基本介紹
俠義廣義,俠義所指,廣義所含,南線構成,渝懷鐵路,懷邵衡鐵路,衡茶吉鐵路,井贛鐵路段,贛龍鐵路段,龍廈鐵路段,北線構成,渝黔段,黔張常段,長益常段,長廈段,建設進展,發展動態,
俠義廣義
俠義所指
渝廈鐵路有的路段在此概念提出之前就存在了，因此事實上沒有籠統背景，各段的修建是各有各的地方背景，是各段連線起來才有了渝廈鐵路這個大路線的，但是，渝廈鐵路概念的提出是有背景的。
2005年3月在北京召開全國政協、全國人大會議，湖南省胡彪（曾任邵陽市委書記）等建議各位全國政協委員、全國人大代表積極擬寫“加快修建重慶-懷化-邵陽-衡陽-贛州-龍巖-廈門鐵路”等提案及議案，提出修建渝廈鐵路、蘭廈鐵路的概念和框架（以包容湖南省特別是邵陽市想修建的懷邵衡鐵路），打造貫穿中國南方東西部的柳福鐵路、貴福鐵路、渝廈鐵路，以造福中國南部的不發達地區人民，為即將在北京召開的全國政協、全國人大會議作準備。
渝廈鐵路和蘭廈鐵路的概念大框架是2005年3月湖南省為了修建懷邵衡鐵路而提出的，當初就是指渝懷廈鐵路（普鐵為主）。在懷邵衡鐵路獲得國家發改委的立項之後，湖南省又提出修建渝長廈快速鐵路，因此，渝廈鐵路事實上分為南北兩線。
廣義所含
南線構成
渝懷鐵路
懷邵衡鐵路
懷邵衡鐵路起於大湘西交通樞紐懷化市區，經湘西南工商業重鎮邵陽市區，止於湘中南重鎮衡陽市區，經過14個縣、市、區，設站16個。正線318公里：懷化段49公里，邵陽段180公里，衡陽段89公里，總投資324億元。項目等級為國鐵Ⅰ級、客貨共線、雙線電氣化快速鐵路，客運時速200公里。
衡茶吉鐵路
衡茶吉鐵路簡稱吉衡鐵路：從衡陽站到吉安火車站，位於湖南省中東部、江西省吉安市西部，西接京廣鐵路，東連京九鐵路，經衡南縣東北部、安仁縣、攸縣，過茶陵縣，越浣溪，穿羅霄山脈南端，至炎陵縣後 到紅色老區井岡山，最後到達吉安縣。
井贛鐵路段
贛龍鐵路段
贛龍鐵路自江西贛州至福建龍巖，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資 63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。贛龍鐵路起於贛州站，與京九線併線15公里，從京九線上的贛州東站出岔，途經江西省贛州章貢區、贛縣、於都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖西站接軌。
龍廈鐵路段
北線構成
渝廈鐵路的北線是渝長廈快速鐵路。
渝黔段
重慶市主城區至黔江區，也就是渝黔城際鐵路，計畫“十二五”期間開工建設。
渝黔城際鐵路線設計一次建成雙線，國鐵一級，設計時速200~250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的多功能鐵路。渝黔城際鐵路由重慶市南岸區重慶東站引出，向東經南岸區、巴南區、南川區、武隆縣、彭水縣，止於黔江區。跨重慶鐵路東南環線、三萬南鐵路、渝懷鐵路，於黔江接黔張常鐵路，構成渝長客運專線。
黔張常段
2014年8月28日訊，2014年8月28日開始國家環保部正式批覆黔張常鐵路項目環境影響報告書，至此，該項目前期工作基本結束，預計2014年10月可正式動工。項目建成後，黔張常鐵路將成功解決湖南與成、渝地區的連線問題，成為長沙通往成都、重慶最便捷的鐵路通道。
黔張常鐵路全長339公里，其中湖南省境內261公里。西起重慶黔江區，途經湖北鹹豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、永順縣、桑植縣、永定區、慈利縣，桃源縣、武陵區、鼎城區等3省市11個縣(區)。線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度為客貨共線200公里每小時，工程投資估算總額為376.15億元，總工期66個月。按照工程規劃安排和建設計畫，10月份先期開工8個控制性工程。
