基本介紹
- 中文名：港口城市
- 外文名：Port City
- 地理位置：位於江河、湖泊、海洋等水域沿岸
- 職能：擁有港口並具有水陸交通樞紐
- 形成發展：受自然地理、社會經濟等影響
- 類型：河口港城市等
- 分類：分為專業性和綜合性兩類
形成發展,類型,分類,規劃,分布趨勢,開放城市,長江水系,珠江水系,黑龍江,港澳台,重要海港,天然良港,維多利亞,舊金山灣,里約熱內盧,主要海港,
形成發展
港口城市的形成和發展，在很大程度上受自然地理條件、社會經濟條件以及國家經濟政策等的影響和制約。中國封建社會後期在水運交通要衝（多在河口區）形成一些著名的港口城市，如番禺（今廣州）、明州（今寧波）、泉州等。其中地理位置和港口條件優越的城市（如廣州）得到了持續的發展，成為今日重要的經濟貿易中心。近代工業、交通的發展，航海技術的進步和國際經濟聯繫的加強，促進了原有港口城市的繁榮，也促進了新的港口城市的成長，如中國的大連、青島、煙臺、湛江、珠海等。港口是城市發展的有利條件。
港口城市
港口城市類型
港口城市按地理位置分為：河口港城市，如上海、紐約、鹿特丹等；海岸港城市，如湛江、大連、青島、神戶、馬賽、新加坡、悉尼等；內河港城市，如南京、武漢、蒙特婁等；湖港城市，如德盧斯、多倫多等；運河港城市，如蘇伊士。
分類
港口城市按職能特點分為專業性和綜合性兩類。專業性港口城市多形成於資源輸出地、貨物中轉地、漁業生產區和海防要地。例如：以輸出煤炭為主要職能的秦皇島；以輸出原油為主要職能的麥納麥（巴林）、哈爾克島（伊朗）；以軍港為主體的旅順、土倫（法）、普利茅斯（英）、塞瓦斯托波爾（俄）；以漁港為主體的浙江沈家門、聖約翰斯（加）等。綜合性港口城市不僅港口有多種專業碼頭，而且城市職能往往也具有綜合性。綜合性港口城市按其規模和影響範圍分為：地方性港口小城市，如北海、三亞、龍口等；地區性中等港口城市，如湛江、煙臺等；地域性或全國性港口大城市，如上海、廣州、天津、寧波、大連、青島等。某些擁有自由港和自由貿易區的海港城市如紐約、香港，具有國際貿易、金融、信息中心的職能。
規劃
港口城市的規劃除遵循一般城市規劃的原則外，還應考慮岸線開發利用、港址選擇、臨水工業和倉儲用地布置以及疏港、交通等的規劃。岸線規劃要貫徹深水深用、淺水淺用、統籌兼顧、合理開發、節約使用和留有餘地的原則。在市區範圍內，要留有適當的供居民遊憩的生活岸線（開闢濱海和濱河公園、浴場、水上遊樂和水上體育活動的場所等）。凡不需要利用水域和水運條件的企業、單位、設施均不得占用岸線。港口後方倉庫區最好布置在靠近港區處；進港鐵路線要自城市外圍從港區和臨水工業一側引入，不宜直穿市區；集疏運道路要同對外公路連線，不宜同城市生活性幹道混用。
分布趨勢
港口城市的空間分布形態與港址分布密切相關。港口城市發展歷史表明：河口港城市隨著港址向下游出海口區和口外濱海地段方向推移，以及臨水工業的岸線開發，有向下游出海口區方向且進而向口外濱海地段發展的規律性。由於母城（老港區構成的城市）位置（與出海口間距離）及其發展速度、規模等因素的作用，而呈現非連續的（跳躍狀）線形組群式城市形態（如寧波→鎮海→北侖；天津→塘沽→海河口外濱海地段；福州→馬尾等），或呈現沿河連續發展的帶形城市形態（如鹿特丹）。海岸港城市具有向水深無淤、建港條件好的岸段和進而向海域發展的趨勢；由於受海灣（岸）建港條件和用於臨海工業、休（療）養以及旅遊業等的岸線開發條件的制約，多呈現以母城為主體的沿海灣（岸）分散分布的形態，如山海關－秦皇島－北戴河，旅順－大連－金州（和尚島新港和經濟技術開發區），紅島（規劃中的外貿駁運碼頭區）－青島－黃島－薛家島（經濟技術開發區）。已開發國家一些港口城市已發展成為沿海灣（如日本東京灣和大阪灣）連片的環狀或半環狀港口城市群（見城鎮集聚區），並進而向海域發展，建立離岸式港口和工業突堤組群以及人工島型海上港口、工業城鎮。
