汽車發動機控制模組(AutomobileEngineControlModule)是發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。另外，ECM還對自身故障、各感測器和執行元件、串列數據線、故障指示燈(MIL)電路進行檢測，當檢測到故障時，ECM記憶相應故障碼並採取有關措施。發動機控制標定程式存儲在電可控可程式唯讀存儲器(EEPROM)中，它是一個焊接在ECM上的一個永久性存儲器，不可單獨更換。更換ECM時，新的ECM需按所配置車型編程後才可使用。
基本介紹
- 中文名：汽車發動機控制模組
簡述,功能,工作(噴油控制)模式,起動模式,清除溢油模式,運行模式,加速模式,減速模式,
簡述
汽車發動機控制模組(ECM)是最重要的汽車電子之一。早期的ECM要用三塊印製板，由12塊LsI及幾十塊SSI組成。現今已實現以微控制器為核心的ECM，僅需一塊印製板。
ECM的核心部件是微處理器構成的VLSI微控制器，由各種對應的感測器(溫度、壓力、氣敏、位移……)拾取控制參量，通過微控制器實施對發動機、噴油、點火、燃燒、運行、排污等的自動控制。ECM還通過匯流排與汽車主體計算機相連。
汽車採用了電子發動機控制系統後，可使發動機功率提高5—10%，節油5一15%，排污減少20%。
汽車發動機控制模組(ECM)和許多與排放相關的部件和系統相互作用，並且監視與排放相關的部件和系統是否出現性能下降。OBD．II診斷對系統性能進行監控，並在系統性能下降時設定故障碼(DTC)。
故障指示燈(MIL)的操作和故障碼的存儲，是由故障碼的類型決定的。如果故障碼與亞洲和美國車系發動機控制系統檢修指導排放相關，則故障碼被劃分為A類或B類。c類故障碼與排放無關。
功能
發動機控制模組可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是通過至發動機控制模組內部調節電源的反饋電阻來實現的。在某些情況下，修理車間使用的普通電壓表因阻抗太低會造成讀數不準。因此，要求使用輸入阻抗至少為10MQ的數字萬用表，以保證準確的電壓讀數。
發動機控制模組通過電晶體或被稱為輸出驅動模組的裝置來控制搭鐵或電源電路，從而控制輸出電壓。
汽車發動機控制模組在發動機艙內，是發動機控制系統的控制中心。汽車發動機控制模組控制下列部件：
(1)燃油噴射系統；
(2)點火系統；
(3)排放控制系統；
(4)車載診斷系統；
(5)空調和風扇系統；
(6)節氣門執行器控制(TAC)系統。
汽車發動機控制模組監視來自各個感測器的信息和其他輸入信號，並控制那些影響車輛性能和排放的系統。汽車發動機控制模組也對系統的各個部件執行診斷測試，並能識別運行故障，通過故障指示燈報告駕駛員。汽車發動機控制模組在檢測到故障時能存儲故障碼，故障部位通過所設定的特定故障碼來識別，這有助於技術人員進行維修。
工作(噴油控制)模式
起動模式
接通點火開關後，發動機控制模組(ECM)給燃油泵繼電器通電2s，使燃油系統建立油壓，然後ECM檢查發動機冷卻液溫度(ECT)感測器和節氣門位置(TP)感測器，作好起動準備。在起動期間，ECM檢查曲軸位置(CKP-58X)感測器和凸輪軸位置(CⅧ)感測器信號，以確定正確的點火與噴油器同步，進人起動模式供油。
清除溢油模式
如果發動機溢油(淹缸)，可將加速踏板踩到底，然後再起動發動機，發動機控制模組(ECM)將控制噴油器不噴油，以清除缸內積油。清除溢油模式的啟用條件是節氣門開度在80%以上且發動機轉速在600 800r/min以下，則ECM控制噴油器不動作。
運行模式
運行模式分二種情況，即開環和閉環。當發動機剛起動且發動機溫度未達到規定值，轉速在預定轉速之上時，系統在開環狀態下工作。在開環狀態，發動機控制模組(ECM)忽略氧感測器的信號，只根據冷卻液溫度(ECI")感測器、進氣歧管壓力(MAP)感測器和節氣門位置(TP)感測器的輸入信息計算空燃比，在滿足以下條件時，系統進入閉環工作狀態：
1)氧感測器輸出的電壓信號正常變化，說明氧感測器就緒。
2)發動機冷卻液溫度高於規定溫度。
3)發動機起動後已運行一定的時間。
上述條件的特定值取決於不同的發動機儲存在電可擦可程式唯讀存儲器(EEPROM)中的設定值，達到這些值後，系統開始閉環工作。在閉環狀態，發動機控制模組(ECM)根據氧感測器信號修正空燃比，使空燃比非常接近14．7：1。
加速模式
踩下加速踏板時，進入氣缸的氣流迅速增加，發動機控制模組(ECM)增大噴油器的脈衝寬度，以提高噴油量。ECM根據節氣門位置(TP)、冷卻液溫度(ECI")、進氣歧管壓力(MAP)感測器和發動機轉速確定燃油需求量，系統暫時處於開環運行。
減速模式
在減速燃油模式下，發動機控制模組(ECM)進入開環控制狀態，縮小噴油器脈衝寬度、減少供油量，以降低排放和油耗，並增加發動機制動。
