渝懷二線又稱渝懷複線鐵路， 是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路十二五發展規劃的重要建設項目，承擔著武陵山區區域發展與扶貧攻堅的重任。複線即在現有渝懷鐵路單線旁邊增建第二線。全長625公里，涪陵至梅江段增建第二線正線長339.554公里，總投資193億元。其中，黔江段長62.5公里，是以貨為主、客貨混線，設計時速120公里，建設工期5年。
渝懷二線西起襄渝鐵路團結村站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南。
2018年11月9日，由中鐵八局一公司承建的渝懷二線涪秀段新武隆隧道順利貫通，這是全線首座貫通的長大隧道和極高風險隧道。為克服多個大型溶洞，施工中還採取了“洞中架橋”。
基本介紹
- 中文名：渝懷鐵路二線
- 外文名：The Chongqing Huaihua Railway
- 設計時速：120公里/小時
- 全長：499公里（涪陵至懷化段）
- 鐵路等級：國家I級
- 行車速度：120公里/小時
- 正線數目：雙線
- 規劃運能：客車65對/日，貨運5000萬噸/年
- 通車時間：2020年1月（預計）
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簡介
渝懷鐵路二線是以貨運為主，客貨混線，設計時速120公里的國家I級鐵路二線，該鐵路已納入《國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）》、《國家鐵路十二五發展規劃》和《武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃（2011~2020年）》的規劃建設項目。涪陵至懷化段增建二線全長約499公里，黔江段長62.5公里，其中橋隧總長約335公里，占線路長約67.1%。預計項目投資估算總額361.67億元，建設工期5年。
渝懷鐵路是川渝地區聯繫我國華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道，它的擴能改造，有利於提高路網的輸送能力和運輸服務質量，改善沿線企業的外部運輸條件，加強區域之間的溝通，對促進區域和社會的和諧持續發展有著非常積極的作用。
渝懷二線涪陵至懷化段，重慶境內2012年就完成了可研報告，並具備批覆條件。按照2013年鐵路總公司的審批要求，需要將貴州、湖南段一併上報國家發改委審批。貴州、湖南段抓緊準備可研審批所需相關要件，爭取儘早開工。
2013年，渝懷鐵路二線重慶至涪陵段（即渝涪二線）正式建成通車，由於屬於鐵路複線，與現有渝懷鐵路相同，設計運行速度為120公里/小時。
渝懷二線將更多地發揮貨運功能。隨著2015年涪陵到懷化段開工建設，到秀山等區縣的鐵路運力也將進一步提升。
列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路一覽表，時速最低160公里，後來降低了標準。
建設標準
建設內容
對既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實施增建二線工程，線路起自涪陵，經武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山梅江，全長339公里，再經松桃、桃映、銅仁、錦和，終至懷化南客站，全長169公里。
功能定位：客貨並重的區際幹線鐵路。
技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
正線數目：雙線。
設計行車速度：120公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。
限制坡度：6%、加力坡13%。
牽引種類：電力。
牽引質量：4000噸。
到發線有效長：850米。
閉塞類型：自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：客車65對/日，貨運5000萬噸/年。
前期工作
投資估算
項目總投資191.1億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的50%，計95.55億元，其中重慶市負責籌措28.7億元（含征地拆遷費用），征地拆遷費用由投資雙方認可後計入地方股份；其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金等資金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
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