基本介紹
- 中文名：東京地下鐵副都心線
- 外文名：東京メトロ副都心線
- 類型：捷運線路
- 開通時間：2008年6月14日
- 全長：20.2千米
概況,規劃,小竹向原,池袋,全線開通後,線路數據,月台安全門,歷史,通車前,通車後,列車,東京地下鐵車,別社乘入車輛,車站,雜記,
概況
規劃
副都心線起於東京“都市計畫高速鐵道網”中的“13號線”。1972年，“運輸政策審議會”提出建設一條“由志木出發，經過和光市、成增、向原、池袋、東池袋、目白東、諏訪町、西大久保，止於新宿的捷運線路”。同時要將東武鐵道東上線的志木－和光市區間四線化，以應對線路延伸至澀谷、品川、羽田空港的可能。1985年，審議會提出的第7號報告確定將南端終點設在澀谷。
小竹向原
13號線規劃時屬於遠期規劃線路。不過，小竹向原－池袋站與即將修建的有樂町線併線，為規避日後再次施工的風險和不便，這一段與有樂町線一體化建成。1977年工程獲批，為節省地下空間，兩線上下疊落式排列。1983年該段上方的有樂町線通車，但下方的13號線至1985年池袋站修成才完工。
為緩和有樂町線西段的擁擠，東京決定先行啟用13號線建成部分。1992年5月至1994年10月，東京對下層線路進行了清理，安裝電梯、扶梯、電氣設備，完成內裝修和出入口設定。1994年12月7日以“有樂町線新線”的名義開業。“新線”上的池袋站與有樂町線池袋站台有一定距離，因此在信息表示中以“新線池袋”加以區別。
線路於1985年前的建設經費算入了有樂町線的建設經費。1992年開始的施工則單獨計算，總計126.6億元。
池袋
1998年末，13號線池袋－澀谷區間的建設資金、許可逐步落實。日本政府期望其能增加副都心地區的活力，刺激長期低迷的經濟，同時緩和JR山手線、JR埼京線的擁擠。2001年6月15日，該段正式開工建設，同時對千川、要町兩站補充施工。（早先開通的有樂町線新線不停靠兩站，因此兩站只預留了建築結構。）
接近澀谷站的橢圓截面隧道
接近澀谷站的橢圓截面隧道工程總結了營團地下鐵半個世紀以來的施工技術與經驗，並套用了各種新技術。工程提出了“降低對環境的影響”、“降低成本”、“工程與沿途道路設施一體化”三條要點。
2007年1月24日，確定並公布13號線的名稱為“副都心線”，沿途7站的站名也最終確定。
全線開通後
2013年3月16與澀谷站實現與東急東橫線的貫通運營。
線路數據
全長 | 20.2千米 | |
獨立段（小竹向原－澀谷） | 11.9千米 | |
共線段（和光市－小竹向原） | 8.3千米 | |
軌距 | 1067毫米 | |
車站數 | 獨立段（小竹向原－澀谷） | 11 |
雙線區間 | 全線 | |
電氣化 | 全線直流1500伏，接觸網牽引供電 | |
最急坡度 | 40‰（位於東新宿－新宿三丁目區間） | |
閉塞方式 | ||
列車無線方式 | 誘導無線（IR）方式 | |
最高速度 | 80千米/時 | |
平均速度 | 急行 | 50.6千米/時 |
各站停車 | 42.9千米/時 | |
表定速度 | 急行 | 48.3千米/時 |
各站停車 | 34.7千米/時 | |
車輛段 | 和光檢車區、和光檢車區新木場分室 | |
預算 | 2404億日元 | |
土木建設 | 1773.5日元 | |
電氣設備 | 248.3億日元 | |
車輛 | 170.8億日元 | |
其他 | 211.4億日元 | |
月台安全門
澀谷－小竹向原在開業時啟用了月台半高安全門。（小竹向原站、池袋站於2008年4月啟用）冰川台站－地下鐵成增站也將陸續安裝安全門。副都心線是繼南北線、千代田線（支線）、丸之內線後第4條使用安全門的東京地下鐵線路。
副都心線的安全門安裝於車輛生產之後，而副都心線使用多種車型，各種車型之間的側門位置存在差異，故安全門採用較大尺寸。
歷史
通車前
2008年4月16日：副都心線開始試運行。
2008年6月13日：通車前在新宿三丁目站舉行開通紀念儀式。
通車後
2008年6月16日：由於職員對機器操作不熟悉，8輛、10輛編組車輛混行，早高峰期間在節點小竹向原站發生的混亂導致副都心線、有樂町線及貫通線路大面積晚點。晚些時間，東新宿站發生各站停車列車進入急行通過線的事故。混亂被媒體廣泛報導。
2010年3月6日：明治神宮前站增加副名稱〈原宿〉，休息日的急行列車加停明治神宮前〈原宿〉站。
2010年10月16日：冰川台站－地下鐵成增站月台安全門安裝完畢。
2011年2月23日：冰川台站－地下鐵成增站、小竹向原站B線啟用發車提示音樂。
2013年3月16日：地下鐵副都心線、有樂町線、西武有樂町線、、東橫線、港未來線東武東上線實現相互直通運轉。
列車
