河北城市軌道交通

河北城市軌道交通指遍布河北省各大中城市及有實力、有條件、有需求的軌道交通。截止2019年8月中旬，僅有省會石家莊一市在建捷運。

基本介紹

• 中文名：河北捷運

石家莊捷運

2012年5月，最近版的石家莊市城市軌道規劃：《石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012-2020）》（以下簡稱《軌道建設規劃》）通過國家住建部專家審查，標誌著《軌道建設規劃》完成了國家審批前所有的技術審查和評估程式。 此次上報國家的《軌道建設規劃》由3條線路組成，總里程59.6公里，分別沿城市中心區中山路、中華大街、建設大街等主幹道路敷設。三條線路構建了石市軌道交通的骨幹網，建成後，將有效緩解石市日益突出的交通擁堵問題，提高市民出行效率和舒適程度，使公共運輸體系進一步完善。

石家莊捷運車型為國內標準一流的A型車輛，和香港、上海捷運一個水平，高於北京捷運。

捷運之路

捷運一期工程簽約

2002年7月17日 第一版的石家莊城市快速軌道交通線網規劃就通過了國家級專家評審。之後由於火車站要改建，石市軌道交通一度擱淺。

2007年4月1日 河北省政府與鐵道部達成協定，明確火車站南貨運編組站位置，石家莊新火車站的具體位置確定。

2008年11 最新版的石家莊城市總體規劃通過了專家評審。在全國範圍內，新一輪的捷運申報高潮到來，石家莊快速軌道交通線網的規劃重新上馬。

2009年7月17日 新的軌道交通線網規劃（中間報告）通過了國家級專家評審。

2010年5月 最終報告也通過了國家級專家評審。而與2002年的線網規劃相比，這個規劃因為火車站位置的變化顛覆了原來的核心點，又由於滹沱新區的建設，改變了線網規劃的格局。

2012年5月 石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012-2020）審查會順利結束，《建設規劃》獲與會專家組成員一致同意，石市城市軌道交通建設規劃終於完成了國家審批前所有的技術審查和評估程式。

2012年5月，《石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012-2020）》（以下簡稱《軌道建設規劃》）通過國家住建部專家審查，標誌著《軌道建設規劃》完成了國家審批前所有的技術審查和評估程式，成為位置最新版的石家莊市城市軌道交通建設規劃。

石家莊捷運開工典禮

2012年6月29號石家莊《軌道建設規劃》獲得國務院批准，1號線一期工程與3號線部分路段擬於2012年9月26日開工。
　　依據石家莊城市總體規劃和綜合交通規劃， 石家莊市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約242公里， 設車站242座，其中換乘車站29座，核心區線網密度1.09公里/平方公里，中心城區線網密度0.42公里/平方公里。 石家莊市軌道交通線網方案主要體現6條線組成的“大放射、小方格”布局，其中，骨幹線3條，輔助線3條，線網總長241.7公里。首期建設軌道交通1、2、3號線一期工程，按照國務院批准的《石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012－2020年）》要求，建設線路總長59.6公里，車站52座（均為地下站），總投資421.9億元。線網中，1號線是沿市區主軸布置的東西向骨幹線路， 銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節點，2號線是沿市區南北向發展軸布置的骨幹線路，3號線是沿市區東西向發展軸布置的骨幹線路，4、5號線為外圍輔助填充線，6號線為內部填充線。預計2020年，石家莊市區公共運輸出行占全方式出行量的30%，軌道交通占公共運輸出行量的30%

基本原則

以城市軌道交通線網規劃為基礎，以解決城市發展中突出的交通矛盾為重點，堅持實事求是、量力行穩步發展的方針，力求建設規模和發展速度與城市經濟發展水平相適應，與其他交通方式的發展密切配合與銜接，初步形成軌道交通網路的主骨架。

一期工程

一期工程包含1號線一期工程和3號線“新火車站至小灰樓段”。主要解決石市東西向主通道交通需求，並連通鐵路新客站，配合新火車站開通使用，及時疏散客流，儘早發揮軌道交通的功能，建設年限2012—2017年。

二期工程

二期工程包含2號線一期工程、3號線“西三莊站至小灰樓站段”和“新火車站至位同站段”。主要解決石市南北、西北-東南向主通道交通需求，在中心城區 以新客站為中心與一期工程形成捷運環線，建設年限2014—2020年。