建成後的黔張常鐵路將成功解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連線問題，成為重慶通往長沙最便捷的鐵路通道，以及連通常德、益陽、長沙的城際鐵路。屆時，從張家界到長沙只需1小時，到武漢將縮短至2.5小時，到廣州只需4小時，到上海僅需6小時，到北京只需7小時。[1]
長益常段
長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設14個站點，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區間，間距22.39公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區間，間距長2.39公里。
長益常城際鐵路客運量2015年到13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日；全日開行列車102對，遠期137對；項目建成後，長沙至常德旅行時間為47.3分鐘。
鐵路建設方面，省發改委結合代表建議，將長益常城際鐵路調整為快速鐵路，對接黔張常鐵路，打造重慶-長沙-廈門快速鐵路通道。[2]
長廈段
長沙至贛州段尚未確定走向，贛州至廈門段己有贛龍和龍廈等鐵路。2014年6月鐵四院成立了渝長廈項目組，並且設計了兩種線路方案：
方案1：長沙一瀏陽一上栗一萍鄉一蓮花一永新一井岡山一遂川一贛州；
方案2：長沙一株洲一醴陵一萍鄉一蓮花一永新一井岡山一遂川一贛州；
贛（州）龍（岩）鐵路擴能新雙線2009年底開工建設，預計2015年通車，龍（岩）廈（門）鐵路已通車。
根據湖南省人民政府關於印發《長株潭城市群區域規劃（2008-2020）》（2014年調整）的通知最新批覆長株潭一體化交通軌道規划走向為長沙金橋一湘潭北一株洲西一醴陵出省，為方案2！
【方案】
據了解，長廈鐵路長沙至萍鄉段，規劃編制單位中鐵四院提出了2個方案。
鐵四院主要設計方案為：從長沙站(或長沙南站)引出，往東至瀏陽，然後向東南方向至江西萍鄉。
相對於長瀏城際鐵路[3]，渝長廈快速鐵路的推進，若能執行北線方案，則可以不修長瀏城鐵，實現資源節約化。而更大的意義在於，北線方案若執行，則意味著11819.5平方公里的長沙大地上，首次實現鐵路橫穿，其意義非凡，同時，也將推動東部革命老區瀏陽的發展，也為北部的紅色山區縣平江提供了方便。
其次一個構想中的方案為：從長益常鐵路長沙西站引出，往南至湘潭北站，然後折向東南，引入株洲西站，再由株洲西站往東至醴陵、萍鄉。
湘潭市規劃局相關負責人介紹，在南線方案中，湘潭北站至株洲西站路段有兩種構想，一是過湘潭岳塘區，二是繞道湘潭西郊及易俗河。“過岳塘區，線路短，但要兩次跨過湘江；過西郊就不要跨湘江，雖然線路稍長，但對湘潭的輻射帶動作用強些。”該負責人說。
一名知情人士說，鐵路經過萍鄉後，一種可能的方案為：經蓮花、井岡山、遂川等地，最終到達贛州。“江西宜春、新余、吉安等地也在積極爭取，線路未正式確定之前，變數很大。”
建設進展
2014年9月26日，泛珠區域交通蹉商會在廣州召開。各省區暨重慶市將共同爭取中國鐵路總公司推進贛州至深圳客運專線、韶關至賀州至柳州鐵路、吉安至永安至泉州鐵路、吉安至武夷山鐵路、岳陽至九江鐵路、重慶至長沙至廈門快速鐵路、桂林至永州至郴州至贛州鐵路、麗江至攀枝花至昭通至畢節鐵路、南昆鐵路擴能改造、內昆鐵路複線、昆明至廈門快速鐵路等項2015年1012期工作，爭取將有關項目納入國家“十三五”鐵路規劃。
發展動態
1、2007年11月11日，邵陽市主要領導獲悉鐵道部即將於11月14日召開鐵路建設中長期項目評審會。邵陽市委、市政府立即委派邵陽市委常委彭源賢率市政府辦、市發改委等相關部門緊急赴京，向鐵道部領導和發展計畫司、建設司、技術鑑定中心、鐵道部經濟規劃研究院、鐵四院等部門領導和專家就懷邵衡鐵路進行了專題匯報，並得到他們的大力支持。隨即召開的國家中長期鐵路網規劃調整專家論證會原則同意渝廈鐵路通道，重點論證了懷邵衡走向。
3、2007年底至2008年3月，邵陽市長郭光文、市委常委彭源賢等市領導又數次赴北京向鐵道部進行項目洽談，在省委、省政府的支持下，鐵道部逐步形成了渝廈鐵路通道採用懷邵衡走向方案。
