捧車族

隨著油價上漲，汽車附加費增多，越來越多的人感覺到，買得起車用不起車。買得起車卻添不起“料”的有車族越來越多，所以，有些已經買了車的人不用車，寧可把車“捧”起來閒置，而只在周末或者節假日才開車出行，這種新型用車人群被稱為“捧車族”。

基本介紹

• 中文名：捧車族
• 產生原因：行車費用上漲
• 同義詞：“拼車族”、“蹭車族”
• 分布：委內瑞拉等三國

基本認識

所謂“捧車族”的大致意思就是買了車之後很少開，只在周末或長假的時候才用車，平時讓車長期在停車場休息的一類人群。通過筆者走訪了解，發現身邊的“捧車族”還真不少。不過，對於自己是如何加入到“捧車族”的大圈子裡的，每個車主的觀點和經歷都不一樣。陳小姐的家離單位步行不超過20分鐘，對於擁擠的市中心道路，走路遠比開車快，而且步行更健康。買車之初，她就鐵定做一個“捧車族”，對她而言，車子是工具更是玩具，需要時就用，不需要時就放一邊。

寧夏社會科學院社會學研究員陳通明則認為，近年來，出現的“拼車族”“蹭車族”還有“捧車族”，都是物質資料價格上漲的必然產物，也是都市白領新節儉主義生活的表現之一。

族群特徵

看著別人都買了車自己也想買，摸摸自己的錢包似乎買車的錢還是有的，於是義無反顧的買了一輛車。但是，買車之後才發現以目前的收入來養一輛車有些力不從心。隨著油價不斷上漲，生活水平隨著養車費用的增加大不如前。

還有一種情況則是買來車之後才發現實際生活中根本用不上，上班開車還不如坐公共運輸工具快，平日裡更不用說，在一些大城市，幾乎天天都會出現“大型停車場”的情景。於是，越來越多的人將自己的愛車放置在家裡。

同時還有一種情況，則是隨著房價的上漲，更多的人選擇了貸款買房，然而，這對有車一族來說則更是嚴峻的考驗，每個月要負擔房貸及養車費用，這些人中，很多人也加入了“捧車族”這個隊伍中來。

族群現狀

所謂“捧車一族”是指一些有私人轎車的人買了汽車卻很少使用，平時搭乘公共運輸工具上下班，只在有急事或遠遊時才開私家車。筆者從上世紀70年代開始就作為新華社常駐記者在國外工作和生活了大約20年。記得筆者在上世紀70年代中期在南美洲的智利工作期間，發現那時很少有所謂“捧車一族”。

捧車族

智利情況

智利首都聖地亞哥當時人口大約為400萬，私人汽車並不普及，只有數十萬輛。那時在聖地亞哥的大街小巷開車，比較痛快，很少有堵車嚴重的情況。因此，智利人買了私家車使用率非常高，基本不在家裡趴窩。上下班要開私家車，遠遊更要開私家車。

但是，聽最近在智利工作回國的朋友介紹說，聖地亞哥今非昔比了。過去很少污染的美麗首都，如今經常籠罩著污染氣體，灰濛濛的。緊挨城市的高高的安第斯山擋住了污染氣體的擴散。私人汽車早就普及了，堵車現象十分嚴重。很多年前，也出現了“捧車一族”。

委內瑞拉

上世紀90年代中期，筆者在南美洲的委內瑞拉工作期間，很少見到“捧車一族”。世界第五大石油出口國的委內瑞拉是拉丁美洲比較富裕的國家之一。那裡的汽油比礦泉水便宜。幾個美元就可以加滿一車汽油（大約40到50升）。汽車非常普及。當時，一位到新華社駐加拉加斯分社修理廁所的工人都開一輛美國造的比較破舊的車體很大的私家轎車。那位工人告訴筆者，他一個月隨便用車，汽油費也不足10個美元（當時大約合人民幣80元）。加拉加斯很少“捧車一族”。汽油便宜，城裡停車場比較多，停車費也不貴。雖然有時有點堵車，但是，不管上班還是辦事，還是開私家車比較方便。

里約熱內盧

南美洲大國巴西第二大城市里約熱內盧“捧車一族”最多。到處都是白色海灘的里約熱內盧人口600萬，是世界著名旅遊城市之一。私人汽車很多。那裡的停車問題最大。筆者上世紀90年代末在里約熱內盧工作期間，體會頗深。到城裡辦事，幾乎找不到停車的地方。停車費奇貴無比。筆者有一個朋友，是一家報社的社長，收入頗豐。報社就在市區。他有一輛私家車。但他從來不開車上班，是一個典型的“捧車一族”。筆者問其原因。這位朋友扳著手指算了一筆帳。他說，附近有停車場，但停車場一小時收費2個美元，一天8小時就要收費16美元。一個月僅停車費就要300到400美元。他一個月的工資也就1000多美元，哪能付得起這么昂貴的停車費！所以，他的愛車平時都趴在家裡，只有周末用一下。

