江湛鐵路（Jiangmen-Zhangjiang Railway），簡稱江湛線，是中國廣東省境內一條連線江門至湛江的客貨共線鐵路，也是粵西幹線鐵路，呈東西走向。根據中國《中長期鐵路網規劃》，江湛鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道深湛段的組成部分。
江湛鐵路於12月28日茂湛段通車；於2018年7月1日江茂段、黃湛段正式通車。
江湛鐵路西起湛江西站，東至新會站；線路全長355千米，江茂段設計速度200千米/小時，運行速度200千米/小時；茂湛段設計速度為200千米/小時，預留速度250千米/小時。
基本介紹
建設歷程,線路站點,設計參數,沿途站點,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,建設成果,技術難題,重點工程,科研成果,價值意義,
建設歷程
2005年，中華人民共和國國務院批准了中國全國《中長期鐵路網規劃》，計畫建設“四縱四橫”鐵路高速客運網，形成新鐵路“黃金十字架”。
2006年12月30日，茂名至湛江鐵路項目建議書被批覆。
2009年9月28日，江湛鐵路茂湛段第一項目部開工慶典。
2011年4月，江湛鐵路茂湛段實現首次架梁；8月25日，鑒江特大橋最後一片T梁平穩就位，江湛鐵路茂湛段全線首座特大鐵路橋架設完成。
鑒江特大橋施工現場
鑒江特大橋施工現場2012年8月，江湛鐵路吳川站開工建設。
2013年7月28日，江湛鐵路茂黃段開始正線鋪軌，11月初，江湛鐵路茂黃段開始正線鋪軌完成；11月25日，江湛鐵路茂黃段開始靜態驗收；12月28日，江湛鐵路茂黃段通車。
2014年4月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《關於新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段可行性研究報告》。同年，江湛鐵路黃湛段開工建設。
2015年，首條連線珠三角核心城市與粵西地區的深茂鐵路獲得批覆；12月20日，江湛鐵路江茂段首片T梁成功預製。
2016年3月30日，江湛鐵路江茂段開始架梁；7月25日，江湛鐵路江茂段開始鋪軌。
江湛鐵路途徑站點
江湛鐵路途徑站點2017年10月8日，按期完成全線關鍵控制性工程——陽江高架車站主體工程施工任務。
2018年1月29日，江湛鐵路茂湛段開始電氣化改造；3月28日，江湛鐵路江茂段鐵路接觸網開始送電；4月14日，江湛鐵路黃湛段開始聯調聯試；4月15日，江湛鐵路茂湛段電氣化改造全面完成支柱組立、設備安裝調試，主體工程竣工；5月8日，江湛鐵路開始聯調聯試；5月28日，江湛鐵路開始試運行；6月28日，江湛鐵路調試進入收尾階段；7月1日，江湛鐵路江茂段、黃湛段正式通車，標誌著江湛鐵路全線通車。
動車行駛在江湛鐵路黃略至湛江西區間線路站點
設計參數
線路參數 | |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 200千米/小時 |
軌道類型 | 有砟軌道 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段2800米 |
限制坡度 | 6‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 850米 |
參考資料： | |
沿途站點
江湛鐵路全線辦理客運業務的車站數為13個，江門市5個，陽江市3個，茂名市3個，湛江市2個。
| 序號 | 鐵路車站 | 城市區域 | 地址 | 里程（千米） | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 新會站 | 江門市 | 新會區會城街道東甲村 | 0 | 已有站（臨時借用） |
2 | 江門站 | 新會區會城街道 | - | 改建站（在建） | |
3 | 雙水鎮站 | 新會區雙水鎮 | 18 | 新建 | |
4 | 台山站 | 台山市台城街道水步鎮 | 40 | 新建 | |
5 | 開平南站 | 開平市三埠街道燕山村 | 54 | 新建 | |
