
2003年9月11日
2005年2月18日
東海艦隊
2
526號
溫州號
黃浦造船廠
2003年11月6日
2005年9月27日
東海艦隊
054A型
3
530號
徐州號
2006年9月30日
2008年1月27日
東海艦隊
4
529號
舟山號
黃埔造船廠
2006年12月21日
2008年1月13日
東海艦隊
5
570號
黃山號
黃埔造船廠
2007年3月19日
2008年5月13日
南海艦隊
6
568號
衡陽號
滬東造船廠
2007年5月23日
2008年6月30日
南海艦隊
7
571號
運城號
黃埔造船廠
2009年2月8日
2010年1月27日
南海艦隊
8
569號
滬東造船廠
2009年4月28日
2010年2月1日
南海艦隊
9
548號
益陽號
滬東造船廠
2009年11月16日
2010年10月26日
東海艦隊
10
549號
常州號
黃埔造船廠
2010年5月21日
2011年5月30日
東海艦隊
11
538號
煙臺號
黃埔造船廠
2010年8月24日
2011年7月30日
北海艦隊
12
546號
鹽城號
滬東造船廠
2011年4月27日
2012年6月5日
北海艦隊
13
572號
衡水號
黃埔造船廠
2011年5月21日
2012年7月9日
南海艦隊
14
573號
柳州號
滬東造船廠
2011年12月10日
2012年12月26日
南海艦隊
15
547號
臨沂號
黃埔造船廠
2011年12月13日
2012年12月22日
北海艦隊
16
575號
岳陽號
黃埔造船廠
2012年5月9日
2013年5月3日
南海艦隊
17
550號
濰坊號
滬東造船廠
2012年7月9日
2013年3月21日
東海艦隊
18
574號
邵陽號
滬東造船廠
2012年11月30日
2013年5月3日
南海艦隊
19
576號
三門峽號
滬東造船廠
2013年4月28日
北海艦隊

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