捷運線路構成

省會未來計畫修建6條軌道交通線，形成三主三輔，大放射、小方格的軌道交通線網。其中1、2、3號線形成軌道線網基本骨架，4、5、6號線為輔助填充線。石家莊市主城區軌道交通線網以主城區為核心，形成三主三輔，大放射、小方格的軌道交通線網。解決中心城與外圍組團、中心城內部的中長距離交通出行，支持濱河新區、正定和東部新區等重點地區的發展，為遠景實施“一城三區三組團”的空間形態提供軌道交通支撐，在體現穩定性的同時又具備充分的靈活性，對石家莊多層次交通體系的形成乃至城市總體健康發展具有重要意義。[5]

“三主三輔”打造互通格局主幹網

石家莊市城市軌道交通總體規劃線網包括“三主三輔”6條線路，構成了“大放射、小方格”的互通格局，全長241.7公里，設站160座。

其中，1號線是沿市區主軸布置的東西向骨幹線路，串聯了主城區、高新區和正定新區。銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節點。2號線是沿市區南北向發展軸布置的骨幹線路。3號線是沿市區東西向發展軸布置的骨幹線路。4、5號線為外圍輔助填充線。6號線為內部填充線。

按照國家批准的前期建設規劃，至2020年，石市將分步建成軌道交通1、2、3號線一期工程，總長59.6公里，車站52座，預計總投資421.9億元。

1號線一期工程西起西王，東至洨河大道站，全長約23.9公里，設站20座，其中換乘站6座，平均站間距1.21公里，西端設張營停車場，東端設西兆通綜合維修基地，規劃建設年限為2012年至2017年。2號線一期工程北起西古城，南至嘉華站，全長約16.2公里，設站15座，其中換乘站5座，北端設西古城車輛段，南端設嘉華停車場，規劃建設年限為2015年至2020年。3號線一期工程西起西三莊，東至位同站，全長約19.5公里，設站17座，其中換乘站5座，西端設西三莊停車場，東端設位同車輛段，規劃建設年限為2013年至2018年。三條線路建成後，將形成“一線穿三心、二線連五城”的環形交通骨幹線網。

三號線一期工程動工後，預計其他工程將於2013年一季度前開工建設。

6條軌道線縱橫交錯

石家莊捷運線路

6條軌道交通線將形成三主三輔，大放射、小方格的軌道交通線網。其中1、2、3號線形成軌道線網骨幹線，構成城區捷運網線，圍合地區恰好為城市核心區。4、5、6號線為輔助填充線，通過加密線網，擴大軌道交通覆蓋範圍，提高軌道交通服務水平[6]

據了解，線上路敷設方式上，省會軌道交通初步定為主城二環路以內線路基本以地下線方式敷設，二環路以外線路優先考慮採用地上線，困難地段採用地下線。

推薦方案為由6條線組成的“大放射，小方格”遠景線網方案，其中，骨幹線3條，輔助線3條，線網總長244.7公里，中心城(三環以內)軌道交通線路全長169.2公里。

1號線中心城內（東西向骨幹線）

連線主城與正定新區幹線線路。在崑崙大街一直向北，穿越滹沱河後進入正定。沿規劃新城大道向北至新生路折向東，至納愛斯大街向北，止於規劃環城快速路，線路總長40公里。在起終點設車場，為便於線路分期實施，擬在京珠高速綠化隔離帶內設停車場一座。

站點設定：全線共設車站29座，其中地下車站17座，地上車站12座。平均站間距1.40公里。石環路內分布了20座車站，石環外分布了9座車站。從起點站到終點站依次為：上莊、西王、時光街、長城橋、和平醫院、烈士陵園、中山廣場、解放廣場、平安大街、人民廣場、省博物館、體育場、北宋、談固、朝暉橋、白佛、留村、火炬廣場、石家莊東、南村、洨河大道、西莊、臨濟、行政中心、羅家莊南、羅家莊、羅家莊北、侯家莊、樹路。

