北極是通往歐亞非三地之間的最短航線，包括北極航空線和北極航海線。
基本介紹
- 中文名：極地航線
- 地區：北極
簡介,北極航空線,北極航海線,中國北極航海,北極航線的開通,
簡介
一直以來，飛越北冰洋的航空線是聯繫亞、歐和北美三大陸的捷徑。而且由於全球變暖導致北極地區冰蓋融化，使得北極的“西北航道” 通航成為可能。北冰洋航路是連線大西洋和太平洋以及俄羅斯歐亞兩部分的最短路線。
北極航空線
安克雷奇（Anchorage）美國阿拉斯加州最大港市，美國空運中心。位於中南阿拉斯加（South Central Alaska）地區，也位在阿拉斯加半島、科迪亞克島(KODIAKIsland)與庫克灣的東北邊，基奈半島（kenaiPeninsula）的正北邊，威廉王子灣（Prince WilliamSound）與阿拉斯加山脈（Alaska Panhandle）的西北邊，及麥金利山的南方。大市區面積4486平方千米。1914 年作為鋪設阿拉斯加鐵路的敷設總部所在地始建 。1920 年設市 。第二次世界大戰期間為重要航空港和防空基地，戰後為歐美至遠東航空線中途站。50年代庫克灣油田的發現和開發推動了城市的迅速發展。1964年遭強烈地震，後重建。
距離安克雷奇市中心10公里的泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場是阿拉斯加州的飛機航線匯集地，擁有許多國家的航空公司，包括阿拉斯加航空及國際、州際的航空公司。阿拉斯加鐵路在夏季每日前往西華德（Seward）、塔基特納（Talkeetna）、迪納利國家公園及費爾班克斯。也有巴士從安克雷奇開往這些社區。船運連線市中心與船運地區，包括阿拉斯加鐵路的停靠站。
北極圈航空線路中心，連線北美、北歐至日本的許多航空線經此。經濟以國防工程和石油等自然資源開採為主，建築業較發達。阿拉斯加油田地帶供給和外運職能突出。有木材和水產加工工業。是州漁業中心。1961年開始闢為港口，港口終年不凍，以轉運庫克灣地區所產石油為主 。旅遊業發達，為滑雪等冬季運動勝地。市內有著名的藝術博物館，附近有丘加奇國家森林、冰河和胡德湖等風景區。設有阿拉斯加大學、北極健康研究中心等機構。氣候溫和，北面有麥金利山等高峰聳立。1964年春曾發生強烈地震，破壞甚重。震後重建，規模擴大。每年2月開辦的毛皮市場頗有名。
交通 距離安克雷奇市中心10公里的泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場是阿拉斯加州的飛機航線匯集地，擁有許多國家的航空公司，包括阿拉斯加航空及國際、州際的航空公司。阿拉斯加鐵路在夏季每日前往西華德（Seward）、塔基特納（Talkeetna）、迪納利國家公園及費爾班克斯。也有巴士從安克雷奇開往這些社區。船運連線市中心與船運地區，包括阿拉斯加鐵路的停靠站。 最佳旅遊時間 安克雷奇屬於副北極氣候。夏季白天的平均溫度界於攝氏13°－26°，冬季白天的平均溫度則是在攝氏-15°至-1°之間。
距離安克雷奇市中心10公里的泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場是阿拉斯加州的飛機航線匯集地，擁有許多國家的航空公司，包括阿拉斯加航空及國際、州際的航空公司。阿拉斯加鐵路在夏季每日前往西華德（Seward）、塔基特納（Talkeetna）、迪納利國家公園及費爾班克斯。也有巴士從安克雷奇開往這些社區。船運連線市中心與船運地區，包括阿拉斯加鐵路的停靠站。
北極圈航空線路中心，連線北美、北歐至日本的許多航空線經此。經濟以國防工程和石油等自然資源開採為主，建築業較發達。阿拉斯加油田地帶供給和外運職能突出。有木材和水產加工工業。是州漁業中心。1961年開始闢為港口，港口終年不凍，以轉運庫克灣地區所產石油為主 。旅遊業發達，為滑雪等冬季運動勝地。市內有著名的藝術博物館，附近有丘加奇國家森林、冰河和胡德湖等風景區。設有阿拉斯加大學、北極健康研究中心等機構。氣候溫和，北面有麥金利山等高峰聳立。1964年春曾發生強烈地震，破壞甚重。震後重建，規模擴大。每年2月開辦的毛皮市場頗有名。