東京地下鐵車
東京地下鐵10000系電力動車組
10000系是配合副都心線開業設計、製造的新車輛。2006年1月首次在有樂町線運營，至2010年共生產36列10節車廂的列車，在副都心線和有樂町線上運行。車裙線為副都心線的茶棕色，並配有黃色細線代表有樂町線。在7000系8節編組的列車不足時，10000系一次車可去除中間兩節車廂補充8節編組列車數量。
東京地下鐵7000系電力動車組
有樂町線開始運營時製造的車輛，改造後供副都心線運營。編號為03、09、13、15、16、20、27~34的車輛得到改造。改造後的7000系採用茶棕色和黃色為車裙線配色，更新信號系統，並改為8節編組以便將來和東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線貫通運營。
別社乘入車輛
東武鐵道9000系電力動車組（包括9000系、9050系）
一共9組10節車廂的列車為與副都心線貫通接受了改造，編號分別為9102F~9108F、9151F、9152F。改造車輛增加車外廣播、關門鈴聲、全彩LED方向幕、排障器和氙氣車頭燈，內裝修則向50000系看齊。
東武鐵道50000系電力動車組（50070系）
至2008年9月，共有5列10節車廂的列車服役。
西武鐵道6000系電力動車組
23列電車將分批進行改造，以適應副都心線系統。
東急5000系，東急5050系（含4000番台）電力動車組
橫濱高速鐵道Y500系電力動車組
車站
| 車站編號 | 站名 | 累計距離 （千米） | 快車 | 換乘線路 備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
F-01 | 和光市 | 0.0 | ▇ | 東武鐵道：東上線（貫通運營） 東京地下鐵：有樂町線（共用） | ||
F-02 | 地下鐵成增 | 2.2 | ◆ | 東京地下鐵：有樂町線（共用） 東武鐵道：東上線（成增站） | 東 京 都 | |
F-03 | 地下鐵赤冢 | 3.6 | ◆ | 東京地下鐵：有樂町線（共用） 東武鐵道：東上線（下赤冢站） | ||
F-04 | 平和台 | 5.4 | ◆ | 東京地下鐵：有樂町線（共用） | ||
F-05 | 冰川台 | 6.8 | ◆ | 東京地下鐵：有樂町線（共用） | ||
F-06 | 小竹向原 | 8.3 | ▇ | 東京地下鐵：有樂町線（共用） 西武鐵道：有樂町線（貫通運營） | ||
F-07 | 千川 | 9.4 | | | 東京地下鐵：有樂町線 | ||
F-08 | 要町 | 10.4 | | | 東京地下鐵：有樂町線 | ||
F-09 | 池袋 | 11.3 | ▇ | 東京地下鐵：丸之內線、有樂町線 東日本旅客鐵道：山手線、埼京線、 湘南新宿線 東武鐵道：東上線 西武鐵道：池袋線 | ||
F-10 | 雜司谷 | 13.1 | | | 東京都交通局：都電荒川線 （鬼子母神前停留所） | ||
F-11 | 西早稻田 | 14.6 | | | |||
F-12 | 東新宿 | 15.5 | | | 快車越行站 都營地下鐵：大江戶線 | ||
F-13 | 新宿三丁目 | 16.6 | ▇ | 東京地下鐵：丸之內線 都営地下鐵：新宿線 大江戶線（新宿西口站） 東日本旅客鐵道：山手線、埼京線、 中央線（快速）、湘南新宿線、 中央·總武線（各站停車） （新宿站） 京王鐵道：京王線（新宿站）、 京王新線（新線新宿站） 西武鐵道：新宿線（西武新宿站） | ||
F-14 | 北參道 | 18.0 | | | |||
F-15 | 明治神宮前 〈原宿〉 | 19.2 | ◇ | 東京地下鐵：千代田線 東日本旅客鐵道：山手線 | ||
F-16 | 澀谷 | 20.2 | ▇ | 東京地下鐵：銀座線、半藏門線 東日本旅客鐵道：山手線、埼京線、 湘南新宿線 東京急行電鐵：東橫線（將貫通運營） 田園都市線 京王電鐵：井之頭線 | ||
表中快車停車的記號代表（各站停車停靠所有站）： ▇：全部停車、◆：急行通過，通勤急行停車、◇：急行休息日停車、|：所有快車通過 | ||||||
雜記
在副都心線開業前數年，東武東上線和光市－池袋間、西武池袋線練馬－池袋間、JR東日本池袋－新宿－澀谷間的客運量均有減少趨勢，副都心線的收益不如預期。此外，副都心線開業後分流JR埼京線、山手線約6～7萬的早高峰客流，也小於9萬的預測，JR線的擁擠程度緩解有限。
原屬於有樂町線的東京地下鐵07系電力動車組車門位置與其他車輛偏差較大，不能適應副都心線的月台安全門。而後由於小竹向原站所有站台安裝了禁止門，07系電車只得轉往沒有安全門的東西線服務。
