基本介紹
路段,意義,工程建設,預計通車時間,
路段
敦格鐵路位於甘肅省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境內，經敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經肅北、阿克塞兩縣境內，翻越祁連山脈的當金山後，於蘇乾湖盆地進入青海海西蒙古族藏族自治州境內，翻賽什騰山，經魚卡、大柴旦行委，於青藏鐵路西格段的飲馬峽站，並有連線線前往格爾木站。全長616.79公里，期中新建線敦煌至飲馬峽長464.59公里。鐵路規劃等級為國鐵I級，正線數目為單線，預留複線條件。旅客列車設計行車速度為160公里/小時，規劃運輸能力為客車20對/日，貨運6000萬噸/年，建設工期為5年，總投資129億元。
為了保護敦煌境內的文化自然遺產，敦格鐵路的起點敦煌站建設在了敦煌機場附近，距離敦煌市市區11公里，距離世界文化遺產莫高窟15公里，距離敦煌機場僅不足2公里。敦格鐵路敦煌段選擇了敦煌城北的北線方案。2011年6月，專家們再次實地勘察，最後一次對敦格鐵路西千佛洞段線位進行了微調，鐵路線向北偏移1公里。全線將新設21個車站。其中阿克塞、肅北、馬海、魚卡、大柴旦、小柴旦為6箇中間站，其餘15個為會讓站。共設計有7座隧道，其中最長的當金山特長隧道長達20.14公里，是全線的重點控制工程。這一項目還將同時進行既有蘭新鐵路柳敦支線柳溝至敦煌段、總長161.47公里的電氣化改造工程。
敦煌至格爾木鐵路敦煌至格爾木鐵路作為蘭新線與青藏鐵路目前唯一的聯絡線，是新疆、內蒙古西部及甘肅省河西走廊與青海、西藏聯繫的捷徑，該項目已納入國家鐵路“十一五”規劃和甘、青兩省“十一五”規劃，也是國家鐵路網的重要組成部分。2012年10月18日上午，格爾木至敦煌鐵路開工動員大會在格爾木市舉行。
意義
格爾木至敦煌鐵路建設後，將成為青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路幹線的重要連線線，建成後與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成我國西北地區的首條環形閉合鐵路網路，這對完善我國西部鐵路網布局，加強青海、甘肅、新疆、西藏四省區的經濟往來與交流合作，加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展，強力助推民族地區經濟社會發展具有重要意義。
工程建設
青海段工程首片T梁架設完成
（2014年）4月28日，敦格鐵路（青海段）工程——塔塔棱河特大橋首片32米142.2噸T梁穩穩的落在了33號墩台上，這是敦格鐵路（青海段）工程二標段全線架設的第一片橋樑，拉開了全線橋樑上部結構施工的序幕。
在架橋機的轟鳴聲中，敦格鐵路（青海段）工程二標段塔塔棱河特大橋第一片T梁緩緩安裝就位。“這是敦格鐵路（青海段）工程建設中首片安裝成功的T梁，按照當前進度，每天可以安裝兩到三片。” 中鐵二十一局集團敦格鐵路（青海段）工程指揮部常務副指揮長蘆巍介紹。塔塔棱河特大橋全長1095.55米，本橋為跨越塔塔棱河而設，共架設33孔32米後張法預應力混凝土梁，塔塔棱河特大橋第一片梁的架設為敦格鐵路建設的階段性工期取得了又一關鍵性勝利，為項目的整體工期目標奠定了基礎。為確保T梁安裝質量，指揮部還專門組織T梁安裝施工隊就T梁整體吊裝施工工藝進行了認真研究，有效提高了T梁的安裝質量，確保了敦格鐵路（青海段）工程總體施工目標的實現。