6 | 恩平站 | 恩平市東成鎮 | 88 | 新建 | |
7 | 陽東站 | 陽江市 | 陽東區合山鎮 | 126 | 新建 |
8 | 陽江站 | 江城區城南街道 | 151 | 新建高架站 | |
9 | 陽西站 | 陽西縣織篢鎮 | 187 | 新建 | |
10 | 馬踏站 | 茂名市 | 電白區馬踏鎮 | 220 | 新建 |
11 | 電白站 | 電白區觀珠鎮 | 244 | 新建 | |
12 | 茂名站 | 茂南區 | 268 | 已有站 | |
13 | 吳川站 | 湛江市 | 吳川市長岐鎮黃趾村 | 293 | 新建 |
14 | 塘綴站 | - | - | 新建越行站 | |
15 | 黃略站 | - | - | 新建越行站 | |
16 | 塘口站 | - | - | 新建越行站 | |
17 | 湛江西站 | 麻章區英豪村 | 355 | 新建 | |
參考資料 | |||||
線路走向
江湛鐵路由新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂名至湛江鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西站段組成。江門至湛江鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西站，途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市，設江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站。
江湛鐵路線路走向
江湛鐵路線路走向運營情況
運營歷程
江湛鐵路開通初期，安排新開行D字頭旅客列車30對，分別為：廣州南至湛江西20.5對（其中日常運行線16.5對、周末運行線2對、高峰運行線2對），佛山西至湛江西5.5對，廣州南至茂名3對，深圳北至湛江西1對；變更運行區段3對。廣州與茂名之間的鐵路運行時間將由5小時以上縮短至2.5小時左右，深圳至茂名將由原來的近7小時縮短至3小時以內。廣州至茂名、湛江最快列車運行時間由原來的4小時53分、7小時56分，分別壓縮至2小時27分、2小時59分。
從湛江發往廣州的D7452次列車等待出發
從湛江發往廣州的D7452次列車等待出發2019年2月3日，恢復開行廣州南—湛江西D7471次，湛江西—佛山西D7482次旅客列車；2019年2月4日，恢復開行佛山西—湛江西D7465次，湛江西—廣州南D7476次旅客列車。
2019年鐵路春運，江湛鐵路開行29對動車組列車，加上4對普速列車。
2019年7月27日，江湛鐵路正式實行電子客票。
客運流量
2018年7月1日，江湛鐵路開通首日，運客3.8萬人。
截至2018年9月15日，江湛鐵路沿線各站已經累計傳送旅客近305萬人次，日均傳送旅客4萬人次。
2019年1月21日至2月19日，江湛鐵路傳送旅客135萬人次，日均傳送旅客4.7萬人次，比平時客流增加30%。
動車行駛在江湛鐵路黃略至湛江西區間設備設施
- 車輛設施
從湛江發往廣州的D7452次列車等待出發建設成果
技術難題
夏季，颱風成為新的挑戰。陽江正好位於颱風登入區，項目部多次開展應急演練，並與氣象部門聯動，收到颱風警報後立即組織人員撤離，所有設施、設備和施工用電都按照既有的方案進行防護，保證了人身安全。
重點工程
- 綜述
江湛鐵路共有10項重難點控制性工程：軟土路基1段（江門站路基）、橋樑6座（潭江特大橋、國道325特大橋、漠陽江特大橋、陽茂高速特大橋、工業大道特大橋、陽江站高架橋）、隧道1座（新台隧道）、其他2項（鋪架工程、聯調聯試及試運行）。
- 橋樑