開放城市
1979年起，中國政府決定在沿海港口城市或有建港條件的深圳、珠海、廈門、汕頭興辦經濟特區；1984年決定在大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連雲港、南通、上海、寧波、溫州、福州、廣州、湛江、北海14個沿海港口城市興建經濟技術開發區，以便利用港口條件和當地勞動力資源，吸引外資，引進技術和管理經驗，進一步發揮沿海港口城市在國家建設中的作用。
長江水系
枝江市 （枝江港）
九江港（圖為九江長江二橋）珠江水系
| 港口名 | 位置 | 類型 | 毗鄰水域 | 用途 |
|---|---|---|---|---|
潮州市 | 沿海 | 拓林灣 | ||
佛山市 | 內河 | 西江、北江 | ||
廣州市 | 沿海、內河 | 珠江口、珠江 | 貨運、客運、軍事 | |
河源市 | 內河 | 東江 | ||
東莞市 | 沿海 | 獅子洋 | ||
惠州市 | 沿海 | 大亞灣 | ||
江門市 | 內河 | 西江 | ||
揭陽市 | 內河 | 榕江 | ||
茂名市 | 沿海 | 南海 | ||
梅州港 | 梅州市 | 內河 | 梅江 | |
清遠市 | 內河 | 北江 | ||
汕頭市 | 沿海 | 礐石海 | ||
汕尾市 | 沿海 | 紅海灣 | ||
韶關市 | 內河 | 北江 | ||
深圳市 | 沿海、內河 | 大鵬灣、深圳灣、珠江口、深圳河 | 貨運、客運 | |
雲浮市 | 內河 | 西江 | ||
湛江市 | 沿海 | 湛江灣、瓊州海峽、雷州灣、北部灣、王村灣 | 貨運、客運、軍事 | |
肇慶市 | 內河 | 西江 | ||
中山市 | 沿海、內河 | 珠江口、西江 | 貨運、客運 | |
珠海市 | 沿海、內河 | 南海、珠江口、西江 | 貨運、客運 | |
北海市、欽州市、防城港市 | 沿海 | 廉州灣、欽州灣、防城灣 | 貨運、客運 |
黑龍江
港澳台
香港 （香港特別行政區)
重要海港
一、環渤海地區
唐山市（唐山港：曹妃甸港區，京唐港區，丰南港區）
天津市（天津港）
二、黃海、東海及台灣海峽沿岸地區
上海市 （上海港）
寧波市（寧波港）
廈門市（廈門港）
三、南海地區及台灣地區
天然良港
世界三大天然良港，是香港的維多利亞港、美國的舊金山灣及巴西的里約熱內盧港的合稱。
維多利亞
維多利亞港是香港在香港島和九龍半島之間的海港。由於港闊水深，被喻為世界三大天然良港之一，香港亦因而有“東方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美譽。
維多利亞港
維多利亞港維多利亞港古稱尖沙咀洋面或中門，早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，後來從中國清政府手上奪得香港，便發展其遠東的海上貿易事業，香港的殖民地史隨即展開。事實上，維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，亦主導香港的經濟和旅遊業發展，是香港成為國際大城市的關鍵之一。
形成原因
維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前當海平面比現在還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。後來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。
貿易
