基本介紹
- 中文名：攀爬腳踏車
- 外文名：Biketrial
- 分類：20攀爬車 24攀爬車 26攀爬車
- 花式動作：後輪定 正反腳 側跳 踩跳 蹬推等
介紹,著名品牌,發展歷史,發展狀況,歷史,技術內容,選購,種類,障礙賽,罰分規則,
介紹
攀爬車(Biketrial)的賽道像人生一樣，有起點，也有終點。這期間，有不斷的困難等著你。正視它，才能征服它，在Biketrial這項運動中，以優雅的騎行姿態跨越障礙是每個車手追求的目標。
愛運動，愛攀爬
攀爬腳踏車又稱障礙腳踏車，國際稱之為“Biketrial”，指車手騎腳踏車跨越障礙的運動。攀爬車一般有兩種玩法：一種叫玩街，就是在市區的街道上，以各種人為建築為障礙；另外一種玩法叫做玩石頭或玩岩石，就是在天然的岩石障礙上玩攀爬車。這項運動於上世紀70年代起源於歐洲，是由障礙機車(mototrial)演變而來的一項運動。攀爬車的玩法要求車手在平衡、控制、爆發力，身體協調等方面有良好的能力。
他們是城市的街頭時尚
他們，騎車不好好騎，非得一把舉起車頭跨過台階；不好好坐著騎，不要座椅，就要踩著支架，站立仰著頭。他們是都市裡一群熱愛攀爬車運動的時尚人士。在廣場上、街道旁、山上的岩石堆里，路邊的高台，他們騎著攀爬車熟悉地運用車手本身掌握的平衡和“蹬推”動作，攀越幾乎讓一般人走也走不過去的障礙物，利用障礙物做出各種各樣難度很高的技巧動作：攀爬、踩跳、跳遠、上高、精確的落在障礙物上面或躍過障礙物。
著名品牌
現有的攀爬著名品牌有：KOXX ECHO ZHI NEON ZOO! GU CZAR NEON MONTY OZONYS 等
我國素有“腳踏車王國”之稱，騎腳踏車和玩腳踏車的當然不會少。但將腳踏車作為一種多項目的運動進行開展還需向外學習。腳踏車作為一為人代步的工具在西方已漸失其本色，人們而將之作為一種休閒鍛鍊的工具使用，創造出的玩法也很多且充滿挑戰，攀爬腳踏車就是其中之一。
發展歷史
腳踏車攀爬就是這眾多玩法中獨樹一幟，充滿挑戰性的項目之一。攀爬腳踏車是從攀爬機車發展出來的：機車攀爬選手希望他們的孩子在跨上機車前得到一些鍛鍊，將腳踏車作為他們練習的工具。但這些孩子很快就喜歡上它並將之發展為一項獨立的運動。
攀爬腳踏車比賽是在一組人工或天然的障礙物或平地上進行諸如跳躍、攀爬障礙物、使用用一些高難度的技巧等動作以成功通過這些障礙的極限運動。結果以在最少的時間內最少觸及地面者為勝。它考驗的是車手的平衡力、控制與爆發力、與技巧，身體協調性同時也需要車手擁有很大的勇氣。
發展狀況
腳踏車攀爬運動在全國各地發展十分迅速，特別是在新一代人群中，湧現了一批優秀的車手，他們將之作為一項挑戰自我、鍛鍊身心和彰顯個性的運動在積極的進行著。
歷史
據資料顯示，最早是在德國，於1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬機車製造公司Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了歷史上第一輛專為攀爬運動設計的腳踏車。 後來，更發展成為了世界最大的攀爬腳踏車公司Monty。在此之後，其他攀爬機車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬腳踏車。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的腳踏車。這項運動隨著八十年代山地車的興起，腳踏車性能的提高而開始普及。
技術內容
技術主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠。儘量在最短的時間內通過指定的障礙區，儘量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。
TRIAL英文稱之為“嘗試”的意思。TRIAL車分為三種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的，以及最近幾年推出的24英寸的攀爬車，現在也慢慢的在攀爬車界開始流行起來，比20小車大一些，比26的大車要小，使我們又多了一個新的選擇。
選購
1、自己配要好過買成品，因為每個零件都可以根據自己的需求和用途還有喜愛來選擇與搭配，這樣就更是合適你自己。也更適合這項運動，因為每個人的風格不同，擅長的動作就不同，所以車輛的設定和調整也就不同。但是DIY的成本要比整車的成本高不少。
推薦品牌：ECHO。強度好做工細，性價比比較高，比較適合沒玩過攀爬車的新手。
油v剎：也就是液壓的圈式剎車，反應速度快、手感輕、剎車力大。打磨車圈的話剎車皮很費，而且噪音大，不打磨的話沾水後效果變差，德國的MAGURA(瑪古拉) HS33是很多玩攀爬車人的首選油V剎，耐用，工作狀態穩定，且剎車力度較大。
V剎：傳統剎車，結構簡單，輕盈，價格便宜，調整與維修都非常簡單。剎車力不如液壓的大，同樣是打磨車圈後剎車皮磨損太快，噪音大，不打磨的話沾水後效果變差。
