作為“十一五”國家重點鐵路建設項目，成渝鐵路客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”鐵路快速客運網中，“滬—漢—蓉快速客運通道”的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂客運專線相連，東端連線渝萬、渝黔鐵路，將進一步溝通渝蓉兩個特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。
基本介紹
- 中文名：成渝客運專線
- 外文名：Chengdu-Chongqing high speed Railway
- 全長：308千米
- 設計速度：350KM/H
- 線路等級：客運專線
- 途經地市：成都、簡陽、內江、永川、重慶等
- 站點數量：12
- 預計開通時間：2015年12月
- 運營速度：開通初期300KM/H
概述,項目建設過程,預計通車時間,
概述
“雙城”變“同城” 在渝工作夜住成都將成現實
“成渝客運專線的建設，將使重慶與成都這兩座西南地區特大中心城市更加緊密地聯繫在一起，交通的一體化將進一步加速成渝經濟區一體化的趨勢。”在不久前舉行的第二屆川渝經濟合作與發展論壇上，這樣的觀點已成為兩地眾多專家、學者的共識，“加快修建成渝客運專線”也成為論壇上出現頻率最高的呼聲之一。
“成渝客運專線建成後，兩地之間將不會有‘出差’這個概念了。”成都交通部門一位“老交通”不住地感慨，客運專線的建設將徹底顛覆許多老觀念，不到1小時互通和隨到隨走的便捷，使兩座城市就像一座城市似的，人們的生活方式將發生巨大變化。他預測，互在成渝兩市從業置業的“都市候鳥群”將大量湧現，“居住在成都、工作在重慶”將完全變成現實，兩地居民的生產生活空間範圍將大大拓寬。
更重要的是，成渝客運專線的建設，使“同城效應”日趨明顯，將引導生產要素的跨區域合理流動，促進沿線城市加快融合發展，“對整個成渝經濟區經濟的帶動作用不可估量。”
“成渝客運專線的建設，將有助於衝破現有的一些地域、行政障礙，對發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，促進區域合作產生極其重要的作用，”業內人士稱，在加強區域合作已成為廣泛共識的今天，成渝客運專線的建設必將給整個成渝經濟區的融合發展提供最大限度的可能，通過交通的一體化來促進人、物、資金的加速流轉，從而帶動整個成渝經濟區的一體化發展進程，最終實現沿線各個城市在競爭中分工合作，實現互利共贏，沿線經濟也必將像快速飛駛的高鐵列車一樣，駛上一條高速發展的“快速軌道”。
項目建設過程
線下工程已完成大半 （2013年）5月27日，在成渝客專的永川段施工現場，工作人員正在進行隧道的緊張施工作業，成渝客專公司副總經理胡春生告訴商報記者，成渝客專橋隧長度占線路全長的67.37%，施工難度大。目前，成渝客專的線下工程已完成大半，架梁工程已完成設計數量的71%，全線的隧道貫通率已達72%，已開工的路基施工段基本完工。 胡春生表示，成渝客專或將成為西南地區首個無砟軌道。他說，常規鐵路都是在小塊石頭的基礎上鋪設枕木或混凝土軌枕，最後鋪設鋼軌，這裡的小石塊就是“砟”，但這種線路不適於列車高速行駛。無砟軌道上，將看不到這些碎道砟，在避免了道砟飛濺的同時，軌道的平順性和使用壽命都將大大增強。
預計通車時間
（2013年）5月27日，據（重慶）市發改委發布訊息，建設中的成渝客運專線目前線下工程已完成大半，全線將於2015年6月建成運營。屆時，市民到成都只需1小時。
設12個站點3~5分鐘一班 市發改委相關負責人（2013年）5月27日表示，成渝客專是重慶第一條高鐵，全線共長308公里，其中重慶境內122公里。該線路共設12個站點，分別為成都東、簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩、重慶（菜園壩）。 成渝客專建成後，西端將與西（安）成（都）、成綿樂客運專線相連，東段連線渝萬、渝黔鐵路。將開通直達、站站停、隔站停等列車，發車間隔3~5分鐘，其中直達列車全程僅需1小時左右。業內人士表示，根據目前的高鐵定價標準，客專的票價可能將在動車票價基礎上適當上浮。
根據成渝客專有限公司工作組提供的信息，成渝客專全線的電氣化設備及配套設施建設最遲在2013年5月完成，計畫於2015年5月啟動正式開通前的聯調聯試。
成渝客專在2013年10月開通初期，由於沙坪壩站、重慶站（菜園壩）的改造進度限制，停靠站點和線路走向稍微會有一些調整，將在重慶北站（龍頭寺）始發。
