沙馬拉達鐵路隧道

沙馬拉達鐵路隧道，原名沙木拉打鐵路隧道。位於中國四川省喜德縣境內，在成昆鐵路的紅峰車站和沙馬拉達車站之間，穿越大涼山西部支脈小相嶺的單線鐵路隧道。隧道運營通風采用洞口風道吹入式，風機設在低洞口。

基本介紹

• 中文名：沙馬拉達鐵路隧道
• 位置：中國四川省喜德縣境內
• 開工：1959年3月
• 停工：1963年4月

地理位置

原名沙木拉打鐵路隧道。位於中國四川省喜德縣境內，在成昆鐵路的紅峰車站和沙馬拉達車站之間，穿越大涼山西部支脈小相嶺的單線鐵路隧道。

歷史

沙馬拉達鐵路隧道於1959年3月開工，1963年4月停工，後於1964年12月復工，1966年11月完成主體工程。隧道全長6383米，最大埋深為 600米。隧道內線路為人字坡，大部分是向昆明端9.75‰的下坡。變坡點處的海拔高2244米，是成昆鐵路全線最高點。線路在成都端有十多米的曲線，其餘均為直線。
這座隧道穿過米市向斜構造，地層為白堊系紫紅色砂質泥岩、粉砂岩和砂頁岩，並有石膏脈填充。石質較軟、易風化、斷層構造裂隙發育。地表溝谷密布，地下水蘊藏量大。施工時湧水量甚大，一晝夜最大湧水量在昆明端達12000噸；成都端達 7550噸。施工採用上下導坑先拱後牆法開挖，後為加速施工進度，改用蘑菇形開挖法（見鐵路隧道工程）。在隧道兩端均設有平行導坑，共長5404米，以利施工通風和排水。成都端平行導坑施工時曾出現瓦斯，後用混凝土封閉。襯砌採用就地灌築混凝土，漏水嚴重處壓注水泥砂漿或丙烯醯胺水泥砂漿。全隧道採用支承塊式整體道床，因地下水發育，石質鬆軟地段的部分道床發生過下沉和開裂。隧道運營通風采用洞口風道吹入式，風機設在低洞口。