渝陝高速鐵路

渝陝高速鐵路是中國一條規劃中的連線重慶市與陝西省西安市的高速鐵路專線。

西線方案是蘭渝鐵路連線西成高速鐵路，經漢中市到西安。

東線方案是鄭渝高鐵的巫山站連線未來的包海高鐵，過安康市到西安。

2015年初包海高鐵西安會議後，看好東線方案。

【西安-商洛-安康-城口-萬州-重慶】

基本介紹

• 中文名：渝陝高速鐵路
• 連線：重慶市與陝西省西安市
• 性質：高速鐵路專線
• 主要城市：西安、商洛、安康、重慶
• 時速：300千米/小時

項目起源

也稱渝西高速鐵路。稱呼應該是從北方到南方，恰當名稱為 陝渝高鐵或西渝高鐵。

2009年兩會期間重慶提出川渝陝三地共同打造中國經濟第四極“西三角經濟圈”，並規劃連線重慶、成都、西安的高速鐵路環線。其中成都至重慶的成渝客運專線於2010年3月22日開工，成都至西安的西成客運專線於2010年11月10日開工。西安至重慶的渝陝客運專線，國家鐵道部已經同意部市共同推進該項目的規劃建設，目前中鐵二院正在做前期研究，已進入具體線路設計環節。

項目方案

四種方案

渝陝高速鐵路走向目前尚未確定，有一下四種走向：

東線方案：重慶-萬州-城口-安康-西安

中線方案：重慶-廣安-達州-安康-西安

重慶-廣安-巴中-漢中-西安

西線方案：重慶-南充-巴中-漢中-西安

以前看好漢中方案

重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》修改方案”中，已將渝西客專的走向調整成重慶——廣安——巴中——漢中（接西成客專即西成高速鐵路）。

以前看好漢中方案

發改委高官以前否定安康方案，認為重慶-安康-西安以後都是複線，再修高鐵是重複建設，所以重慶市規劃局公示的“《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》修改方案”中，已將渝西客專的走向調整成重慶——廣安——巴中——漢中（接西成客專即西成高速鐵路）。

安康方案還有生命力

因為2015年初陝西省聯合重慶市湖北省湖南省廣西區到西安開會，一致同意修建包海高鐵，它必須通過安康市，所以，安康方案將來會被重新考慮。

包海高鐵經安康進入重慶巫山（與鄭渝高鐵的巫山站並站），後引線穿越武陵山區4箇中心城市，經湖北恩施（與滬漢蓉客運專線恩施站並站），進入湖南省張家界市、到廣西桂林、廣東省湛江、海南省海口市。

新進展—看好安康方案

2015年3月18日（包海高鐵西安會議之後），重慶市交委副主任汪欽琳主持召開了重慶市鐵路中長期規劃和“十三五”規劃方案座談會，渝東北、渝東南各區縣分管ld和交通部門主要負責人參加會議，中鐵二院重慶公司詳細介紹了規劃工作推進情況和規劃方案具體內容，經重慶萬州、城口、安康到達西安。據悉，渝西高鐵，擬納入“十三五”規劃，力爭儘快開工建設。

項目意義

重慶至西安700餘公里，計畫設計時速350公里左右，兩地有望兩小時通達。重慶正在爭取該客運專線與渝長高速鐵路一同納入國家鐵路網的十二五建設當中，以儘早啟動實施。渝陝高速鐵路建成後將為構建“西三角經濟區”提供有力的交通支撐，同時對完善重慶市的鐵路網規劃助推渝東北經濟地區發展具有重大意義。

重慶、西安兩市提出陝渝高速鐵路 走重慶境內。渝西“時速350公里”高速鐵路，實現重慶市與西安市之間兩小時到達的都市圈。秦巴山區讓西部地區 長期分為西北、西南兩大區域，形成了以西安為中心的關中地區和成渝地區兩大區域重心。　隨著西康鐵路的修建 及西安至重慶、成都的鐵路和高速公路貫通，天然屏障已被突破。　構建西三角，關鍵要 將大關中和成渝兩大戰略高地整合融為一體。因此，要進一步突破秦巴屏障，加快修建西安至成都高鐵，爭取修建西安至重慶高鐵，使西三角形成半日經濟圈。二要爭取修建武漢經城口至漢中的高速鐵路，儘快修建安康經城口至張家界的鐵路和高速公路，修建安康至重慶城口、萬州的高速公路，打通西三角對外快速通道。其次，要搞好大關中與成渝經濟區的產業對接。