杭甬高速鐵路

杭甬高速鐵路（Hangzhou-Ningbo High-speed Railway），簡稱杭甬高鐵，又名杭甬客運專線，是一條連線浙江省杭州市和浙江省寧波市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中“長三角”城際客運系統的重要組成部分。

杭甬高速鐵路於2009年4月1日開工建設；2013年7月1日，正式開通運營。

杭甬高速鐵路由杭州東站至寧波站，全長150千米，設7站，設計速度350千米/小時。截至2013年7月，杭甬高速鐵路的運營速度為300千米/小時。

基本介紹

• 中文名：杭甬高速鐵路
• 外文名：Hangzhou-Ningbo High-speed Railway
• 開通日期：2013年7月1日
• 線路長度：150千米
• 運營速度：300千米/小時
• 鐵路等級：高速鐵路
• 車站數量：7個
• 起止站點：杭州東站、寧波站
• 途經省市：浙
• 沿途城市：杭州、紹興、寧波

歷史沿革

2008年12月，《新建杭州至寧波鐵路客運專線可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准。

杭甬高速鐵路

2009年4月1日，杭甬高速鐵路開工建設。

2012年9月24日，原中華人民共和國鐵道部向各鐵路局、各專業運輸公司發出傳真電報《關於公布杭甬高速鐵路車站站名的通知》，確定杭甬高速鐵路自杭州東至寧波沿線各車站站名。

2013年2月25日，杭甬高速鐵路全線電氣化接觸網一次性送電成功。

2013年3月1日，杭甬高速鐵路正式開始聯調聯試。

2013年7月1日，杭甬高速鐵路正式開通運營。

2016年12月1日，杭甬高速鐵路上虞北站正式更名為紹興東站。

線路站點

設計參數

線路參數
設計速度	350千米/小時
軌道類型	無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	7000米
最大坡度	20‰
閉塞類型	自動閉塞
車輛基地	上海動車段、杭州艮山門動車運用所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
參考資料：

沿線車站

杭甬高速鐵路全線設杭州東站、杭州南站、紹興北站、紹興東站、餘姚北站、莊橋站、寧波站共7個車站。

序號	站名	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	杭州東站	0	浙江省杭州市江乾區全福橋路2號	中國鐵路上海局集團有限公司
2	杭州南站	14	浙江省杭州市蕭山區站前路1號
3	紹興北站	42	浙江省紹興市鏡湖新區靈芝鎮大慶寺村
4	紹興東站	74	浙江省紹興市上虞區松下鎮陸家村
5	餘姚北站	106	浙江省餘姚市鳳山街道五星村
6	莊橋站	139	浙江省寧波市江北區莊橋火車站
7	寧波站	150	浙江省寧波市海曙區南站東路19號
參考資料：

線路走向

杭甬高速鐵路自杭州東站出發後沿滬昆鐵路經錢江鐵路新橋跨越錢塘江到達杭州南站，此後折向東，跨蕭甬鐵路後沿杭甬運河南側至金柯大道，此後沿柯袍、錢陶公路間向東，至嘉會大橋附近設紹興北站。出站後繼續向東，跨中興大道、常台高速公路和曹娥江，至上虞主城區西北側設紹興東站，此後向東跨杭州灣環線高速公路南線和319省道至餘姚市，於新建北路與在建城東路之間設餘姚北站。出站後向東南跨過319省道和蕭甬鐵路，在慈江和蕭甬鐵路間繼續向東，至跨過慈江後沿蕭甬鐵路上行線至原蕭甬鐵路莊橋站與蕭甬鐵路共線至終點站寧波站。

運營情況

運營歷程

由於杭甬高速鐵路建成初期，寧波站尚未完工，因而列車停靠寧波東站，至2013年12月28日起改為停靠寧波站。杭甬高速鐵路初期運營期間，寧波至杭州之間共開行37對動車組，其中高速動車組21對，運營時段平均15分鐘即通行一班列車。除開行杭州東至寧波之間的列車之外，杭甬高速鐵路同時開行跨線列車，終點包括北京南站、瀋陽站、武漢站、合肥站、上海虹橋站、福州站等。

2013年暑運，杭甬高速鐵路安排開行動車組列車74對，其中“G字頭”動車組列車45對，“D字頭”動車組列車29對。

客運流量

2013年7月1日，杭甬高速鐵路開通首日，杭甬高速鐵路杭州東站傳送旅客總計4.2萬人次。

2018年春運，包括杭甬高速鐵路在內的長三角鐵路網共傳送旅客超過7000萬人次，增幅達5%以上。

設備設施

車輛設施

杭甬高速鐵路運行列車使用CRH380BL型高速動車組。CRH380BL型高速動車組由原中國北方機車車輛工業集團公司生產，設計時速是380千米/小時，在杭甬高速鐵路的運行時速為300千米/小時。共16節車廂，兩端是司機室，1-4車廂是VIP車廂和一等座，5-15車廂是二等座，16車廂是一等座和VIP車廂。

CRH380BL列車停靠餘姚北站

運行系統

杭甬高速鐵路使用中國自主研發的列車運行控制系統即CTCS-3級，該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛，實現電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數位化的“信號燈”替代傳統信號燈。

建設成果

技術難題

杭甬高速鐵路沿線多為軟土，含水量較大，強度較低，且河網密集，路網縱橫交錯。同時，線路需要多次跨越運輸繁忙的既有鐵路，因而全線建有35座高架橋，總長122.862千米，占到新建線路總長度的86.65%。此外全線設隧道9座，占新建線路總長的8.89%，新建線路橋隧比達到95.54%。

重點工程

• 大山腦隧道

杭甬高速鐵路大山腦隧道是杭甬高速鐵路全線最長的一條隧道，全長6.209千米，於2011年3月7日全線貫通。

• 曹娥江特大橋

杭甬高速鐵路曹娥江特大橋位於浙江省紹興市上虞區境內，因自西向東橫跨曹娥江特大橋而得名，全長6.65千米，是杭甬高速鐵路的重點工程。曹娥江特大橋採用連續梁與支架現澆梁相結合的方式跨越曹娥江主河床及灘地，其中跨曹娥江主槽主跨為3孔120米連續梁。2011年3月8日，曹娥江特大橋主跨成功合攏。

價值意義

杭甬高速鐵路與滬昆高速鐵路滬杭段、滬寧城際鐵路、寧杭高速鐵路構成長三角的城際鐵路主骨架，形成滬、杭、寧、甬等城市間“1-2小時交通圈”。杭甬高速鐵路縮短沿途各城市間居民出行的時間，顯現出城市間的同城效應，促進了浙江省經濟與社會的發展。（中央政府入口網站）