拉日鐵路:建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客

拉日鐵路（Lasa-Rikaze Railway）是中國西藏自治區境內一條連線拉薩市與日喀則市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，呈東西走向，為青藏鐵路的延伸線，也是西藏鐵路網中承東啟西的一條區際幹線鐵路。

拉日鐵路於2010年9月26日動工建設；於2013年12月31日完成鋪軌；於2014年8月16日全線竣工運營。

截至2014年，拉日鐵路東起拉薩站、西至日喀則站，全長253千米，共有14座客貨車站；為單線非電氣化鐵路，設計速度120千米/小時。

基本介紹

中文名：拉日鐵路
外文名：Lasa-Rikaze Railway
開通日期：2014年8月16日
線路長度：253千米
設計速度：120千米/小時
運營速度：120千米/小時
鐵路等級：國鐵Ⅰ級
車站數量：14個
起止站點：拉薩站、日喀則站
途經省份：西藏自治區
途經城市：拉薩、日喀則

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建設歷程

2006年7月，拉薩至日喀則鐵路建設項目進入前期工作。

2008年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則段鐵路工程進入設計階段。

2010年9月26日，拉日鐵路開工建設。

2013年12月31日，拉日鐵路完成鋪軌。

2014年8月15日，拉日鐵路建成通車；同年8月16日，拉日鐵路全線開通客運。

線路站點

設計參數

技術標準
鐵路等級	國鐵Ⅰ級
設計速度	120千米/小時
軌道規模	單線鐵路
軌道類型	有砟軌道、有縫鋼軌、無砟軌道（隧道、連續橋段）
軌道標準	1435毫米、60千克/米（標準軌）
正線間距	4米
最小曲徑	1200米（一般地段）、850米（困難地段）
最大坡度	12.5‰
閉塞類型	自動閉塞
牽引機車	內燃機車
電氣制式	無
參考資料

沿線車站

截至2018年，拉日鐵路已建車站14座，由東向西依次為拉薩站、拉薩南站、白德站、協榮站、曲水縣站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站和日喀則站，已開通客運站點7個。

序號	站名	車站地址	里程（千米）	隸屬單位
1	拉薩站	拉薩市柳梧新區通站路	0	中國鐵路青藏集團有限公司
2	拉薩南站	拉薩市堆龍德慶區柳梧鄉浪傑斯康	5
3	白德站	暫緩開通	——
4	協榮站	拉薩市曲水縣才納鄉南部	——
5	曲水縣站	拉薩市曲水縣達嘎鄉	56
6	茶巴拉站	暫緩開通	——
7	尼木站	拉薩市尼木縣吞巴鄉	103
8	卡如站	暫緩開通	——
9	仁布站	日喀則市仁布縣切窪鄉	151
10	大竹卡站	暫緩開通	——
11	燈古站	暫緩開通	——
12	吉瓊站	暫緩開通	——
13	卡堆站	暫緩開通	——
14	日喀則站	喀則市桑珠孜區甲措雄鄉	248
參考資料

線路走向

拉日鐵路位於青藏高原西南部，東起青藏鐵路拉薩站，沿拉薩河南岸至協榮村一帶，跨至拉薩河北岸至曲水縣；溯雅魯藏布江而上，至色麥後進入雅魯藏布江峽谷區；三跨雅魯藏布江，經尼木、卡如、仁布、大竹卡，再經吉瓊越嶺，至年楚河河谷，順年楚河而下，西至日喀則市日喀則站。拉日鐵路經協榮站向東分叉出拉林鐵路（川藏鐵路拉林段）。

運營情況

運營歷程

2014年8月16日，拉日鐵路開通運營，列車從拉薩站至日喀則站全程251千米，歷時3小時。

客運流量

截至2015年7月31日，拉日鐵路累計運送旅客62.65萬人次，運送生活物資和建材6.53萬噸。

截至2016年7月26日，拉日鐵路旅遊旺季期間日傳送旅客約6000人次。

設備設施

車輛設施

拉日鐵路採用和諧型內燃機車（高原型）牽引客貨列車。HXN3高原型內燃機車是針對高原鐵路特殊的氣候地理環境研製的大功率交流電傳動柴油機車，機車自重150噸，構造速度120千米/小時，額定功率3100千瓦，通常採用雙機重聯方式牽引車列；機車柴油機採用高原型增壓器，具有自動修正牽引功率功能，適應高海拔地區的列車牽引作業；機車採用單司機駕駛室操縱，增設司機休息室，增加了機車制氧設備。旅客車廂配有供氧設備，車窗玻璃採用防紫外線設計。