捧車族

具體分析

上述三國都是開發中國家，屬於第三世界。已開發國家又如何呢？歐洲的西班牙雖然是歐盟中經濟相對落後的國家，但應當說是還一個比較發達的第二世界國家。筆者在西班牙首都馬德里工作期間（2001年到2006年初）發現那裡“捧車一族”更多。馬德里自治區人口600萬，擁有汽車300萬輛。馬德里城市雖然道路面積占城市總面積比例比較高，達35%，但堵車情況還是比較嚴重。新華社駐馬德里分社所在的公寓樓地下有一個大停車場。筆者曾經仔細觀察，發現停泊在車庫裡的數十輛私家車周一到周五大約有一半汽車都趴窩在車庫裡，只有周末或者節日期間，多數車輛才傾巢而出。

捧車族

馬德里“捧車一族”比較多的主要原因一是市區堵車厲害；二是市區停車難；三是汽油比較貴，97號汽油1歐元（大約10元人民幣）一升；四是公共運輸方便。馬德里捷運四通八達。全城共有13條捷運線，總長度為大約200公里。在馬德里只要倒換一次捷運線路，就可以到達任何有捷運的目的地。線路設計非常科學。馬德里公共汽車共有1700多輛。公共汽車票與捷運票可以通用。馬德里公共汽車車體特別長，除上下班時間外，都不太擁擠，一般都有座位。馬德里有計程車1.8萬輛。這三種公共運輸工具基本可以解決人們的出行需求。

捧車族

中國的汽車工業發展很快。私人可以擁有一輛小轎車在十年前，對多數人來說，還只是一個夢想。而現在，這種夢想對許多人來說，都已經可以變成現實。相當年，中國要不要發展汽車工業，曾經還有些爭議。事實上，世界上幾乎所有比較發達的大國，都有自己的汽車工業。中國人都騎著腳踏車是進入不了已開發國家行列的。只有駕駛著汽車才能加入這個行列。目前，中國已成為世界第三大汽車市場。北京不到10人就擁有一輛私家車。北京市場的新汽車正在以每天一千輛的速度大幅增加。

“捧車一族”現象是一個世界性的現象，是社會發展到一定的階段必然會發生的一種現象。中美洲貧窮小國尼加拉瓜至今也沒有“捧車一族”。筆者上世紀80年代在那裡工作期間，首都馬那瓜全城也沒有幾輛汽車。不管到市中心還是市區其他地方辦事，汽車隨便停放，也不堵車，倒是痛快。但是，那是一種經濟發展滯後的表現。中國終於出現了“捧車一族”，應該說是好事。“捧車一族”現象從一個側面反映了中國的經濟發展和社會進步。

調查數據

所謂“捧車族”就是那些買了車卻不用，寧願把車“捧”起來閒置，而只在周末或者節假日才開車出行的新型用車人群。據悉，在2005年對北京等大城市的調查中，有51%的城市有車族認為養車負擔“一點也不重”，而2007年，這一比例驟降至23%。零點研究諮詢集團與北汽福田汽車有限公司最新發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》顯示,在養車負擔一路上揚的環境下，近一成（8.2%）“有車族”成了“捧車族”。車主們“捧車”原因分幾種：其中，近4成有車族表示是“為了節省油錢”而“捧車”；接近3成（28.6%）的有車族為避免高峰期的擁堵而“捧車”；其他的車主則表示停車費太高、停車不便。還有兩成的車主由於單位離家近，買車的目的僅限於休息日的休閒娛樂活動。

捧車族

具體分析

買了車為什麼不開呢？在寧夏某醫院工作的劉先生以自己的尼桑車為例，給記者算了一筆賬。每天開車上下班，偶爾出去玩一玩，一年最少2萬公里。按百公里耗油9升計算，銀川的97號汽油5.2元/升，每年光汽油費就得9000多元。此外，養路費是105元/月，一年就是1260元；各類保險2500多元；汽車保養費3500元左右；還有停車費，在他居住的小區里，每年停車費至少2400元。每年養車費用支出近19000元，十年就是19萬元，快夠再買一輛尼桑車了。劉先生說，我的年薪也就5萬元左右，工資、獎金的一小半都拿來“伺候”它了，有點死要面子活受罪的感覺。 在武漢某高校當教師的楊樹平說，如果遇到堵車，私家車與公車速度差不多，即使每天花10多元打車往返，一年也不過3000元左右，是開私家車花費的1/6。所以，平時坐公車或者打車上下班，只在有急事或出去玩的時候用自己的車，這樣比較經濟划算。“捧車”不會影響我的生活質量，這是理財趨於理性的一種方式。

捧車原因

養車費=購車費×2

一方面是因為油價原因，上下班還是乘坐公共運輸工具或者騎電動車更省錢、更方便。另一方面，停車是件大費周折的事情。買車容易養車難，以捷達為例，按一年行駛兩萬公里、每百公里耗油8升計算，一年的汽油費用大概為8000元。如果每6000至7000公里做一次保養，一年就要做3次，花費450元(每次150元×3次)。加上養路費1200元、小區停車費1800元(每月150元×12個月)、車船使用稅210元、更換配件費500元、日常停車費1095元(每天平均3元×365天)、車輛保險2500元，總計15755元。如果用上十年，其使用費用真的可以達到甚至超過購車費的兩倍。這就難怪越來越多的有車族選擇少開車甚至不開車了。

