德龍煙鐵路

德龍煙鐵路

德龍煙鐵路由山東高速集團注資修建,由德大(已建成)、大萊龍(已建成)、龍煙(已建成)段共同組成的快速鐵路,被稱為第二條“膠濟鐵路”。德大段,自德州黃河涯站引出,經過陽信濱州東營,東至濰坊市北部的大家窪大萊龍鐵路相接。大萊龍段已投入運營。龍煙段西接大萊龍鐵路,東至煙臺市

基本介紹

  • 中文名:德龍煙鐵路
  • 線路等級:國鐵I級
  • 全長:540公里 
  • 全程時間:3小時
  • 車稱:快速鐵路
  • 速度:160km/h 
  • 軌道:單線有砟
  • 標準:低級型快速鐵路
  • 投資方:山東高速集團
  • 德大段:已開通北京,濟南,烏蘭浩特普速
  • 大萊龍段:貨運
  • 龍煙段:開通濟南青島煙臺威海動車組列車
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線路組成部分

德大段

德大鐵路全長290公里,是連線京滬高鐵的重要鐵路之一。自德州黃河涯鎮引出,經過濱州東營,東至濰坊市北部的大家窪大萊龍鐵路相接。
設立車站
德大鐵路設黃河涯站丁莊站陵縣站、鳳凰樹村站、臨邑站理合務站商河站韓廟站洋湖站釣馬楊站陽信站雷家站堡集站濱州站利津南站龍居站史口東站東營南站田莊站小清河西站官台站東宅科站共22個車站,其中黃河涯、大家窪為既有接軌站,陵縣、臨邑、商河、陽信、濱州、利津南、龍居、東營南8個站為新設中間站,其餘為會讓站
陽信段陽信段
德州市共設黃河涯、丁莊、陵縣、鳳凰樹村、臨邑、理合務6個車站,臨邑陵縣可辦理客、貨運業務,分別設3000平方米的綜合樓,設鐵路貨運管理信息系統、計算機售票和預定系統及旅客引導顯示系統、客運廣播系統等。工程總工期36個月,初步設計總概算93億2286萬元。
線路走向
德大鐵路自京滬鐵路德州黃河涯站引出,經德州的陵縣、臨邑縣、濟南的商河縣、濱州的惠民縣、陽信縣、濱城區、東營的利津縣、東營區、廣饒縣及濰坊的壽光市,止於大萊龍鐵路大家窪站。
客貨通行能力
鐵路等級為國家Ⅰ級,單線電氣化,預留雙線條件黃河大橋一次雙線。設計運輸能力為貨運4460萬噸/年、客車10對/日。
開工/竣工時間
德龍煙鐵路
德大鐵路於2009年11月29日召開建設動員大會,2015年6月達到通車條件,2015年9月28日正式通車。
(2015年)9月28日8時48分,K1786次列車準時從濱州站開出,駛向北京,標誌著濟南鐵路局管內德龍煙鐵路德 (州)大 (家窪)段順利開通。
德龍煙鐵路起自德州,西連京滬、石德線,東接膠東半島重要港口——龍口煙臺。該工程正線全長約540公里,由德大段、大萊龍段、龍煙段共同組成。其中,德龍煙鐵路德大段全長256.6公里,列車運行時速160公里。

大萊龍段

大萊龍鐵路全長175公里,2005年6月正式投入運營。2017年底前爭取啟動,2019年底建成運行,形成山東半島北部鐵路貨運大動脈。

龍煙段

龍煙鐵路全長123公里,西接大萊龍鐵路,東經蓬萊市,終至煙臺市,工程投資總額約為28億元,該項目的關鍵性工程“兩隧一橋”2007年底前基本完工,並在2012年12月31日正式開工建設其控制性工程。
龍煙鐵路西起大萊龍鐵路的龍口西站,東至藍煙鐵路珠璣站。新建正線全長約113公里,新建福山聯絡線約11公里及煙臺港西港區進港鐵路約15公里。
線路介紹
龍煙鐵路計畫建設總工期為3年,鐵路標準為國家Ⅰ級,單線預留雙線條件,設計時速160公里/時。線路採用電力牽引,牽引質量5000噸,與既有藍煙鐵路相同。龍煙鐵路設計為客貨共用線路,複線建成後將可接納動車通行。德州至北京的動車運行時間約為1個半小時,這條線路開通後煙臺市民前往北京將更加便捷,全程動車旅行時間大致為4到5個小時。
龍煙鐵路於2018年1月22日開通3對動車組列車,分別發往濟南,青島,威海,煙臺方向。
沿途站點
全線共設車站13個,包括龍口西站蘆頭站龍口市站北溝站、王李站、蓬萊市站劉家溝站潮水站大季家站八角站煙臺西站北皂站珠璣站。線路新設車站11個,改建既有的龍口西站和珠璣站。其中,蘆頭、北溝、王李、劉家溝、八角為會讓站
通車時間
2017年9月26日通車。

線路意義

龍煙鐵路,即從德州,經陵城區臨邑縣商河縣陽信縣濱城區利津縣,東營區大家窪街道龍口市,到煙臺市,形成一個環渤海的北部沿海鐵路大通道。
德龍煙鐵路是山東省“四縱四橫”鐵路網的幹線框架,全線長588公里,可謂山東省貫通東西的第二條“膠濟鐵路”。德龍煙鐵路的建設是山東省委、省政府“落後一體兩翼”發展戰略的重要部署,它將與也將開工建設的黃大(黃驊—大家窪)連為一體,形成一條新的環渤海鐵路通道。這條北部沿海鐵路通道的建設,開闢出了一條煤炭運輸的新通道,將濱州港東營港濰坊港煙臺港連成一體,並輻射威海港。山東北部這五大港口可實現通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等,將極大地增強港口的集疏運能力和競爭力。
這條北部沿海鐵路通道的建設,意義重大、影響深遠:
一是將會改變北部沿海,尤其是濱州市沒有鐵路的歷史,為沿線經濟發展提供運力支持;
二是開闢一條煤炭外運的新通道,煙臺路網結構得到完善和最佳化,煙臺港、龍口港可實現通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等大宗散貨的良性循環;
三是將縮短煙臺港的陸上運輸距離,增強港口競爭力,推動港口腹地向中西部延伸;
四是將打開膠東半島北部的後方經濟腹地,極大地改善膠東半島藍色經濟區的交通區位優勢。

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