碟剎：有線碟和油碟，不受環境限制，沾水、灰塵、泥土等除油以外的任何物體都不會影響其剎車效果，油碟剎力大，手感輕，線碟剎調整維修方便，拆裝快捷，性價比高優點很多，20寸的小車很多都用碟剎。
碟剎缺點是：在做一些動作，比如側跳之類的時候，碟片容易磕到，變形後導致蹭碟異響，變形嚴重則不能使用，沾油後剎車失靈，沒有油V剎靈敏，剎車力度沒有油V大。
配件壽命根據訓練的強度和方法決定，不必要更換整車，哪裡壞了換哪裡，或哪裡需要升級了換哪裡。
新手：如果是什麼都不會的新手，可以選擇入門一點的配件裝車，隨著技術的提高，根據需求再更換。如果經濟條件允許，直接裝油剎，玩攀爬車剎車很重要，剎車好用與否直接關係到自身的安全，如果剎車不好用，剎車力度不夠的話很有可能在玩車 (做一些動作的時候) 因為剎車剎不住而受傷。
種類
TRIAL腳踏車分為三種：
一是大的攀爬車，為26英寸。大車在使用中穩定，而且由於輪子較大，在TRIAL過程中相對小車可以騎行的障礙物更多，同時在對面積較小的障礙物時，可選擇的發力點範圍更大。
二是小攀爬車，為20英寸。小車在使用中靈活，由於車自身小，所以重量也會比大車輕，TRIAL時負重更小，更便於選手跳躍更高更遠的地方，同時因為擁有彈性很好的後輪，在對面積較小的障礙物時，可以獲得的彈性更佳。
三是近兩年推出的24英寸攀爬車，不大不小的車身與尺寸，綜合了大車與小車的優點，比大車靈活，比小車穩等特點。
20攀爬車
26攀爬車
24攀爬車
20攀爬車26攀爬車24攀爬車障礙賽
20世紀初，機車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把機車開去一些平常不去的地方行駛。 象陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為“TRIAL”,即“嘗試”的意思。 後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了TRIAL比賽，也就是機車障礙賽。 直到後來，也就是七十年代，一些機車障礙賽車手發現可以用腳踏車來訓練小孩，培養機車運動的新一代。 於是便產生了腳踏車障礙賽的雛形。因此，現在把腳踏車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。 而在我國，習慣稱之為腳踏車攀爬車運動，稱所用的腳踏車為攀爬腳踏車。
罰分規則
I.U罰分規則
B.I.U的罰分標準很多，在這裡我們提供大家競賽中與選手關係最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0 罰分 超出時間限制5 罰分腳觸地(或接觸障礙物）1次1 罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2 罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5 罰分雙腳同時觸地(或接觸障礙物），或手和腳同時肩和腳同時手和肩同時（不小心蹭到不算）5 罰分 腳踏車橫把觸地（接觸障礙）1 罰分手觸地（接觸障礙）5 罰分 腳踏板觸地（接觸障礙）0罰分 故意地用腳後跟和腳尖觸地（接觸障礙）來保持平衡1 罰分車輪出界並觸地（接觸障礙）5罰分腳出界並觸地（接觸障礙）1 罰分碰斷界限帶5 罰分雙腳在腳踏車同側，並有一腳觸地（接觸障礙）5罰分 腳在地（障礙）上滑行3 罰分 更改障礙物位置10 罰分賽前試騎100 罰分車輪出界但未觸地（接觸障礙）不罰分 車輪壓住但未出界也未碰斷界限帶 不罰分 雙腳在腳踏車同側，但腳未觸地（接觸障礙）不罰分
U.C.I罰分規則
U.C.I的罰分標準很多，在這裡我們提供大家競賽中與選手關係最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0罰分 腳觸地(或接觸障礙物）1次1罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次4罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5罰分腳在地(或接觸障礙物）上滑行3罰分賽道最大時間為2’30，超過15s1罰分用踏板或護盤等除腳踏車雙輪以外的部件依靠在地面或障礙物上休息1罰分車輪出界（以車軸和腳踏車中線為測量點）5罰分碰斷或撕裂界限帶5罰分進錯賽道5罰分身體接觸地面(或接觸障礙物）5罰分手觸地(或接觸障礙物）5罰分從賽道側面進入賽道或當前輪進入賽道後以（車軸為計算標準）又再一次退出賽道5罰分雙腳同側並有一隻腳觸地(或接觸障礙物）5罰分當選手在進行的賽道中罰滿5分時必須立刻離開賽道進入準備區後拖延時間1分鐘1罰分記分卡上有漏失的記錄或者某一賽道無記錄10罰分非競賽行為（例如比賽中嬉戲等一切與賽事無關的不嚴肅的行為）10罰分
攀爬車
攀爬車