敦煌至格爾木鐵路是溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區的一條最便捷通道，並一舉填補了這一區域的鐵路網空白，連線起蘭新鐵路和青藏鐵路兩大幹線，在政治、經濟、國防等各領域都具有重要意義。由中國鐵建二十一局集團承建的敦格鐵路(青海段)二標段工程起於青海省海西蒙古族藏族自治州魚卡鄉，經大柴旦、小柴旦、泉吉河，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，正線全長133.49公里，飲馬峽至格爾木段利用既有西格段。新建本線至青藏鐵路格爾木方向聯絡線，自飲馬峽北至飲馬峽西場新建線路長6.046公里，新建飲馬峽站至飲馬峽北下行疏解線7.942公里，工程計畫於2016年2月竣工。
敦格鐵路柳敦線電氣化改造2015.9.8通過驗收
預計通車時間
《敦格鐵路預計2019年通車 西北高鐵建設步入快車道》
敦煌至格爾木鐵路，簡稱敦格線，北起敦煌火車站，南至青海省的格爾木火車站,線路全長約616.79公里，旅客列車設計時速120公里/小時，設27座車站。
敦格鐵路是連通新疆、甘肅、青海以及西藏四個省區一條最便捷的通道，線路開通以後，能夠將烏魯木齊到拉薩之間的通行距離縮短兩千公里，大大壓縮了旅途耗費的時間，預計2019年建成通車。目前正在艱難建設中。
敦格鐵路需要穿越祁連山脈，途經戈壁大漠。自然界的高溫高寒也是必須要面對的難題。不僅如此，施工人員還面臨者“與狼共舞”的危險情況。
敦格鐵路在甘肅境內，北起敦煌火車站，經酒泉市阿克塞縣、肅北縣，翻越祁連山脈的當金山地段後，進入蘇乾湖盆地地區。在青海省境內，鐵路穿越塞什騰山，經魚卡、大柴旦後，接入青藏鐵路，到達格爾木火車站。
據介紹，敦格鐵路在建設過程中有兩方面難題，由於地處高原環境，在戈壁大漠最高氣溫有時能夠達到45攝氏度；而當金山海拔較高，冬季最低氣溫能夠達到零下30度左右。
此外，在大山裡的每一處工地，都能看到職工養的狗，甚至還有藏獒。因為一到冬天，工程隊僅留幾個人看管工地，大雪封山，補給困難，“與狼共舞”是冬天經常發生的事情。
當金山隧道：中國在建鐵路最長隧道
敦格鐵路穿越當金山地段的當金山隧道，全長20.14公里，是敦格鐵路全線的控制性工程，也是目前中國鐵路在建的最長單線隧道。
記者在當金山隧道施工現場看到，目前隧道已經掘進了7.6公里，並以每天26米的速度行進。為了確保施工安全，工地使用了國產的多功能地質鑽機，可以預報前方地質情況。這樣既可以準確制定機械施工的配套方案，又可以有效預防突水等事故的發生。
沙山溝特大橋：沙漠上的鐵路橋
沙山溝特大橋是敦格鐵路全線的重難點工程，大橋全長10.9公里，設計樁基1834根，墩台324個。大橋位於庫姆塔格沙漠內，想在沙堆上打橋墩，它的難度一點兒不亞於在湍急的河流中打樁。
由於沙山溝年蒸發量是降雨量的200倍，氣候乾燥，常年大風。如何預防橋墩水泥乾裂，也是施工中的難題。
預計6月30日，沙山溝特大橋最後一片架梁任務能全部完成。這一節點目標的順利實現，為敦格鐵路敦煌至肅北段2015年9月30日通車打下堅實基礎。也為今後在西北沙漠地區修建高速鐵路提供了可借鑑的經驗。
我國西北部地區高速鐵路建設步入快車道
我國西北幅員遼闊，但經濟和基礎設施相對落後。自從蘭新高鐵開通後，西北的高速鐵路網建設步入快車道。
據了解，今年內西北地區要開工的高速鐵路項目包括：銀川至西安鐵路，總長616公里，預計2020年建成通車；寧夏吳忠至中衛高速鐵路，總長135公里，預計2018年建成通車；中衛至蘭州鐵路，總長244公里，預計2019年建成通車。
目前正在規劃中的西北高速鐵路有：銀川經延安至鄭州客運專線，敦煌至蘭州客運專線、蘭州經天水至漢中城際鐵路。
