標緻4007

作為標緻的第一款SUV車型，為了節省開發成本和風險，4007(還有雪鐵龍C-Crosser)與三菱歐蘭德共用平台，底盤、智慧型四驅技術等關鍵部分均來自歐藍德，只是外形經過重新設計，帶有明顯的標緻家族特徵，並搭載了標緻的柴油發動機。而本次推出的運動套件由標緻和Irmscher聯手設計，意在為4007的入門車型提供更多的運動元素。

基本介紹

• 品牌：標緻4007
• 生產廠商：標緻
• 車型尺寸：長4637mm、寬2072mm
• 類別：SUV車型

簡介

標誌性的大嘴進氣格柵讓4007的前臉的視覺衝擊力十足，前包圍下方加裝的護板裝飾的效果更為明顯，19寸的雙五幅鋁合金輪圈搭配倍耐力輪胎(尺寸為235/45R19)，讓4007的側面造型更具“跑味”，而車尾則加裝了與車身同色的擾流尾翼。此外，這一套裝還增加了珍珠黑、北極銀等四種顏色的金屬漆可供選擇。對於滿足那些更加追求個性化的車主，標緻還提供了鍍鉻車外後視鏡、門把手等一系列可選附屬檔案。

標緻4007外觀

需要順帶說明的是，作為一款以實用為主的家用SUV車型，標緻4007引進國內的道路並不平坦。由於PSA(標緻-雪鐵龍)與三菱之間存在協定，在標緻4007和雪鐵龍C-Crosser兩款SUV的市場投放、投產等問題上，PSA必須與三菱協商並經過三菱方面的同意。考慮到4007的原型車三菱歐藍德已經投放中國市場且市場表現尚可，為避免與歐藍德產生競爭，標緻4007國產的可能性微乎其微，要想進入國內市場，只在進口銷售上存有一定可能性。因此，對於國內消費者來說，三菱歐藍德似乎是更為現實的選擇，而要想要與這款帶有標緻家族特徵的4007親密接觸，至少要等到2009年了。

標緻4007的車身及車內尺寸

規格

長4637mm、寬2072mm、高1713mm，前後輪距都為1540mm，軸距為2670mm。動力方面，標緻4007採用了一款HDI2.2L發動機，極速達到了200km/h，而0-100km/h的加速時間為9.9s，等速油耗為7.2L/100km；同時還搭載一款三菱的2.4LMIVEC發動機。輪胎方面也有225/55R18、215/70R16兩種型號可供選擇。

標緻4007前頭

名字

它的名字——4007——中央的兩個“0”告訴你這是一款標緻最新家族的車型。4代表了它的尺寸級別在標緻家族中的地位，而7代表了它的代數。

標緻4007側面

設計

這款車是PSA集團與三菱集團合作的結晶，而這款4*4將會在於2007年第二季度開始銷售。4007：4*4的世界裡出現了標緻的影子。4007是標緻價值的一種體現，它動感，超值，獨特而新穎。

它現在就在位於法國Vélizy的設計中心，貓科動物式的風格，濃縮式的頭燈和巨大的進氣格柵是辨別這款標緻SUV的最大特徵，但同時又不失標緻的家族風格。鍍鉻的進氣口使得它看起來更優雅並威猛十足。符合空氣動力學的車頂設計，骨架式的細節設計給人心力量之美，並與尾部的設計相映成趣。背部的鋁合金裝飾嵌於半透明的鑽石尾燈之間，4007的身份象徵也做了鍍鉻處理，清晰而醒目。寬大的成比例的輪拱無論路況如何都能帶來舒適的乘坐空間並給人以安全的信心。4007的內部裝飾實現了品牌形象的價值的提升，一切以實用為主，基本功能一應俱全並有豐富的儲物空間。

