有中梁底架（underframe with center sill）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：有中梁底架
- 外文名：underframe with center sill
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
有中梁底架
相關詞條
- 有中梁底架
有中梁底架（underframe with center sill）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
- 活動中梁底架
活動中梁底架 活動中梁底架（underframe with sliding center sill）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
- 車底架
車底架就是由各種縱向和橫向鋼樑組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種衝擊力及其他外力。所以，它必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用。枕梁結構 軌道客車的車...
- 車體
整體承載結構具有很大的強度和剛度，它的側牆和車頂能分擔相當大的載荷，因而底架結構還可以造得比側壁承載結構更輕，甚至有可能在適當加強枕梁和側梁後，取消底架中部很長一段中梁，使之成為無中梁底架結。罐車的罐體也是一種具有很大強度和剛度的整體承載結構，有些罐車甚至已取消部分底架。從力學的觀點看，...
- 行李車
目前，我國所有的行李車車體鋼結構都採用有中梁的整體承載薄壁筒形結構，即車底架有一根強大的貫通式中梁，側梁和枕梁的截面尺寸較中梁小，有幾根大橫樑和數目較多的小橫樑與中、側梁連線。由於有中梁，並且中梁承擔絕大部分的縱向力和部分垂向載荷，所以側牆和車頂構件的承載能力沒有得到充分發揮和利用。車體...
- 中國鐵路DJ3(天梭號)電力機車
輕量化整體承載式焊接結構；雙司機室和流線化頭型；有中梁底架；鋁合金大頂蓋；網架與衍架式相結合的側牆結構；兩根連線橫樑；頂蓋與側牆、兩接橫樑之間採用膠條密封；車體底部架設側導流板；牽引桿座適應轉向架中間推挽式斜拉桿裝置牽引方式等。機車通風系統為車頂夾層獨立通風方式，濾塵採用車頂斜面慣性過濾器。技術...
- 郵政車
採用有中梁薄壁筒形結構,側牆板為平板。厚6 m m 及以下板材和壓型件採用09Cu PCrNi_ B耐候鋼板; 車頂空調機組座處平頂板及廁所、廚房等易腐蝕部位採用不鏽鋼板。車頂兩側和腳蹬門、大拉門上方設雨檐,底架枕梁內側2 m 處側樑上各設1個頂車位。車體2位、3位角設有登車頂的扶梯。採用橡膠風擋、15號車鉤和G...
- 罐車
無底架罐車 由於罐車的罐體是一整體筒形結構，具有較大的強度和剛度，罐體不但能承受所裝液體的重量，而且也可能承擔作用在罐車上的縱向力，可不設底架。 無底架罐車在兩枕梁之間沒有中梁、側梁和橫樑，罐體與牽引梁及枕梁焊成一體，取消了罐體與底架的連線裝置，也毋須卡帶，由此可減輕罐車自重，並可充分發揮...
- C50型通用敞車
C50型敞車最早採用鉚接式底架，車體為底架承載的鋼架木梆混合結構。後期改進後採用普通低合金鋼焊接結構。底架主要由中梁、測梁、枕梁、端梁、大小橫樑及縱向輔助梁等組成。簡介 C50 型通用敞車是一款已經退役的敞車。其特點是車身側牆大量地使用木質擋板。此型號敞車曾經大量地使用過。至今還可以在一些較為偏僻的...
- CRH3高速動車組
2008年8月之前，市面上已有的輪軌列車包括若於節車廂，客車車體為全金屬焊接結構，由底架、側牆、車頂和端牆等四部分焊接而成，車底架由中梁、側梁、枕梁、橫樑、端梁及地板橫樑等組成。轉向架主要由輪對、側梨和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置所組成，基礎制動裝置由制動缸活塞推桿以至間瓦...
- 列檢
(5)制動檢車員按規定進行列車制動機全部試驗，並檢查定檢期限、制動裝置及車底架中梁，側梁之技術狀態；(6)修理鉗工跟隨檢車員，按檢車員標示之粉筆標記進行修理；(7)對不摘車不能修復之故障車及按計畫扣修之定期檢修車，填插規定式樣的色票，並報列檢值班員填發“車統-23”，向車站辦理扣車手續；(8)檢修...