影響因素

住房成本壓力大

不少有車族表示，房貸成本高其實是他們減少用車的重要因素之一。張先生2002年6月購買了一套總價60.48萬元的房子，貸款為25年期，平均月供將近3000元。這對於每月平均總收入將近1萬元的夫妻二人已構成了不小壓力。張先生又於近日買了一輛飛度，車貸成本加上養車成本每月超過2000元。“現在有些後悔，當初看大家都買車，自己也就跟著買了一輛，沒仔細計算過這些費用。”車價一降再降，車已經不再是奢侈品，越來越多的人放棄攀比心理，務實地選擇了先供房後供車。

二手行情低

捧車族陷入困境

相對於普通家庭，買一輛汽車也是一筆不小的投入，與買房不同，因為汽車是消耗品，一般買輛車只會貶值，而不會升值。

以買一輛帕薩特領馭2.0手動標準型轎車為例，新車18萬多元，加上新車購置附加稅等費用，這輛帕薩特全部買好要20萬元以上。按照現在通行的二手車價格評估公式計算，這輛車開1年後市場價值只有16萬元多了，開5年大約剩下10萬多元，開10年大約只有不到4萬元了。

如果把車輛貶值因素考慮進去，蘇女士這輛類似帕薩特的蒙迪歐大致每年要折舊2萬多元，每月折舊近2000元。二手車的殘值估算與車輛使用頻率有一定關係，但不會影響太大，這樣蘇女士這輛蒙迪歐即使“捧”著不開，每月投入的成本也將近要3000元了。另外，新車車價降得太快，是汽車貶值快的主要因素，而從現在車市行情來看，新車將繼續降價，而二手車將來會賣得更低、貶值更快。蘇女士說也想把車賣了，但當二手車賣了實在心疼，不賣又得“捧”著，即使開得少也要承擔一筆費用，讓她陷入了兩難的困境。

由此可見，在現實的情況下，買了車“捧”起來肯定不是一件划算的事。受汽車消費時代大潮的影響，越來越多的人成為“有車族”，而事實上，在中國城市生活中，汽車還沒有成為生活中不可或缺的必需品，買車不需要趕潮流，不需要大家買了就跟著買，也不需要別人買好的就跟著買更好的，而是要根據自己的實際需要來選擇，買不買車需要務實的心態。

專家解讀

跟房子不一樣，汽車即便長期停放不動也會有各種機件的老化和鏽蝕。專家建議那些捧車的消費者儘量不要長期停車不用，因為長期不用的車輛並不等於保值，也不見得比經常使用的車性能優良。另外，捧車族一定要考慮將來把車作為二手車賣出時的折舊因素，雖然國家規定的使用期限為15年，但是在二手車市場通常是以10年為折舊期的，10年以上的車輛僅剩下很少的一部分殘值。

買車不為用，捧在手心當成寶。借問捧車族：卻為收藏故？

造就“捧車族”的原因主要有兩個方面：一是汽車太多導致道路交通堵塞，開車還沒有走路快的事情時常發生。在一些大城市，無論何時，待行車輛都排成長龍。不少開車上班族常常要提前2小時出發，才能保證上班時間不遲到；二是汽車附加費用太高，使用成本迅猛增長，壓力太大使消費者無力使用。

這些年來，中國汽車產業發飈，世界各國的汽車鯊魚、小蝦都撞入中國市場來淘金，這些汽車鯊魚、小蝦們的根本目的是來中國市場掘金，為了贏得更大的利潤回報，中國汽車合資公司從合資對方獲得的支持大多是技術落後或者早已經被淘汰的產品，因此中國汽車市場上出現了大量的劣質車來矇騙中國的消費者。

由於中國消費者對新生事物的好奇與熱衷，使得中國汽車消費熱潮一浪高過一浪。中國人的勇敢消費，讓美國、韓國、日本、德國的汽車商們獲得了大量財富，一些本已餓得皮包骨頭甚至面臨倒閉的車工廠，因在中國市場獲得了營養和能量重新“長”得肥頭大耳。中國人用自己辛苦賺來的血汗錢供奉著全球的“汽車剝削族”。

“捧車族”是悲哀的。他們的悲哀不光是體現在自己身上，更關鍵的是給中國汽車社會和汽車產業敲響了警鐘。

“捧車族”們不但消耗了大量的社會財富，而且把這些財富直接變成了閒置物品，根本無法達到這些財富或者生產工具所應該具備的作用---為社會創造更多更大的財富。這不但是對消費者自身的傷害，也是對社會的一大傷害。但願中國“捧車族”快速消失，不要為了短期的經濟成長就把中國消費者當成敢死隊員。