簡介,投資,沿途車站,影響,區域經濟,航空,本地,大事記,武廣專線,
摘要 武廣高速是中國2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線，北起武漢新火車站，途經江夏、鹹寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，將對我國社會經濟發展起到強有力的推動作用。
武廣高速是中國2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線，北起武漢新火車站，途經江夏、鹹寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長989公里，總投資約1166億元，規劃在2010年底建成通車。鐵路在長沙動工後，將往廣東方向延伸，廣東段計畫2008年底建成通車。
簡介
武廣高速是世界上第一條時速350公里的無砟軌道（無砟軌道是一種少維護的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布並傳遞到路基基礎上）客運專線，是《中長期鐵路網建設規劃》中京廣客運專線的重要組成部分，也是目前中國鐵路現代化最新成果的集大成者。該線路全長1068。6公里，建成後武漢至廣州的運行時間將由現在的10個半小時縮短至3個半小時左右。 
武廣高速
武廣高速為滿足旅客的出行需求，沿線將新建21個火車站。武廣客運專線建成後，高速列車最高運行速度可達每小時200公里以上，從武漢乘火車到廣州僅需4個小時，較目前縮短7個小時。
由於武廣高速線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來香港往返武漢的鐵路車程（單程），也有望縮至5小時左右。武廣高速鐵路試驗段工程選址武漢，並將開工鋪設。試驗段將成為中國第一條時速達350公里的鐵路線。
該試驗段長9.276公里，位於江夏區五里界鎮與烏龍泉鎮之間，主要工程包括路基、鐵路橋2座、跨線橋樑8座、40座涵洞、軌道、新烏龍泉車站1座。試驗段採用無碴軌道結構，以防高速行車中的風力颳起石碴傷人。
投資
總投資逾千億元的武廣專線面向國內外“海選”投資者，計畫募資240億元。鐵路主幹線投融資向社會資本開放，這在我國鐵路基建及運營史上尚屬首次。
鐵道部授權中國鐵路建設投資公司作為出資者代表與控股股東，其中鐵道部出資51％，廣東、湖南、湖北三省以武廣客運專線所需土地的征地拆遷費用出資入股，其餘資本金向境內外投資者募集，以解決投資不足的難題。
沿途車站
湖北段：路線全長173公里，境內設武漢、新烏龍泉、新鹹寧、新赤壁4座車站。
湖南段：路線全長518公里，境內設14個新火車站——新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。
廣東段：路線全長304公里，境內設新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個新火車站。其中僅韶關-花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。
武廣專線五尖大山隧道，隧道長近7000米，隧道截面開挖面積為世界之最達162平方米，軌道以上淨空截面積達到100平方米。
影響
區域經濟
鄂湘加快融入珠三角
“武廣客運專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐。”省發改委相關負責人表示，該鐵路的開通，武漢到廣州僅需3個半小時，到深圳4個多小時，到香港約5個小時，它不僅僅只是一條快速交通工具，同時有利於大區域經濟發展，拉近了城市間的距離。
武廣高速鐵路對於急於拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通“廣州－東莞－深圳－香港”強勢經濟帶。保守預測，廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。同時，武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉型，以及提高在世界產業鏈條上的位置。
省發改委相關負責人介紹，金融危機爆發後，武漢、長沙等內需市場越來越重要，在外需回升緩慢的情況下，無論是外資企業還是沿海企業，都把目光盯向了內陸市場。此前，上海可以依託江蘇、浙江、安徽等便利的交通，迅速打開華中市場。而廣州、深圳想要打通華中向西部延伸，交通卻成了“瓶頸”，腹地優勢難以形成。
武廣客運專線的運行則解決了這一問題。該線路在湖南有十多個站，湖南省發改委就明確表示，近10年來，湖南經濟一直保持10%的年增長率，交通起到了重要作用，湖南鐵路的三縱三橫構成一個2小時經濟圈，即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等。武廣客運專線開通後，湖南將真正融入泛珠三角區域經濟圈。
到2030年，將會有1億人次乘坐武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動“武廣沿線都市圈”的繁榮，還直接聯繫和影響著整個華中、華南、西南及香港地區。
航空
南線機票或集體“跳水”
武廣客運專線開通，武漢—廣州將只要3個半小時，比以往縮短了7個多小時。這將對南線航空帶來巨大衝擊。
按傳統的劃分，1000公里以上距離，飛機優勢明顯。而2009年開通的武合高速鐵路，首次打破了這一定律。武合鐵路開通後，時速達到250公里，武漢至上海僅需5小時，逼得公路東線班次幾乎停班，迫使航空東線航班次也集體打折，最低一度到了2—3折。
南線將重複東線的故事。廣州、深圳、香港連為一體，高速鐵路發達，以香港為例，武漢—香港機票900多元，算上來回機場時間，大約需要四個多小時，而乘坐武廣客運專線，抵達香港也只需5個小時，時間相差無幾，但票價卻比機票低了300元。
武廣客運專線開通後，南線航空將會迎來新一輪打折高峰，空、鐵競爭將會更加激烈。而相比之下的公路，由於南線火車較多，早在幾年前，武漢—廣州、深圳等地的班次早已停班，只有在春節期間才有加班。
本地
2010年春運，
將對武漢交通提出嚴峻考驗
每年春節期間，南方廣州、深圳等城市都會出現大批人員滯留、“春運潮”等現象。“客運專線開通後，這一歷史在南線上將一去不復返了。”發改委方面昨日表示，武廣動車每節車廂乘坐旅客80多人，春運期間，每趟可掛18個車廂，兩地往返日傳送旅客量可達20萬人次，這將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運輸能力緊張的問題。
“但這將對武漢交通提出新的嚴峻考驗。”武漢市交委相關負責人稱，春運期間，武漢將爆發性新增10萬乘客，而其相關中轉工作，需要大量公交、計程車、客車、捷運等交通工具。
春運期間，武漢各方面交通都顯得十分緊張，而新建的武漢火車站遠在交通目前還不是很方便的楊春湖。儘管武漢火車站有整體交通換乘系統，但總體而言，目前捷運未通，公交不便，計程車太遠，市內交通又太堵，客運站仍在修建，這些實際難題都將讓武漢交通在2010年、2011年面臨大考。
武漢市交委方面稱，春運期間，武漢市將會根據實際情況做出相關運力調整，全力應對武廣客運專線帶來的客流中轉問題。
大事記
武廣專線
2003年初 十屆全國人大會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家儘快立項，建設京廣鐵路客運專線。
2004年7月21日 國務院批准武廣客運專線項目建議書。
2004年12月3日 武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。
2005年1月 國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。
2005年5月初 武廣客運專線公司契約、章程在京簽字，標誌著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。
2009年10月3日至4日 鐵道部黨組書記、部長劉志軍2009年第三次來到武廣客運專線進行綜合試驗和現場辦公，乘時速350公里動車組綜合試驗列車，對這條即將投入運營的客運專線進行了全程往返試驗。