中環畢打街的貨運碼頭，攝於1904年維多利亞港是國際上重要的港口之一，據政府紀錄，2006年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至後來海港西部的葵涌及青衣貨櫃碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅遊和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關。
維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船隻在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由於香港氣候暖和，港口終年不結冰，船隻可自由進出。基於各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。
舊金山灣
舊金山灣是美國西岸加利福尼亞州中北部的一個海港，在沙加緬度河下游出海口。海港呈南北鏈型，周圍分布獨立的城市，以半島的舊金山，東灣的奧克蘭和南灣的聖荷西為主。
舊金山灣
舊金山灣舊金山灣呈南北鏈型，周圍分布獨立的城市，以半島的舊金山，東灣的奧克蘭，以及南灣的聖荷西為主要。灣內有四個主要島嶼：天使島是一個州立公園；阿拉米達是一城市；金銀島原是一軍事基地，現已轉為民用；阿爾卡特拉斯島設有二十世紀專門關押最惡劣罪犯的一個監獄（現已停用），號稱無人能從這裡脫逃，因為它四面環水，水溫極低，而且有白鯊出沒。
海灣的地理區分與舊金山灣區陸地慣用的地理名稱稍有不同。從海灣大橋往南的全部水域都稱為“南灣”（South Bay），海灣大橋往北、金門橋以內、北至聖拉菲大橋的水域稱為“中灣”（Central Bay），再往北則稱為“北灣”（North Bay）。北灣又稱為“聖帕布羅灣”（San Pablo Bay）。
舊金山灣提供多種休閒娛樂項目，包括帆船、風帆、垂釣、游泳等等。
里約熱內盧
里約熱內盧港里約熱內盧港在巴西東南岸里約熱內盧東面的海港。著名的基督像就在港內的一個島上方。
里約熱內盧港與對岸尼泰羅市對峙，西南至聖多斯港210海里，至巴拉那瓜港500海里，東北至維多利亞港283海里，至薩爾瓦多港747海里，東至開普敦港3290米。
瓜納巴拉灣腹寬口窄，風平浪靜，為世界三大天然良港之一。港區在夸海灣大橋西端南沿灣岸順岸布局，僅東南有莫亞突堤長400米，周邊有4個水深7.3－9.8米泊位，碼頭線總長8.8米，其它碼頭自南而北順序有：甘博亞1、2號碼頭（南岸），總長3325米，前沿水深7.2－9.2米；聖克里斯托巴奧碼頭（南岸），總長6325米，前沿水深7.0－9.5米；卡朱碼頭（北岸西段），總長1300米，水深6.4－15.2米；煤、礦石碼頭（北岸東段），總長765米，水深11.7－12.0米。全港岸壁碼頭線總長7500多米，共50個泊位，各長150米左右，大部分通用，既裝雜貨也裝鋼鐵、貨櫃等，貨櫃船一般停靠港區南北碼頭，礦石、煤船停靠港區北部。油輪碼頭有8個泊位，能停靠1.5－13.5萬噸級船，位於港灣中小島上。該港曾長期為巴西第一大吞吐港。但80年代後期被聖多斯港所超出，年吞吐2500萬噸左右。輸出咖啡、蔗糖、皮革、鋼鐵、和鐵、錳礦石；輸入石油、煤、機械等。
主要海港
Amsterdam 阿姆斯特丹 （荷蘭）
Bombay 孟買 （印度）
Boston 波士頓 （美國）
Cape Town 開普敦 （南非）
Hongkong[Hong Kong] 香港 （中國）
Houston 休斯敦 （美國）
Liverpool 利物浦 （英國）
New York 紐約 （美國）
San Francisco 聖弗朗西斯科[舊金山，亦稱舊金山] （美國）
Shanghai 上海 （中國）
Singapore 新加坡 （新加坡）
Sydney 悉尼 （澳大利亞）
