97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。
基本介紹
- 中文名：97號汽油
- 水溶性：難溶於水
- 密度：0.737g/ml
- 外觀：淡黃色的易流動液體
- 套用：汽車燃料
簡介,標準,使用原則,主要內容,區別,97號油並不環保,國三標含硫量,
簡介
汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。如今國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。盲目使用高標號汽油也不好，結果是其高抗爆性的優勢無法發揮出來。用93號油的發動機硬要用97號油會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，造成污染和浪費。
車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這裡說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
標準
國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽油不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發動機處於正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。
使用原則
並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。根據發動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是：
壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90號汽油；
壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93號或97號汽油。
國產汽油辛烷值的離散度比較大，油品質量級別較低。因此，按規定標號使用汽油，如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級標號的汽油。
對引進汽車選用汽油時要特別慎重，供油部分最好不要進行調整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。例如：使用電噴系統的發動機應嚴格按照說明書要求使用汽油，需要做必要的調整時，應到生產廠家指定的維修根據汽車使用條件選用汽油。
在選用汽油標號時，還要考慮發動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經常處於大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖掛運行的汽車），容易產生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區由於大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可適當降低汽油的標號。經驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。
使用電噴系統發動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車標明適合中國特點的車型，一般都是可以使用有鉛汽油，否則，均為使用無鉛汽油的汽車。
主要內容
區別
汽油分為國Ⅲ、國Ⅳ標準，也有93#、97#這樣的標號。
這其實是兩種不同的標準。
國Ⅲ、國Ⅳ汽油，主要指的是汽油的清潔度，國Ⅳ的硫排放污染更低。
而所謂的93#油和97#油，主要是指他們的抗爆性，也就是辛烷值的高低。標號越高，說明辛烷值越大，汽油的抗爆震性能越好。但是標號越高的汽油，並不代表它的清潔度越高。使用高標號的汽油，並不比低標號的汽油更環保。
97號油並不環保
目前國內汽油調和的過程中的常用到添加劑——甲基叔丁基醚(又叫MTBE)，它可以提高油品的辛烷值。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚，90號油能變成93號，93號油能變成97號。
但甲基叔丁基醚在美國已被禁止使用，因為它會污染地下水，並產生PM2.5。
甲基叔丁基醚會造成地下水的污染。另外，國內現有的汽油還含有芳烴、烯烴和硫等物質。汽車“喝”了這種油後，一路跑一路排放尾氣。油品中所含的芳烴、烯烴和硫等化學物質，不充分燃燒後就會產生PM2.5。這些隨著尾氣排放出來的化學物質，又會跟甲基叔丁基醚的氧分子結合，第二次產生更多的PM2.5。
鑒於甲基叔丁基醚的危害，美國已不允許在油品中使用甲基叔丁基醚；但是，目前，國內仍然在油品中添加甲基叔丁基醚。
國三標含硫量
與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，目前最主要的是硫含量。
燃油中硫含量越高，越可能在發動機排氣系統中生成硫酸鹽，導致顆粒物排放上升；此外,硫燃燒釋放的氣態二氧化硫會在大氣中發生化學反應，形成二次硫酸鹽微粒，污染程度被放大。經年累月之下，這些顆粒物足可奪命。
但目前全國除了北京，長三角，珠三角在使用國四汽油外，全國大部分地區仍然在執行汽油國三標準，而歐洲已經在執行歐五標準了。
從2006年的“國Ⅱ”到2009年的“國Ⅲ”，汽油的含硫標準從500ppm直降到150ppm，但這一標準還是比歐洲（歐五：≤10ppm）、美國（≤30ppm）的標準高出很多。雖然標準一直在要求減少汽油中的含硫量，但實際操作起來卻困難重重。
中國的輕型汽油車排放的國四標準，已經於2011年7月1日開始實施，但相應的汽油標準實施時間卻是2014年1月1日。這意味著，中國大部分地區的輕型汽油車，在達到較高的國四排放標準後，還要繼續使用品質較低的國三標準汽油，時間長達兩年半。