潭江特大橋：這座橋主橋跨度256米，是中國國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋，是一座科技攻關型的鐵路橋樑。大橋建成通車後，可承載16300噸荷載，並滿足列車200千米運行時速，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。潭江特大橋施工環境和條件複雜，主橋位於繁忙的潭江水域，錨地碼頭密布、商船往來頻繁，地質條件複雜，鋼樑架設工序多，作業時間緊，精度要求高，施工難度大。施工過程中，施工方發揮橋樑施工優勢，結合項目特點，採用合理的施工工藝及方法，實現主橋鋼箱梁在2017年5月實現合龍貫通。為提升運營安全係數，施工方在江湛鐵路重點控制工程潭江特大橋上還研製安裝主動防撞預警系統，設定虛擬航道實時監控一千米範圍內船舶是否偏航或超高，通過及時預警和干預航行軌跡，達到主動防範發生船舶撞橋惡性事故的目的。
潭江特大橋
潭江特大橋漠陽江特大橋，全長8053米，橫跨漠陽江東河、中河、西河三段，是江茂段在陽江境內最長的橋樑。該橋主跨為下承式鋼桁梁結構，梁長136.6米，兩側呈連續倒“V”字形設計，跨徑134米，是目前中國國內跨度最大的雙線鐵路簡支鋼桁梁。2017年7月23日順利完成鋼桁梁拼裝頂推落梁施工。
漠陽江特大橋
漠陽江特大橋- 車站
陽江高架車站，陽江站是全線關鍵控制性工程，全長2127.7米，造價逾6.4億元，是江茂段唯一一座高架車站，2017年10月8日，車站主體工程施工任務完成。
- 隧道
新台隧道：新台隧道入口位於羅坑鎮天湖村，洞口位於當地的“牛骨屯山”，隧道經過連片的山脈，屬於古兜山脈一部分，海拔300多米。作為深茂鐵路沿線最長的一條隧道，是深茂鐵路先行段項目，重點控制工程之一。新台隧道工程2014年9月28日開工，2016年9月28日實現貫通，從開工到貫通，正好兩年。該隧道全長6258米，上方左側毗鄰兩座水庫，距青翠水庫最小距離約100米，距百步梯水庫最小距離約200米，庫容總量為150萬立方，施工中日排水高達8000立方，而且貫通7條大斷層破碎帶。施工方投入了國內最先進的三臂鑿岩台車、機械手施工，攻克了隧道滲漏水這一世界性技術性難題。
新台隧道
新台隧道- 屏障
全封閉聲屏障：2017年12月16日，全長2036.35米、耗資1.8億元的全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障在深茂鐵路新會段建成，將成為守護新會“小鳥天堂”景區一片安寧的重要利器。接到設計研究任務後就從動力到降噪效果等多方面進行了科學實驗，歷經兩年半才取得了現在的成果。“為發現可能存在的問題，在試驗的同時，還開展了橋上全封閉聲屏障1：1的模型製造及施工可行性驗證。研究設計出的拱形全封閉聲屏障，讓列車造成的聲音比“小鳥天堂”核心區的聲級僅增加0.2分貝。全封閉聲屏障施工完成後，能夠最大限度減少列車對沿線環境的聲、光污染，確保鳥類的繁殖棲息環境控制在可接受的範圍內。還採用低噪聲設備和設定臨時聲屏障，減輕施工過程中的不利影響。
全封閉聲屏障
全封閉聲屏障科研成果
江湛鐵路江茂段共研究創新標準24項，局部精細化設計108項。總計創新運用新技術50項，創新工藝工法78項，獲專利25項。4月28日，綜合檢測車以時速220千米檢測深湛鐵路江茂段，軌道質量指數（TQI）值為2.6、優良率達到100%，處於國內有砟線路（軌下基礎為石質散粒道床的軌道）領先水平。
價值意義
江湛鐵路是中國“八縱八橫”高鐵網中沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，借道現有的廣珠城軌江門支線直達廣州南站，廣州至湛江的鐵路旅程將從以往普速列車的9個半小時縮短至3個小時左右，不僅能有效打通粵西地區交通瓶頸，為廣大粵西人民出行提供極大的便利，也大大拉近了各地遊客與粵西優質濱海旅遊資源的距離，助力粵西城市群更好地融入珠三角經濟圈，加速融入粵港澳大灣區核心區，實現高質量跨越式發展。（央視網 評）
列車經行陽江站
列車經行陽江站江湛鐵路建成通車對進一步完善廣東鐵路網、促進區域協調發展和提升粵西區位優勢具有深遠意義。（騰訊新聞 評）
江湛鐵路是連線珠三角與粵西地區的又一交通大動脈，它使江門作為粵港澳大灣區西翼樞紐門戶城市的區位優勢進一步凸顯，對江門發展的意義重大。各地要緊抓發展機遇，結合站場周邊已建或規劃中的高快速路網，提前高起點規劃站場周邊土地的開發建設；已有道路等基礎設施建設要提質，提升站場及其周邊土地利用開發價值。同時，進一步激發地方特色旅遊等資源的開發，推動地方經濟高質量發展。（江門市委副書記、市長劉毅 評）