- 24型客車
24型客車的車體和22型客車相同，採用有中梁全鋼薄壁筒體焊接結構，牆板仍帶有加強壓筋，每節車廂自重43.5噸，但改用了闊度為1500毫米的寬車窗。採用202型轉向架，構造速度為120KM/H。各軟座車均為可躺可轉向座椅（每排2+2座位布局），定員64人（但頭尾車定員62人），帶有空調裝置，發電車集中供電。而軟座及小...
- 貨櫃車
如美國載重為90. 7t 的平車, 可運4 個20ft 或2 個40ft 箱,日本KO K—1—50000型平車可運3個20ft 箱,前蘇聯批量生產的大噸位貨櫃平車可運送3個20ft 箱,並正研製底架長24.5m 的平車。(2) 車體結構變化較大。有採用強大的中梁而使側梁製成輕型結構的,也有採用短中梁而無貫通式中梁,藉助強大的...
- 鋼管支撐
採用門式鋼管腳手架的門架、配件等搭設模板支撐架，根據樓（屋）蓋的形式及其施工工藝（比如梁板是同時澆注還是先後澆築）等因素，將採用不同的布置形式。肋形樓蓋模板支撐架 肋形樓（屋）蓋結構中梁、板為整體現澆混凝土施工時，門式支撐架的門架，可採用平行於梁軸線或垂直於梁軸線兩種布置方式。（1）梁底模板...
- 2TE116型柴油機車
主車架承載構件的結構類似於M62型柴油機車的車體底架，是由工字鋼樑及槽鋼焊接而成，中梁是車架的主要受力部件，為左右兩根貫穿機車全長的45號工字鋼，上下翼緣用兩塊厚度為18毫米的鋼板加強。2TE116型機車車架的主要特點為延長了底架長度，並改變了轉向架旁承的結構和位置，底架中部設有下凹的魚腹型結構蓄電池箱...
- 上樑
中梁的聖化 首先先用淨香、淨符來淨化，而後動斧取梁的尺寸。尺寸按屋體在其建築上的吉祥尺寸來製作。制好之後，若尚未擇選吉日良辰，則必須先“寄梁”，即把制好的中梁寄放在廟內或清淨處所架起來，上香參拜，等候上樑吉日，因為宗教人認為經由動斧日動斧後的梁木已是有“梁神”在內的聖物，不可遭人任意...
- 鐵路車輛
二、轉向架 由兩個或兩個以上的輪對組成，並安裝彈簧及其其他部件，組成一個獨立結構的小車，稱為轉向架。作用：轉向架設在車底架下部，是車輛的走行部分，它承受車輛的重量並在鋼軌上行使。三、車鉤緩衝裝置 由車鉤及緩衝裝置等部件組成，安裝在車底架兩端的中梁上。作用：將機車車輛連掛在一起，成為一組列車...
- C1型敞車
同時針對C1型敞車的慣性質量弊病，採取了加強底架中梁的措施，取得了一定的效果。但由於不少C1型敞車強度不足，加之使用年限較久，以及增載等原因，已成為貨車運用中的薄弱環節，70至80年代間，通過鑑定報廢了一些無修復價值的C1型敞車，並規定禁止“增載”。隨著鐵路貨車向高速、重載發展，C1型敞車已不能滿足需要...
- YW25K型硬臥車
系無中梁薄壁筒體整體承載結構，由底架、側牆、車頂和內外端牆所組成。側牆為平板無壓筋結構，底架邊梁為18a號槽鋼，兩枕梁間為波紋地板。全車厚度6mm及以下鋼板、壓型件為耐候鋼，厚度6mm以上板材及型材為Q235-A普通碳素鋼。二位枕外鐵地板為不鏽鋼板。為加強防腐，車體內表面及底架外表面均塗橡膠瀝青漿。車...
- 箱梁
2．變截面箱梁 變截面箱梁主要適用於大跨徑預應力混凝土連續梁橋、梁底立面曲線可採用圓弧線、二次拋物線及折線等。為滿足梁內各截面受力要求，可將截面的底板、頂板和腹板改變厚度。在孔徑布置方面，邊孔與中孔跨徑之比一般為0.5~0.8，當邊跨與中跨之比小於0.3時，邊孔橋台支座要做成拉壓式，以承受負反力...
