基本介紹
- 中文名：東京都交通局E5000型電力機車
- 外文名：（日語）とうきょうとこうつうきょくE5000がたでんききかんしゃ
- 原產國：日本
- 生產商：川崎重工業
- 產量：4台
- 生產年份：2004年-2005年
- 主要用戶：東京交通局
概況,使用方式,車體,列車內部,編組,行走設備,技術參數,
概況
儘管淺草線和大江戶線的軌距均為標準軌距，並同樣使用直流電1,500V的接觸網供電模式，並且之間在汐留有聯絡線。然而由於大江戶線採用直線電動機進行驅動，故只有在存在感應板的區段能自行行走，所以當通過汐留聯絡線進入淺草線時，便無法自行行走，加之淺草線和大江戶線的車輛限界、建築限界均不相同（淺草線列車無法進入大江戶線內）。因此在這種情況下，誕生了能夠兼容牽引淺草線和大江戶線的車輛用於回送的E5000型。
本款電力機車於2005年3月在川崎重工業下線，由東京地下鐵建設購買，後轉讓給東京都交通局，並由平板車運送至木場車輛檢修場。2006年1月20日，在淺草線和大江戶線的末班運營結束後，E5003-E5004號從大江戶線的光丘站出發，經汐留聯絡線進入馬込車輛檢修場，最終在2006年4月1日開始使用。
本款電力機車於2005年3月在川崎重工業下線，由東京地下鐵建設購買，後轉讓給東京都交通局，並由平板車運送至木場車輛檢修場。2006年1月20日，在淺草線和大江戶線的末班運營結束後，E5003-E5004號從大江戶線的光丘站出發，經汐留聯絡線進入馬込車輛檢修場，最終在2006年4月1日開始使用。
使用方式
通常情況下，奇數編號的列車用於牽引淺草線車輛，偶數編號用於牽引大江戶線車輛。其中在大江戶線車輛被牽引時，車輛會降弓行駛。
車體
列車採用碳素鋼製成，外塗裝顏色介於淺草線和大江戶線的顏色之間，車體側面的檢查入口採用不鏽鋼製成，車體符合大江戶線的車輛限界。前照燈和尾燈位於車體下部，通過標識燈位於列車上部。
鐵路連線器採用密接式連線器，而且高度可變，其中對應大江戶線的列車高度為550mm，對應淺草線的列車高度為880mm，其中在擋風玻璃正上方有攝像頭監控鐵路連線器的連線情況，使得連線作業速度加快。此外，鐵路連線器還增加了針對被牽引車輛的接地裝置。
鐵路連線器採用密接式連線器，而且高度可變，其中對應大江戶線的列車高度為550mm，對應淺草線的列車高度為880mm，其中在擋風玻璃正上方有攝像頭監控鐵路連線器的連線情況，使得連線作業速度加快。此外，鐵路連線器還增加了針對被牽引車輛的接地裝置。
列車內部
列車的駕駛室內部和設備室完全分開，檢修通道位於列車中部，機器採取對稱分布。其中駕駛室內主色調為白色，駕駛台位於列車前部的中心位置，其中儀錶盤為暗灰色，最大速度為80km/h，此外還裝備有壓力計、表示燈等設備。主幹控制器為橫軸式，為牽引4段+制動7段+緊急制動。駕駛室內還裝備有單機功率為3.49kW的空調。搭載的保全裝置為與京濱急行電鐵、北總鐵道、京成電鐵、新京成電鐵、芝山鐵道一樣的ATC。
編組
E5000 淺草線內為基準 ←西馬込方向 汐留方向→ | ||
| 編號 | 1 | 2 |
|---|---|---|
| 集電弓 | >> | < |
| 形式區分 | E5001 E5003 (E50-MC1) | E5002 E5004 (E50-MC2) |
| 其他設備 | ||
| 安裝機器 | CP,SIV,VVVF | CP,SIV,VVVF |
| 車輛重量 | 41.8t | 41.8t |
- 範例
- SIV：靜式變流器
- CP：電動空氣壓縮機
行走設備
列車採用西門子公司製造的T-INV5型的IGBT-VVVF控制裝置。電動機為單機功率190kW的鼠籠式電動機（電壓1,050 V、電流133A、頻率61Hz、轉速1,800rpm），因此在大江戶線內行走時，不需要使用感應板取得動力。靜式變流器為70kVA，在回送時能對大江戶線列車提供最低電源供應。靜式變流器裝置、蓄電池，電動空氣壓縮機、剎車作用裝置，保全裝置等均按照平衡重量要求進行了精巧安置。
集電弓採用單臂形式。考慮到淺草線和大江戶線的車輛限界的差異和架線的高度的差異，故集電弓分為不同的2種。Mc1在淺草線用PT-7202-A型，共2個。Mc2在大江戶線用PT-7202-B型，為1個。轉向架由川崎重工業製造，其中輪徑860mm，為防止車輪在行走時發生空轉，設定有以氧化鋁粉末為主的放沙裝置。
集電弓採用單臂形式。考慮到淺草線和大江戶線的車輛限界的差異和架線的高度的差異，故集電弓分為不同的2種。Mc1在淺草線用PT-7202-A型，共2個。Mc2在大江戶線用PT-7202-B型，為1個。轉向架由川崎重工業製造，其中輪徑860mm，為防止車輪在行走時發生空轉，設定有以氧化鋁粉末為主的放沙裝置。