交通 距離安克雷奇市中心10公里的泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場是阿拉斯加州的飛機航線匯集地，擁有許多國家的航空公司，包括阿拉斯加航空及國際、州際的航空公司。阿拉斯加鐵路在夏季每日前往西華德（Seward）、塔基特納（Talkeetna）、迪納利國家公園及費爾班克斯。也有巴士從安克雷奇開往這些社區。船運連線市中心與船運地區，包括阿拉斯加鐵路的停靠站。 最佳旅遊時間 安克雷奇屬於副北極氣候。夏季白天的平均溫度界於攝氏13°－26°，冬季白天的平均溫度則是在攝氏-15°至-1°之間。
北極航海線
中國北極航海
中國第四次北極科考隊隊員乘坐“雪龍”號極地科學考察船通過北緯85度25分線，突破了中國航海史上的最高緯度紀錄。
在本次科考過程中，“雪龍”號最早在北緯70度附近的楚科奇海域進入浮冰區，考察工作一度深受浮冰困擾。根據國家海洋局預報中心每天提供的冰情圖，結合考察計畫，考察隊決定“雪龍”號在北緯75度以後向西北方向航行，從西經169度逐漸“斜跨”到目前的西經178度，以尋找冰情較輕的海域。
連日來，“雪龍”號在一路北上過程中，遇到許多大塊浮冰中裂開的開闊水道，船員們稱之為“清水塘”。在這些“清水塘”，“雪龍”號幾乎可以全速前進。
“在北緯85度的北冰洋還有如此多的‘清水塘’，確實令人感到不可思議。這些天來，‘雪龍’號不是在走冰道，而像是在走水道，從一條水道跨到另一條水道，層層向北邁進。”“雪龍”號船長沈權說。
在我國1999年進行的第一次北極科考中，“雪龍”號最北航行到北緯75度02分；在2003年的第二次北極科考中，“雪龍”號在中國航海史上首次跨越北緯80度；此後，在2008年的第三次北極科考中，“雪龍”號又繼續向北挺進到北緯85度25分。
“隨著我國極地科考事業的不斷發展，‘雪龍’號航行的緯度越來越高，表明我國北極科考範圍越來越廣。作為極地工作者，我們一方面為此歡欣鼓舞，另一方面又為北極海冰快速融化而深感憂慮，”考察隊領隊吳軍說，“在北緯85度親眼目睹北極海冰融化如此之嚴重，更加證明了對此現象加強科學研究的迫切性。”
研究“北極海冰快速變化機理”和“北極海洋生態系統對海冰快速變化的回響”是中國第四次北極科考的兩大目標。截至目前，考察隊已圓滿完成了104個海洋站位綜合調查，另外還完成了5個浮冰“短期冰站”的科學考察。為找到足夠堅硬的大面積固定冰塊進行“長期冰站”科學考察，考察隊計畫派出“海豚”直升機“空中尋冰”。
在本次科考過程中，“雪龍”號最早在北緯70度附近的楚科奇海域進入浮冰區，考察工作一度深受浮冰困擾。根據國家海洋局預報中心每天提供的冰情圖，結合考察計畫，考察隊決定“雪龍”號在北緯75度以後向西北方向航行，從西經169度逐漸“斜跨”到目前的西經178度，以尋找冰情較輕的海域。
連日來，“雪龍”號在一路北上過程中，遇到許多大塊浮冰中裂開的開闊水道，船員們稱之為“清水塘”。在這些“清水塘”，“雪龍”號幾乎可以全速前進。
“在北緯85度的北冰洋還有如此多的‘清水塘’，確實令人感到不可思議。這些天來，‘雪龍’號不是在走冰道，而像是在走水道，從一條水道跨到另一條水道，層層向北邁進。”“雪龍”號船長沈權說。
在我國1999年進行的第一次北極科考中，“雪龍”號最北航行到北緯75度02分；在2003年的第二次北極科考中，“雪龍”號在中國航海史上首次跨越北緯80度；此後，在2008年的第三次北極科考中，“雪龍”號又繼續向北挺進到北緯85度25分。
“隨著我國極地科考事業的不斷發展，‘雪龍’號航行的緯度越來越高，表明我國北極科考範圍越來越廣。作為極地工作者，我們一方面為此歡欣鼓舞，另一方面又為北極海冰快速融化而深感憂慮，”考察隊領隊吳軍說，“在北緯85度親眼目睹北極海冰融化如此之嚴重，更加證明了對此現象加強科學研究的迫切性。”
研究“北極海冰快速變化機理”和“北極海洋生態系統對海冰快速變化的回響”是中國第四次北極科考的兩大目標。截至目前，考察隊已圓滿完成了104個海洋站位綜合調查，另外還完成了5個浮冰“短期冰站”的科學考察。為找到足夠堅硬的大面積固定冰塊進行“長期冰站”科學考察，考察隊計畫派出“海豚”直升機“空中尋冰”。
北極航線的開通
隨著全球氣候的變暖，北極的戰略地們越來越重要，環北極航線已部分開通。未來在全球的戰略地位會不斷上升。
