敦格鐵路

建設歷程

2012年10月18日上午，格爾木至敦煌鐵路開工動員大會在格爾木市舉行。蘭新鐵路柳敦支線柳溝至敦煌段、總長161.47公里的電氣化改造工程。

2014年4月28日，敦格鐵路（青海段）工程——塔塔棱河特大橋首片32米142.2噸T梁穩穩的落在了33號墩台上，拉開了全線橋樑上部結構施工的序幕。

2016年1月9日，新建敦格鐵路敦煌至肅北段建成通車。

2016年4月27日，敦格鐵路柳溝至敦煌段電氣化改造正式開通。

2019年6月，敦煌至格爾木鐵路鋪軌工程全面完成。

線路走向

敦格鐵路在甘肅境內，北起敦煌火車站，經酒泉市阿克塞縣、肅北縣，翻越祁連山脈的當金山地段後，進入蘇乾湖盆地地區。在青海省境內，鐵路穿越塞什騰山，經魚卡、大柴旦後，接入青藏鐵路，到達格爾木火車站。

設計參數

鐵路等級：國鐵I級

正線數目：近期單線，遠期雙線

最小曲線半徑：一般2000m，困難800m；

限制坡度：13‰

到發線有效長度：850m

牽引種類：電力

機車類型：貨運近期SS7、遠期HXD系列，客運SS7E

牽引質量：近期4000t，遠期5000t

閉塞方式：近期自動站間閉塞，遠期自動閉塞

沿線車站

全線將新設21個車站。其中阿克塞、肅北、馬海、魚卡、大柴旦、小柴旦為6箇中間站，其餘15個為會讓站。共設計有7座隧道，其中最長的當金山特長隧道長達20.14公里，是全線的重點控制工程。

建設難題

敦格鐵路在建設過程中有兩方面難題，由於地處高原環境，在戈壁大漠最高氣溫有時能夠達到45攝氏度；而當金山海拔較高，冬季最低氣溫能夠達到零下30度左右。此外，在大山裡的每一處工地，都能看到職工養的狗，甚至還有藏獒。因為一到冬天，工程隊僅留幾個人看管工地，大雪封山，補給困難，“與狼共舞”是冬天經常發生的事情。

重點工程

當金山隧道

敦格鐵路穿越當金山地段的當金山隧道，全長20.14公里，是敦格鐵路全線的控制性工程，也是目前中國鐵路在建的最長單線隧道。

沙山溝特大橋

沙山溝特大橋是敦格鐵路全線的重難點工程，大橋全長10.9公里，設計樁基1834根，墩台324個。大橋位於庫姆塔格沙漠內，想在沙堆上打橋墩，它的難度一點兒不亞於在湍急的河流中打樁。

價值意義

格爾木至敦煌鐵路建設後，將成為青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路幹線的重要連線線，建成後與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成我國西北地區的首條環形閉合鐵路網路，這對完善我國西部鐵路網布局，加強青海、甘肅、新疆、西藏四省區的經濟往來與交流合作，加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展，強力助推民族地區經濟社會發展具有重要意義。