2號線都市區（南北向骨幹線）

北起正定新區，南至欒城。線路沿正無路經過正定古城北側向西，沿旅遊路跨過滹沱河。沿勝利大街進入主城區，過北二環後，線路改為沿建設大街繼續向南延伸，經建勝路，轉至新客站，在新客站東廣場貼近站房處通過，與東西向的3號線形成“T型”換乘站。然後沿勝利南街、107國道至現狀城區邊緣向東，至樓底向南至南三環。遠景延伸至竇嫗、欒城。2號線全長60.4公里，在南北三環的綠化隔離帶以及正定和欒城設車場。（為增強2號線客流效果，2號線南段線位在南二環至南三環之間也有所調整。最終，結合客流分析和與當地規劃部門溝通，在保持核心構架不變的前提下，在方案一基礎上經過最佳化，形成最終推薦方案。）

站點設定：全線共設車站37座，其中地下車站21座，地上車站16座。平均站間距1.62公里。石環路內分布有26座車站，石環路外有11座車站。從起點站到終點站依次為：只都、北白皮、蔡家崗、桃村、諸福屯、羅家莊、天元湖、天元湖西、北關、石家莊學院、正定、西關、神學院、市農科院、西古城、鐵道大學、運河橋、藍天聖木、長安公園、北國商城、河北大戲院、新世隆、東崗頭、東三教、火車站、塔談、塔談南、南位、嘉華、河北科技大學、東尹村、樓底、於底、留營、油通村、欒城西、欒城。

3號線都市區（東西向骨幹線）

西延鹿泉，東連藁城。在中心城段，西起西三環，沿聯盟路向東，至中華大街轉向南，沿中華大街南行至新客站西廣場，轉向東，下穿新客站站房後，沿塔北路向東，經由金沙江道、海南路，預留向藁城的延伸條件。3號線在三環內長31公里，為便於分期實施，除在西三環外預留車場外，在東三環綠化帶內設車場，遠景設藁城停車場。

站點設定：全線共設車站34座，地下車站18座，地上車站16座。平均站間距1.82公里。石環路內分布有23座車站，石環路外分布有11座車站。從起點站到終點站依次為：鹿泉一中、鹿泉醫院、鹿泉中心、北海山、南新城、大郭鎮、西三莊、水上公園、高柱、柏林路、市莊、市二中、新百廣場、十一中、槐安大橋、中星路、火車站、金利街、印刷二廠、塔冢、裕華、南王、卓達、位同、中仰陵、南豆、韓通、北樂鄉、南席、南席東、藁城西、藁城、藁城東、工業園。

4號線（東北—西南向L型輔助線與5號線在中心區外圍形成環線，起到了環線的作用）

北起北三環，沿規劃路向南至建華大街，沿建華大街一直向南延伸至建華西路，轉向西，沿建華西路，穿過鐵路後，轉至滙豐路，向西延伸至西石環外的車場。路線全長23.3公里。

站點設定：全線共設車站19座，全部為地下站。平均站間距1.25公里。石環內分布有16座車站，石環路外分布有3座車站。從起點站到終點站依次為：碧水藍灣、東良廂、華醫學院、濱河街、塔談南、南栗、塗料廠、南焦、趙卜口、南王、經濟學院、東明商城、兒童醫院、建百大樓、長安醫院、建華市場、北翟營、高營鎮、十里舖。

5號線（L型輔助填充線與4號線相扣成環）

東北端東三環與石津總乾渠交叉處的西北側之五女片區，向西沿規劃道路串聯吳家營、東杜莊、西兆通等片區，穿越京珠高速後向西南折入光華路，沿市莊路直至友誼大街轉向南，沿友誼大街向南，在民心河北岸，沿濱河街轉至紅旗大街，沿紅旗大街一直延伸至西南三環。5號線全長28.9公里，車場設於線路兩端。

站點設定：全線共設車站21座，其中地下車站17座，地上車站4座。平均車間距1.41公里。全線21座車站均分布於石環路內。從起點站到終點站依次為：永壁新村、華醫學院、五星花園、碧海雲天、審計廳、益友百貨、和平醫院、河北二建、和平西路、火車北站、市莊、軍械學院、藍天聖木、常青園、建華市場、南翟營、土賢莊、西兆通、東杜莊、南楊莊、東五女。

6號線（內部填充線）

西起西三環，沿槐安西路東行，於西里街路口轉至槐中路繼續向東，過京珠高速，接新市區的閩江道，至崑崙大街轉向南，於1號線設平行換乘站，向南至南三環。預留遠景向西延伸至西山、向南延伸至欒城的條件。6號線中心城段(西三環至南三環)長26.8公里，西線路兩端設車場。