- 25型客車
25型客車車體鋼結構為無中梁薄壁筒形整體承載的車體結構，由底架、側牆、車頂、和端牆等部分焊接而成，在側牆、端牆、車頂鋼骨架以及底架鋼骨架分別焊接側牆板、端牆板、車頂板和波紋地板及平地板，形成上部帶圓弧，下部為矩形的封閉殼體。殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強，採用了空氣調節、大車窗以及新型轉向架。1...
- 日本國鐵EF80型電力機車
由於單電機轉向架的牽引電動機安裝位置相對較高，因此車體底架採用了無中梁的框架式承載結構，底架由側梁、橫樑、端梁、枕梁組成。車體鋼結構使用鋼板擠壓而成的型鋼材料製成，車體薄板蒙皮採用組焊工藝，車體裝配作業廣泛套用模組化結構以提高生產效率。車體兩端安裝有柴田式上作用自動車鉤及LI-7B型緩衝器。電氣系統 ...
- 電動吊籃
懸掛機構是架設於建築物作業面的頂部支承處，過鋼絲繩來承受懸吊平台、額定載重量等重量的鋼結構架，(見圖二：懸掛機構簡圖)均使用二套懸掛機構。懸掛機構施加於建築物或構築物支承睡上的作用力應符合建築結構的承載要求。圖二 1、前梁2、前支架 3、插桿 4、中梁 5、後梁 6、小連線套 7、後支架8、配重 9...
- 列車(交通工具)
21型客車車長21.97m，車寬3.00m，有中梁碳素鋼鉚接焊接組合結構車體，車底架上無金屬地板，作用於車內地板面上的載荷主要依靠底架各梁傳遞，走行部為均衡梁導框式轉向架，採用101型C軸轉向架。構造速度80～100km/h。車廂取暖方式採用大氣壓式蒸汽取暖。1954年至1959年期間，由青島四方、大連、唐山、株洲、...
- 轉向架
70年代，四方廠研製了U型結構的206型轉向架，浦鎮廠研製了H型構架的209轉向架。206型轉向架採用側部中梁下凹的U型構架，乾摩擦導柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環式單節長搖枕吊桿外側懸掛以及吊掛式閘瓦基礎制動裝置等，結構可靠，運行平穩，磨損少，檢修方便，1993年開始在中央...
- CA25G型空調餐車
車體鋼結構為高強度耐候鋼薄壁筒形整體承載結構，底架為金屬 波紋地板無中梁結構。連掛裝置採用C級鋼高強度車鉤，G1-1型大容量 緩衝器，耐磨耗、低噪音風擋。走行裝置採用配有迷宮式軸箱及軸溫報警裝置的改進209T型轉向架。制動裝置採用104型空氣制動機，ST1-600型閘瓦間隙自動調整器。採用380V 50Hz交流三相四...
- RW25B型軟臥車
車體鋼結構為高強度耐候鋼薄壁筒形整體承載結構，底架為金屬波紋地板無中梁結構。連掛裝置採用C級鋼高強度車鉤，耐磨耗、低噪音風擋。走行裝置採用配有迷宮式軸箱及軸溫報警裝置的改進209T型轉向架。制動裝置採用104型空氣制動機，J型閘瓦間隙自動調整器。採用本車供電方式，車下吊裝32KW柴油發電機組，，40KW高效...
- 慶元廊橋
它們或鑿石為梁，或疊木為拱，或橫跨懸崖峭壁之上，或靜臥小溪碧波之上，與周圍的青山綠水融為一體，構成一幅幅精美的畫卷。廊橋概況 廊橋，別名風蜈蚣橋、蝦姑橋，是在橋面上蓋建廊屋而形成的特殊橋樑。根據橋體構造和用材不同，又有木拱廊橋、木撐架廊橋、木平梁廊橋、石拱廊橋之分。其中木拱廊橋（又稱喜鵲...
- 中長途雙層旅客列車
車體鋼結構為魚腹式無中梁焊接筒形薄壁結構。25K型中長途雙層客車採用209HS或SW-160轉向架，其中209HS轉向架盤形、踏面複合制動和104型電空制動機，而SW160轉向架則不使用高磷鐵踏面制動閘瓦，僅適用盤形制動。列車通過台採用橡膠風檔及下置緩衝器。或折棚風擋及上置緩衝器，並設有電子防滑裝置。該型車鋼結構...