細節外觀

4007的的柴油機排放標準將成為行業馬首。現代的汽車行業越來越重視環保。載於標緻4007上的2.2升柴油機帶有DPFS技術，能夠帶來更優動力的同時卻極大地降低了污染的排放。2.2升的Hdi發動機有柴油共軌直噴技術，這是與福特聯手的產物。動力參數為最大功率115Kw最大扭矩380N·m，可以不作任何改變的情況下使用30%混合比例的生物柴油。而由此帶來的駕駛表現則是動感與樂趣並存，在SUV領域中罕逢敵手。這樣的發動機唯有配備6速手動檔才能將高扭矩的特性發揮得淋漓盡致。

安全

4007裝備著電子控制的4驅管理系統。這套系統能給予駕駛者在公路上行駛時以高度的自信。操控，懸掛，四驅系統，剎車系統和輪胎都能足以讓標緻自豪。4007繼續著“致力於生產動感而安全的汽車”的榮耀。

標緻4007內部

4007：標緻車型級別的擴展

通過這款新的SUV車型，標緻為追求駕駛樂趣的顧客們又帶來了新的選擇。隨著標緻品牌市場份額的上升，4007的產量將會有所增加。

PSA為每輛汽車準備的個性裝備

PSA集團早早就定下了這樣的策略，他們要讓PSA旗下的每一款車型都有獨一無二的特徵，這些特徵要通過內外的風格而體現出來。

PSA集團提供了額外的安全，舒適和駕駛裝備

通過這一新級別的車型，PSA集團堅持著他們每一次換代都是對現有車型的巨大升級的優良的經營策略。此外PSA集團一直致力於加大對於旗下兩個品牌的投資，以期找到一些獨立於駕駛樂趣和舒適性還有環保之外的更吸引消費者又能體現自身特色的東西。

特色

4007是標緻旗下首款SUV產品，於2006年的日內瓦國際車展上正式亮相。2005年，法國PSA標緻-雪鐵龍集團和日本Mitsubishi三菱汽車簽訂合作協定，合作生產新的SUV，以彌補標緻-雪鐵龍集團在此類產品上的不足。

空間座椅

根據計畫，三菱提供他們在四驅車方面豐富的開發經驗，PSA則負責適合歐洲市場需求的懸掛、剎車、轉向機構、變速系統和輪胎等的調校。於是，與新款三菱Outlander歐藍德共平台的標緻4007和雪鐵龍C-Crosser誕生了。

在標緻4007的命名中，前面的“4”是家族中的級別定位，中的兩個“0”代表著標緻傳統轎車之外的新品（類似的還有1007，這是一款不屬於轎車的小型MPV），後面的“7”則是標緻品牌新一代產品的代號。

中控區

由於與歐藍德有著濃厚的血緣關係，所以標緻4007和雪鐵龍C-Crosser的外形很相似也就不足為奇了，它的車身尺寸均為長4637×寬2072×高1713mm，軸距2670mm，前後輪距都為1540mm，造出寬敞充裕的車內空間。但是標緻4007繼承了傳統的“大嘴”設計，清晰的表明了它的身份，而這樣的設計放在一台SUV上，比放在207、407等轎車上更具視覺衝擊力。

當你坐進標緻4007的車內，如果發現它與三菱Outlander你也不要感到驚訝。而2+3+2的座位設計，能夠充分的利用車內的空間。如果第三排座椅不坐人，還可以將其完全放平，得到最大510升的行李空間。

動力方面，標緻4007可以選擇一台帶有微粒過濾系統的2.2升柴油發動機，最大功率170馬力，標緻407和雪鐵龍C5同樣使用了該發動機。另外還有一台2.0升140馬力的汽油發動機。

要說標緻4007的對手，其實是不少的，單以國內為例，包括東風本田全新CR-V，以進口方式銷售的三菱Outlander，豐田RAV4、現代新勝達以及有望國產的雪佛蘭Captiva等，均可以對標緻4007構成威脅。

