機械式的液壓動力轉向系統是一經濟型助力轉向系統。
液壓助力轉向系統主要由機械部分和液壓助力裝置兩部分組成。機械部分由動力轉向器、轉向傳動副、轉向搖臂、轉向縱拉桿、轉向橫拉桿和轉向節臂等組成。液壓助力裝置部分由液壓泵、液壓缸、液壓控制閥、儲油箱和管路等組成。
基本介紹
- 中文名：機械式液壓動力轉向系統
- 外文名：Mechanical hydraulic power steering system
- 套用：車輛助力轉向
介紹,分類,
介紹
機械式的液壓動力轉向系統是一經濟型助力轉向系統，它一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
動力轉向器按結構形式可分為齒輪齒條轉向器、蝸桿曲柄銷式轉向器和循環球式轉向器等。對轉向器結構形式的選擇,主要是根據汽車的類型、前軸負載、使用條件等決定的,齒輪齒條轉向器一般用於輕型汽車,而循環球式轉向器一般多用於重型車輛。
分類
齒輪齒條轉向器式液壓助力轉向系統
齒輪齒條式轉向器中作為傳動副主動件的轉向齒輪支裝在殼體中，與水平置的轉向齒條嚙合。彈簧通過壓塊將齒條壓靠在轉間齒輪上，以保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調整螺釘調整。工作時，轉向齒條的中部與轉問拉桿托架聯接，轉向左、右橫拉桿與轉向節臂相連。當轉動轉向盤時，轉向齒輪轉動，使與之嚙合的轉向齒條沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動左右轉向節轉動，使轉向輪偏轉，實現車輛轉向。
齒輪齒條轉向器
齒輪齒條轉向器轉向油泵1安裝在發動機上，由曲鈾通過皮帶驅動並向外輸出液壓油。
儲油罐1有進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥4聯
接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉向控制閥聯接。
當汽車直線行駛時，轉向控制閥2將轉向油泵1泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處於卸荷狀態，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與右腔接通，將左腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左右輪向右偏轉，從而實現右轉向。
動力轉向器
動力轉向器蝸桿曲柄銷式轉向器式液壓助力轉向系統
蝸桿曲柄銷式轉向器，是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷（可用單銷或雙銷）用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉向搖臂軸製成一體。轉向時，通過轉向盤轉動蝸桿、嵌於蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向搖臂軸作圓弧運動，從而帶動曲柄和轉向垂臂擺動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。這種轉向器通常用於轉向力較大的載貨汽車上。
蝸桿曲柄銷式轉向器
蝸桿曲柄銷式轉向器循環球轉向器式液壓助力轉向系統
工作原理：
本次設計選用的是六槽式轉閥，閥芯的油槽上開3個相互成120°的油道與閥芯的內孔相接而肖接和螺桿的中心孔相接，而螺桿的中心孔與其中一個油腔是連通的；而閥套上開有9個槽，3個接油箱為出油口，3個為油箱進油口，還有三個按另一個油腔。方向盤轉動時，輸入軸轉動，鬧芯克服扭桿的彈性作用產生一個相對於閥套的小的角位移，即轉閥中只有一側油腔的油道口是全開的．只一側全閉．這樣油沿著打開的油道進入其中一側的油腔．使得這一側油腔的油壓不斷增大．另一側的油腔油道封閉．油壓不變．內於油是幾乎不能被壓縮的．這樣兩側的油腔就會產生壓力差，充滿油的一側油會推動活塞往另一側移動，起到助力的作用，這樣駕駛就不需要太大的力氣就可以輕鬆操縱方向盤。
循環球轉向器
循環球轉向器當駕駛員轉動方向盤,汽車轉向時,轉向管柱帶動螺桿做軸向移動,螺桿帶動滑閥轉動。由於車輪受到地面的轉向阻力距,迫使螺桿帶動閥芯在轉動的同時作軸向運動,此時滑閥閥口打開,液壓油進入滑閥,液壓缸兩側產生壓力差,液壓缸推動轉向梯形使車輪轉向。車輪發生偏轉後,車輪通過縱拉桿帶動循環球式轉向器中的螺母相反向運動,從而螺桿隨螺母一起作反向的軸向運動,使得滑閥的開口逐漸減小,直到閥芯回到原來位置。
