機動車輛噪聲

機動車輛噪聲是指公路車輛和鐵路車輛在運行時發出的噪聲，一般是無規寬頻帶噪聲，其聲壓級和頻譜同車輛的種類、運行狀態、道路狀況、車輪種類和輪胎花紋式樣有關。

基本介紹

• 中文名：機動車輛噪聲
• 外文名：Motor vehicle noise
• 解釋：機動車輛運行時發出的噪聲
• 描述：無規寬頻帶噪聲
• 主要噪聲源：驅動系統和運行系統
• 學科：環境科學

簡介

機動車輛噪聲是指公路車輛和鐵路車輛在運行時發出的噪聲，一般是無規寬頻帶噪聲，其聲壓級和頻譜同車輛的種類、運行狀態、道路狀況、車輪種類和輪胎花紋式樣有關。

制機動車輛的運行噪聲和驅動系統噪聲是城市環境和大中型企業內部主要噪聲源之一。運行噪聲通常指輪胎噪聲和制動噪聲，驅動系統噪聲主要是發動機(內燃機)及傳動系統噪聲。內燃機是存在多個聲源的複雜機器，其噪聲可分為空氣動力性、機械性及燃燒噪聲三類。

公路車輛噪聲

綜述

主要噪聲源為驅動系統（進氣、排氣、燃燒、機械、冷卻風扇等）和運行系統（輪胎、傳動齒輪等）(見交通噪聲)。前者同發動機轉速有關，同運行速度幾乎無關；後者則同輪胎花紋、路面狀況有關，並隨行車速度而變化。各種車輛高速運行時，輪胎噪聲為主要噪聲，不同花紋的輪胎在混凝土路面上的噪聲不同。信號喇叭不是車輛的連續聲源，其聲壓級一般高出其他噪聲10～15分貝，頻繁使用也會成為噪聲污染源。車輛的其他噪聲有空氣渦流噪聲和車體結構振動噪聲等。公路車輛噪聲按類型可分為載重車噪聲和小客車噪聲兩類。

載重車噪聲

載重車按驅動系統的類型可分為柴油發動機車和汽油發動機車。柴油機車噪聲一般比汽油機車噪聲高8～10分貝。聲壓級隨車齡而增強,主要是機器磨損、排氣消聲器損壞、輪胎磨損等造成的。載重車的車速一般較低，空氣動力噪聲也小。不同車輛的車體振動噪聲相差很大，難以估算；總聲壓級一般是車速的函式。

小客車噪聲

各噪聲源的聲壓級隨車速而變化。在瀝青路面上，小客車的車速如果為每小時56公里，聲壓級一般為64～73分貝；如果每小時90公里，聲壓級為63～82分貝。在混凝土路面上，時速每增加15公里，噪聲約增高2.5分貝，具體數據視車輛設計而異。車窗全開時聲壓級增高5～15分貝。車窗開一邊時，車廂可視為亥姆霍茲共鳴器，車輛達到某速度時，可產生很高的聲壓級，有時甚至達到100分貝；但稍稍打開另一面的車窗，這種噪聲即可消除。

鐵道車輛噪聲

鐵路車輛分為貨車、客車、專用車等，它們分別由機車（驅動系統）和車廂組成，其主要噪聲源為驅動系統和車輪－軌道運行系統。

測量方法

有最大加速噪聲測量法、勻速噪聲測量法、定點噪聲測量法等。不論用何種方法，均要求有良好的重複性和實用性。1979年中國頒布的《機動車輛噪聲測量法》屬於最大加速噪聲測量法，原則上和國際標準化組織的ISO R362測量法一致。這種測量法規定：在平整開闊的場地上，設硬質路面和行車中線，劃定長20米的路段為測量段，車輛以一定傳動檔和3/4發動機額定轉速，勻速駛向測量段（使車輛中線在地面上的投影和行車中線重合），當車輛前端線抵達測量段起始線時，立即將油門全開，車輛加速通過測量段。車輛後端線到達測量段終端線以前，發動機轉速必須達到額定轉速。在測量段中點兩側和中線相距7.5米處設測量點，把普通聲級計或精密聲級計裝置在高於路面1.2米的支架上，測量車輛在規定狀況下以最大加速度通過時的最高A聲級。

噪聲的來源

車內噪音的產生

車內的噪聲主要是由發動機等機械構件噪聲(發動機噪聲)、輪胎與地面的摩擦聲(路噪)、汽車衝破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲(風噪)、外環境傳入車內的聲音(如大貨櫃車呼嘯而過的聲音. .)、駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音等組成。
車內的噪聲主要是低頻噪音(250hz --- 500hz)它的穿透力極強，也是聲學隔音技術中較難處理的部分，通過實驗發現對付內部噪音最有效的方式就是在吸音板上載入吸音槽，來緩衝並吸收噪聲能量，從而達到最佳的吸音降噪效果。
調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關係。在通路狹窄、兩旁高層建築物櫛比的城市中， 噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10分貝。在機動車輛中，載重汽車機械、公共汽車等重型車輛的噪聲在89-92 分貝，而轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82-85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關係，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6-10分貝。

車外噪音的來源

★底 盤：
a.車底板隔音材質不佳，容易將路面噪音傳送到駕駛艙。很多中低檔車的底盤在出廠的時候只安裝了很小几塊減震橡膠板，和少量的吸音毯。
b.懸吊系統組裝不佳、鬆脫，或配件老化故障，不能有效地減少震動。
c.整車板金工藝和使用鐵皮厚度不夠。
★輪 胎：
a.輪胎行駛過程中與地面的摩擦聲由輪拱傳入駕駛艙。
b.路面不平導致的震動噪音傳入駕駛艙。
★門 柱：
a.因組裝不良或與車體發生共振。
b.門柱的縫隙在高速行駛中引發風噪。
c.門柱內部空腔引起與車身的共振。
★引 擎：
a.引擎運轉的噪音與震動由防火牆傳入駕駛艙。
b.儀表台下方，由防火牆傳入駕駛艙的路面雜音。
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★車 頂：
車頂鈑金過薄，引起與車身的共振。
★組 裝：
因組裝或設計不良引起的各種雜音，比如常見的螺絲鬆動和減震橡膠墊機械老化。
為愛車進行隔音改裝，車主需要首先了解愛車的主要噪音來源以及駕乘時候感受到的噪音影響程度，然後根據需要選擇降噪施工案。