2+3+2的座椅設計

標緻4007源於三菱Outlander平台

評價

標緻中國總經理梅野曾經表示，標緻非常願意把自己的SUV引進中國，不過這款車要到今年下半年才會在法國正式推出，所以要引進到中國還需要等待一段時間，而且法國標緻現在還沒有做出最後決定是否將4007引進到中國。對此我們也向幾位標緻中國的相關人士進行了資訊，得到的答案均是目前並沒有將標緻4007引進中國的訊息。

車門內側的車窗及後視鏡電動調節

據中國汽車工業協會統計，2006年國內SUV共銷售23.81萬輛，同比增長21.23%，增幅明顯。並且業內人士估計，2007年將有25萬輛的容量，其中進口SUV的規模還在進一步加大，SUV已占據了進口車近50%的比重。在歐美已開發國家，SUV占據乘用車市場17～25%的比例，而在目前國內的市場還不到10%，發展潛力巨大。

通過梅野的態度以及國內SUV市場的現狀來看，可以預測標緻4007肯定是要引進中國的，剩下的只是一個時間問題罷了。

對比

對比雪鐵龍C-Crosser和標緻4007

克隆車的戰爭

這兩款4×4轎車在公路上表現出了極大的靈活性，從根源來講，它們是具有日本血統的同胞姐妹，也是這兩個法國品牌的第一款SUV車型。

標緻4007

在三菱公司和PSA集團(標緻一雪鐵龍)的合作下誕生了很多SUV車型，比如說歐藍德、C—Crosser和4007，歐藍德在前幾期雜誌中已經作過介紹.現在是時候推出剩下的兩款車了。總體來說，分別來自兩個法國汽車品牌的它們幾乎是一樣的。外形上，它們前臉的區別較大：C—Crosser更加討喜，雪鐵龍的標誌與前車燈完美地結合在一起，看起來自然而大方；4007的前臉就比較古怪了，“大嘴”過於誇張。

C—Crosser和4007分別是雪鐵龍和標緻公司的第一款SUV，車身長度都為464O毫米，屬於大中型SUV，它們的主要競爭對手是現代聖達菲、雪佛蘭Captiva和歐寶Antara。同歐藍德一樣，C—Crosser和4007也可以提供第三排的兩個座椅(非常小)，它們可以完全疊入車內的地板上，此外，第二排座椅還可以縱向滑動8厘米。加之車門的兩種開合方式(前車門傳統開合，後車門翻轉式)，讓它們的空間布局更加靈活多樣，同時出入也更加方便。

這兩款法國SUV搭載2.2升HDi渦輪增壓柴油發動機(今年年底，歐藍德也會使用這款發動機)，最大功率為156馬力，採用四驅方式，2006年10月在歐洲上市，在歐洲市場上的價格從33500到371OO歐元不等。

同根相煎

在公路上，C—Crosser和4007的表現相當一致，選擇哪個只能憑個人喜好了。從商業角度來看，讓兩款幾乎一樣的同胞車型相互競爭似乎有點讓人匪夷所思，看來廠家打的是品牌戰，他們相信忠於標緻的會買4007，同樣，習慣雪鐵龍的會選擇C—Crosser。

雪鐵龍C-Crosser

低轉速～大扭矩

2.2升1 5 6馬力的共軌直噴柴油發動機在低轉速下就能輸出較大的扭矩，確切地說是3 80牛米@2 OOO轉/分鐘，這是身為姐妹車的歐藍德所缺少的，當然在年底配備這款發動機之後，它自然也會有這種能力。

在彎道中，1 8英寸輪胎和懸架並不夠分量來消除車身的搖晃感，但對於喜歡駕駛的人來說，可以體會到強烈的控制感和駕駛的準確性。就舒適度來說，這兩個法國品牌確實做得很好，沒有辜負它們以往的口碑。公司不僅著手於降低發動機的噪音，還在座艙的隔音上下了很大工夫：坐在車裡，4缸發動機的聲音就好像從遠方傳過來一樣，噪音強度也很低。與歐藍德相比，它們的懸架、輪胎、排氣裝置和傳動比都有所不同。