株萍鐵路

鐵路建設

江南第一條鐵路

近代洋務運動興起之後，張之洞、盛宣懷在萍鄉安源創辦了萍鄉煤礦(今安源煤礦)。但是，萍鄉境內的萍水河承載不起煤炭運輸的巨大運量。當時戊戌變法失敗後,包括鐵路修建在內的許多事業悄然興起,鐵路運輸的便利逐漸被人們所認同。為了解決萍鄉煤礦的運輸問題，在創建萍鄉煤礦的同時，鐵路總公司督辦大臣兼督辦漢冶萍公司事務盛宣懷就會同湖廣總督張之洞上書光緒皇帝提出在安源修築一條專運煤的鐵路，以降低運輸成本，保證為漢陽鐵廠提供所需的煤焦量。在得到朝廷的同意後，光緒二十五年（1899）一月，盛宣懷等人就開始組織建設的前期工作，此為株萍鐵路之開端。

萍安段建設

建設前，盛宣懷在奏章擬出修築方案，由江西萍鄉縣安源築路至湖南醴陵縣陽三石，稱為萍醴鐵路。

在得到清廷同意後，鐵路建設繞此展開，修築當時是邊規劃邊建設，根據實際需要和建設進程，先後調整過多次計畫，修築工作也是分段進行的。第一段為萍安段，也就是安源至萍鄉水次[查無此地可能為水口]14華里運煤鐵路專用線，於光緒二十五年（1899）七月開工，並很快就築成。

萍醴段建設

光緒二十五年（1899）八月，盛宣懷又委派美國人李治為總工程師，從萍鄉開始勘測修建至湖南醴陵的路線，並在勘測的同時也啟動了鐵路的第二、三段也就是由萍鄉到湘東再到醴陵的建設。

1900年京津義和團運動興起，八國聯軍侵略中國，當年8月底，外籍技術人員撤離萍鄉，萍醴段工程暫停。光緒二十七年（1901）七月，工程才又重新啟動。

1901年7月，鐵路工程師詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，前來萍鄉協助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路萍鄉至醴陵段。詹天佑到任研究後，提出萍醴鐵路要使用中國的1.435米的標準軌距，但遭到美國工程師李治和馬克來的反對。李治和馬克極力主張萍醴鐵路使用美國鐵路軌距，雙方為此展開了激烈的爭論。詹天佑認為，採用美國鐵路軌距，無法與已修建好的萍安路段銜接。在詹天佑等中國人的強烈要求下，李治和馬克來最後不得不做出讓步，被迫同意改用中國的1.435米軌距。但李治和馬克來卻認為，詹天佑修不好這條鐵路，因為萍水湘東河段水面寬、水流急，到頭來還得請他們。於是，李治和馬克來帶著圖紙撤走。詹天佑斷然拒絕盛宣懷再請兩人，主動承擔全部工程任務。

詹天佑在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，並調集人馬立即動工。萍醴鐵路三跨萍水（在醴陵境內稱淥水），分別在萍鄉、峽山口、醴陵三個車站東面設有大橋。湘東[峽山口]大橋橫跨萍水，水面寬130多米，水流湍急。詹天佑採用土洋結合的辦法，不到三個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。隨後，他又用同樣的辦法架通了醴陵大橋。