立體互通

六條捷運明確功能層次

最終報告指出，1、2、3號線為骨幹線，形成中心城線網的基本骨架。骨幹線皆為穿越核心的直徑線，兩兩相交，圍合地區恰為核心區域。同時，所有的外圍組團與中心城的軌道交通連線都用骨幹線實現，有利地支持了外圍組團的發展。4、5、6號線為輔助填充線，在基本骨架線網形成後，在中心區與外圍區內，加密線網，擴大軌道交通覆蓋範圍，提高軌道交通的服務水平。

未來省會中心城區範圍內，將形成“一主兩副多點”的中心體系。其中，一主是指主城區，兩副是指濱河中心和東部副中心。遠景線網方案為各城市中心提供了強有力的交通支撐，同時在各中心之間建立起快速的軌道交通聯繫。軌道交通線網以1、2、3號線骨幹線及4號線的內部填充線在城市核心區內構建局部方格狀線網，強有力地支持城市主中心，適應遠景強大向心客流。

其中，1、2號線連線滹沱接副中心和主中心，同時將遠景中心城三個片區緊密地連線起來，能夠為滹沱新區的啟動提供必要的交通支撐。同時，作為南北向骨幹線，2號線向北接正定片區中心，向南又延伸至欒城片區中心。1、2號線在現狀以市級行政辦公為主的金融、商業中心形成十字交叉。1號線與3號線兩條骨幹線在老城區內，以省級行政辦公為核心的次級中心形成十字交叉；3、6號線在東部產業區中心形成十字交叉。3號線東西兩端也可延伸至鹿泉和藁城兩個片區中心。1、2、3號線圍合的區域，恰巧是中心城的主中心，是未來都市區發展的強大心臟。

1號線站位

1號線為中心城區東西向，並正定組團的L型骨架線。

從起點站到終點站依次為上莊、西王站、時光街站、長城橋站、和平醫院站、烈士陵園站、中山廣場站、解放廣場站、平安大街站、人民廣場站、省博物館站、體育場站、北宋站、談固站、朝暉橋站、白佛站、留村站、火炬廣場站、石家莊東站、南村站、洨河大道站、西莊站、臨濟站、行政中心站、羅家莊南站、羅家莊站、羅家莊北站、侯家莊站、樹路站。

2號線站位

2號線為南北向的骨架線，全線共設車站37座，其中地下車站21座，地上車站16座。

從起點到終點依次為只都、北白皮、蔡家崗、桃村、諸福屯、羅家莊、天元湖、天元湖西、北關、石家莊學院、正定、西關、神學院、市農科院、西古城、石家莊鐵道大學、運河橋、藍天聖木、長安公園、北國商城、河北大戲院、新世隆、東崗頭、東三教、火車站、塔談、塔談南、南位、嘉華、河北科技大學、東尹村、樓底、於底、留營、油通村、欒城西、欒城。（二號線站名審批中，以上部分不準確。）

3號線站位

3號線為連線鹿泉、中心城東西向的骨架線，全線共設車站34座，地下車站18座，地上車站16座。

從起點到終點依次為鹿泉一中站、鹿泉醫院站、鹿泉中心站、北海山站、南新城站、大郭鎮站、西三莊站、水上公園站、柏林莊站、市莊站、小灰樓站、中山廣場站、東里站、倉安站、槐安橋站、西三教站、石家莊站、東廣場站、孫村站、塔冢站、東王站、南王站、位同站、三教堂站、中仰陵站、南豆站、韓通站、北樂鄉站、南席站、南席東站、藁城西站、藁城站、藁城東站、工業園站。

4號線站位

4號線為中心城區南北走向，並連線裕華、南部片區的L型輔助線，全線共設車站19座，全部為地下站。

從起點站到終點站依次為碧水藍灣(論壇新聞)、東良廂、華醫學院、濱河街、塔談南、南栗、塗料廠、趙卜口、南王、經濟學院、東明商城、兒童醫院、建百大樓、長安醫院、建華市場、北翟營、高營鎮、十里舖。（四號線站名及位置規劃/審批中，以上部分不準確。）

5號線站位

5號線為中心城區內先南北、後東西走向的L型填充線，全線共設車站21座，其中地下車站17座，地上車站4座。

從起點到終點依次為永壁新村 (論壇新聞)、華醫學院、五星花園(論壇新聞)、碧海雲天、審計廳、益友百貨、和平醫院、河北二建、和平西路、火車北站、市莊、軍械學院、藍天聖木、常青園、建華市場、南翟營、土賢莊、西兆通、東杜莊、南楊莊、東五女。（五號線站名及位置規劃/審批中，以上部分不準確。）