運行系統

拉日鐵路全路段為單線自動站間閉塞，搭配FZk-CTC分散自律調度集中系統和集中監測系統，具備高度自動化、無人化、維護遠程化等特點，實現了無線車次校核、列車無線調度命令和遠程遙控排列進路等功能，極大提高調度指揮的安全性以及工作效率。拉日鐵路採用GSM-R通信系統，新建行車安全綜合信息系統、視頻監控系統和供電遠動控制裝置，集中處理各種運營信息，監控線路狀態；線路上還安裝有列車車軸溫度紅外探傷設備，運用多項技術保障行車安全。

建設成果

技術難題

拉日鐵路建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。

● 長大橋隧

拉日鐵路是一條高原山區鐵路，橋隧工程占比較高，全程共29座隧道，隧道總長72.3千米，隧道外最大坡度12.5‰、隧道內最大坡度12‰；色麥至仁布段橋隧線路占比達92%，包括4座特大橋、6座大橋和4座中橋，橋樑總長5.195千米、隧道總長47.6千米。

● 高原氣候

拉日鐵路位於青藏高原深處，全線海拔在3600米至3920米之間，全年平均日照時間3300小時；空氣稀薄、氣溫寒冷、紫外線強，施工人員需面對高寒缺氧的作業環境，在保證建設效率的同時還要預防高原疾病。

● 複雜地質

拉日鐵路所在區域的地質條件複雜惡劣，斷層發育明顯，最寬斷層達700米；沿線周圍的山體多由砂礫、砂及粉土組成，高原雨季期間易誘發滑坡、落石、土石流等災害；在雅江流域，受裸露河床、戈壁的影響，存在一定程度沙化，遇大風天氣會發生沙蝕路基現象。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區，約60千米範圍內分布著大量熱泉，地熱溫度一般可達40到90攝氏度之間。此外，拉日鐵路的軌道路基還需面對青藏高原常年凍土問題。

重點工程

● 宗嘎一號隧道

拉日鐵路宗嘎一號隧道是全線重難點控制性工程之一，海拔3850米，全長10.410千米，為當時中國高原鐵路第一座萬米級單線特長隧道；隧道位於雅江北岸中高山區，進口位於澤朗曲溝西岸沖洪積台地，出口位於雅江北岸宗嘎村後的基岩山坡處。線路周邊地形起伏較大，地勢陡峭，沖溝發育，岩爆現象突出；途經兩個斷層構造，節理裂隙發育，湧水量大。由於隧道過長，氧氣不足，許多工人需背著氧氣罐進行作業；隧道內施工車輛無法掉頭，僅靠退讓運送棄渣。

● 吉沃希嘎隧道

拉日鐵路吉沃希嘎隧道是全線重難點控制性工程之一，全長3974米，其中有2685米路段受地熱影響，最高溫度可達65.4攝氏度，為一條高岩溫隧道，施工過程中需採用冰塊、灑水降溫。

● 年楚河特大橋

拉日鐵路年楚河特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長11.06千米，可有效保護年楚河濕地生態環境。

科研成果

拉日鐵路宗嘎一號隧道獲2016年至2017年度中國國家優質工程獎。

建設規劃

2015年12月25日，根據中國政府網相關規劃，2020年將建設拉日鐵路亞東口岸支線，即日亞鐵路。

2018年6月21日，根據中國《中長期鐵路網規劃》《“十三五”支持西藏經濟社會發展建設項目規劃方案》，中尼鐵路為拉日鐵路的延伸線，由西藏自治區日喀則引出，向南抵達中尼邊境吉隆口岸，線路總長約540千米。

價值意義

拉日鐵路東連既有青藏鐵路和規劃中的拉薩至林芝鐵路，西接規劃中的鐵路聶拉木亞東口岸線，是西藏鐵路網承東啟西的一條重要幹線。作為延伸的 “天路”，拉日鐵路的開通運營將完善西藏鐵路網結構，改變西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面，為 “世界屋脊”發展再添新翼，對推動西藏經濟社會發展、促進國土資源開發、改善沿線各族人民出行條件、增進民族團結具有重要意義。（中國鐵路總公司評）

青藏鐵路延伸線拉日鐵路的開通，西藏拉薩至日喀則短途運輸越來越受兩地市民民眾的歡迎，生活在拉薩、工作在日喀則或生活在日喀則、工作在拉薩成為可能；拉日鐵路形成串聯兩座城市間的重要紐帶，已然成為“雙城”旅客的首選交通方式，有力促進了兩地之間的“同城化”和“一體化”。（《拉薩晚報》評）

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