6號線站位

6號線為中心城區內東西走向、並連線裕華片區南部的L型填充線，全線共設車站20座，其中地下車站15座，地上車站5座，全部分布在石環公路內。

從起點站到終點依次為西崗頭、創業園、碧海雲天、考試中心、槐安大橋、裕龍、人防大廈、新世隆、石門公園、省地震局、東明商城、國際城(論壇新聞)、二十里舖、海世界、郝家營、東杜莊、西莊。（六號線站名及位置規劃/審批中，以上部分不準確。）

項目進展

3條線路已獲國家發改委批覆。

2011年6月9日-10日，“石家莊市城市軌道交通建設規劃評估會”在我市順利召開。備受全市人民關注的石家莊市城市軌道交通項目前期工作取得了重大進展。

受國家發改委委託，中國國際工程諮詢公司組織北京、天津、上海、廣州、成都、深圳等地9位專家，對石家莊市城市軌道交通建設規划進行了全面評審。國家發改委基礎產業司李國勇巡視員、住建部城建司蘭榮副巡視員、中咨公司交通部主任周曉勤出席評估會並講話。對石家莊市城市軌道項目表示積極支持的態度。這標誌著石家莊市城市軌道交通項目國家審批工作進入了實質推進階段。

本次評估會為期兩天。國家發改委、住建部及中咨公司的專家、領導在聽取建設規劃匯報的基礎上，親赴現場踏勘，並充分徵求了省、市相關部門和相關縣（區）的意見。有關專家、領導在深入論證的基礎上，就石家莊市軌道交通的必要性和建設規模、客流預測、資金籌措、前期開工項目時序、主要技術標準等問題，提出了建設性意見和建議。這將對軌道交通建設項目的順利實施起到重要作用。

石家莊市軌道交通項目已被列入國家十二五規劃交通建設重點項目。此次上報國家的建設規劃由3條線路組成，在城市中心區骨幹道路上建設。建成後，將有效緩解石家莊市日益加劇的交通擁堵問題，提高市民出行效率和舒適度，使公共運輸體系進一步完善。同時對帶動區域性的均衡發展，提高城市綜合競爭力產生積極而深遠的影響。

評估會結束時，市委常委、常務副市長栗進路代表市委、市政府，對國家部委領導和專家組表示衷心的感謝，並要求有關部門按專家組意見進一步修改完善軌道交通建設規劃，爭取早日獲批，早日開工建設。

2011年，石家莊市規劃城市軌道交通項目已啟動1、3號線一期工程車站命名工作，經廣泛調研論證，綜合各方意見，依照國家地名管理條例和省、市地名管理辦法，以“傳承歷史，彰顯文明，體現指位，通俗易懂，好找易記，醒目實用”為原則，擬定了軌道交通1、3號線一期工程車站站名命名方案，經我市相關專家評審論證，將命名方案予以公示。站名方案從2011年10月8日至14日進行公示，公眾可提出意見和建議。

2012年07月24日省十一屆人大常委會第三十一次會議上，省發改委主任劉學庫表示，石家莊城市軌道交通獲國家批覆此次上國家批覆的石家莊城市軌道交通建設規劃由3條線路組成，總里程59.6公里，沿城市中心區中山路、中華大街、建設大街等主幹道路敷設。

2013年3月26日11時16分，隨著一陣轟鳴聲響起，一台大型旋挖鑽機在石家莊中華北大街“小灰樓站”首鑽破土，這標誌著捷運3號線正式開工，石家莊捷運主體工程建設大幕由此拉開。

2014年04月14日石家莊市捷運站點建設如火如荼，地下隧道施工也將全面展開。自3月份第一台盾構機抵達我市，經過一個月的安裝調試，南村站、體育場站、烈士陵園站等站點的地下隧道工程基本準備完畢，隨著南村站盾構機的開動，拉開了石家莊市捷運隧道施工的序幕。

2014年7月14日石家莊捷運1號線南村站至洨河大道站區間左線正式貫通。這是石家莊捷運首個盾構區間單線貫通，捷運區間隧道工程正加速推進。